逆勢突圍，步步為營，大眾汽車集團(tuán)正向新能源汽車領(lǐng)軍者目標(biāo)發(fā)起全面攻勢

作者 | 郭 振

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

在大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰（Dr. Stephan W?llenstein）博士腦海中，有兩個數(shù)字讓他印象深刻。

第一個數(shù)字是十年。這是中德建立電動汽車戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的時間。

基于相同的發(fā)展目標(biāo)和行業(yè)愿景，中德兩國在《關(guān)于全面推進(jìn)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合公報》基礎(chǔ)上，于2011年6月28日發(fā)布《中德關(guān)于建立電動汽車戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》，為雙方在電動汽車領(lǐng)域的全面合作拉開序幕。

這十年間，多家德國整車廠、零部件企業(yè)都在中國建立合資公司、工廠，中國動力電池巨頭寧德時代也與德國圖林根州政府簽約，在德國埃爾福特建立電池工廠。與此同時，中德高校、研究機(jī)構(gòu)等通過多種研發(fā)合作方式，為兩國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支撐。

作為第一家落戶中國的外資車企，大眾汽車集團(tuán)最早深入?yún)⑴c中德兩國在電動汽車領(lǐng)域合作。同濟(jì)大學(xué)教授、智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平對此印象頗深，他曾在多個場合表示，20年前，同濟(jì)大學(xué)在燃料電池轎車研發(fā)領(lǐng)域的工作，就是依托桑塔納平臺、帕薩特平臺進(jìn)行，并在2008年奧運(yùn)會、2010年世博會期間，成功實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的大規(guī)模示范運(yùn)營。

第二個數(shù)字是40年。這是大眾汽車集團(tuán)進(jìn)入中國的時間。

從1970年代末中國機(jī)械工業(yè)部代表團(tuán)訪問大眾汽車集團(tuán)、那個改變中國汽車工業(yè)格局的歷史性時刻算起，經(jīng)過6年30多次艱苦卓越的談判后，1984年10月，大眾汽車集團(tuán)在中國第一家合資企業(yè)，也是中國第二家汽車合資企業(yè)上汽大眾奠基成立——大眾汽車集團(tuán)藉此在中國翻開新的一頁，成為中國改革開放獲得巨大成功的見證者和受益者。

2020年9月28日，海南國際會展中心，2020世界新能源汽車大會在此舉行。馮思翰博士出席中德電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作論壇并發(fā)表主題演講時，首先就提到了這兩個數(shù)字——“10”和“40”。

“大眾汽車集團(tuán)的發(fā)展策略是‘在中國、為中國，在中國、為全球’。我們將與現(xiàn)有以及潛在的中國合作伙伴攜手共進(jìn)，為一代又一代人塑造未來移動出行方式。”“我們致力于在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮領(lǐng)軍作用。”他在發(fā)言中強(qiáng)調(diào)。

從1978年確立合作意向、1984年10月簽署合資協(xié)議，到2017年江淮大眾第三家合資公司成立；從1983年第一輛組裝桑塔納下線，到ID.系列車型計劃今年10月在上海安亭和廣東佛山兩座MEB工廠投產(chǎn)——大眾汽車集團(tuán)既參與了中國汽車市場的起步與發(fā)展，也在這個過程中為自身變革和轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)。

未來，中德雙方還將以電動化為基礎(chǔ)，積極探索與德國同行在電動汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化領(lǐng)域的合作，推動中德汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。而大眾汽車集團(tuán)仍將是不可或缺的重要角色。

一旦大象開始奔跑，它勢必會贏得所有關(guān)注者的目光。

01.

轉(zhuǎn)型移動出行服務(wù)提供者

不做則已，要做就做到最好。某種程度上，這是大眾汽車集團(tuán)攻城略地的不二法則。

在電動化、數(shù)字化和智能互聯(lián)汽車引領(lǐng)汽車發(fā)展的大趨勢下，大眾汽車集團(tuán)正不遺余力地從傳統(tǒng)汽車制造商，向同時提供軟件和數(shù)字化服務(wù)的出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。不僅如此，大眾汽車集團(tuán)還致力于在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮領(lǐng)軍作用。

按照規(guī)劃，中國將爭取在2030年前達(dá)到二氧化碳排放峰值，并努力于2060年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，這在一定程度上加速了新能源汽車的市場推廣。馮思翰是此政策堅定不移的支持者，因?yàn)椤斑@與大眾汽車集團(tuán)goTOzero戰(zhàn)略不謀而合”。

大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)就碳中和戰(zhàn)略實(shí)施設(shè)立了明確目標(biāo)——在2050年，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)整體碳足跡和產(chǎn)品車隊的零碳排放。秉持goTOzero戰(zhàn)略，2019年11月，大眾汽車集團(tuán)還專為中國市場制定了“脫碳指數(shù)”評價體系。

另一方面，大眾汽車集團(tuán)正全力在中國市場發(fā)起電動化攻勢。

在2019世界新能源汽車大會上，大眾汽車集團(tuán)曾做出承諾：到2035年，在中國市場實(shí)現(xiàn)電動汽車銷量占比提升至50%的目標(biāo)。到2025年，實(shí)現(xiàn)15款新能源車型的本土化生產(chǎn)，計劃向中國客戶交付150萬輛新能源車型。到2029年，集團(tuán)計劃在全球交付2600萬輛純電動汽車。

為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，馮思翰在2020世界新能源汽車大會上透露，將攜手3個合資伙伴——上汽大眾、一汽-大眾和江淮大眾——在2020年-2024年期間投資150億歐元，加速布局中國電動出行領(lǐng)域。

倘若結(jié)合此前大眾汽車集團(tuán)宣布的——同期在全球電動出行領(lǐng)域投資330億歐元——就足以證明其對中國市場的重視。

除向一汽-大眾和上汽大眾導(dǎo)入更多新能源產(chǎn)品外，2020年6月，大眾汽車集團(tuán)與江淮汽車簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，投資10億歐元獲得江淮控股50%的股份，同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，并承諾授予合資公司4-5款純電動車型。

這是大眾汽車集團(tuán)對中國市場戰(zhàn)略性投資的又一個里程碑。與江淮汽車合作，一方面可進(jìn)一步強(qiáng)化大眾汽車集團(tuán)正在推進(jìn)的電動化戰(zhàn)略，另一方面還可助力江淮大眾在產(chǎn)品、研發(fā)、MEB平臺、電動汽車工廠建設(shè)等領(lǐng)域更上一層樓。

除整車制造外，大眾汽車集團(tuán)也注意到，電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施同樣至關(guān)重要。馮思翰博士認(rèn)為，電動出行能否大規(guī)模普及，取決于車輛的續(xù)航里程和充電基礎(chǔ)設(shè)施的完備程度。

亦因此，大眾汽車集團(tuán)在中國市場圍繞電動化全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局。今年5月，大眾汽車集團(tuán)（中國）與中國第三大電動汽車電池生產(chǎn)企業(yè)——國軒高科建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過投資約10億歐元，獲得26%的股權(quán)，成為國軒高科最大股東。

大眾汽車集團(tuán)計劃在確保電池供應(yīng)的同時，進(jìn)一步融合滲透到從原材料到研發(fā)、生產(chǎn)及回收的完整電池產(chǎn)業(yè)價值鏈中。

在馮思翰看來，如果沒有充足的快速充電基礎(chǔ)設(shè)施，電動出行發(fā)展將停滯不前。比如，他們通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有約50%的消費(fèi)者認(rèn)為，充電不方便，且用時過長；有40%的消費(fèi)者無法安裝私人充電樁；有些區(qū)域，超過30%的充電樁車位上停放著燃油車……

惟有進(jìn)一步完善充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域布局，才能為客戶打造更便捷的充電體驗(yàn)。這也是大眾汽車集團(tuán)（中國）與星星充電、中國一汽和江淮汽車聯(lián)合成立開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）的原因。

幫寧工作室了解到，大眾汽車集團(tuán)（中國）將通過CAMS，向客戶提供專用充電墻盒，布局具備競爭優(yōu)勢的公共直流電充電站網(wǎng)絡(luò)。截至目前，CAMS已在北京、成都、深圳等城市進(jìn)行超級充電站布局。更長遠(yuǎn)目標(biāo)是，至2020年底，CAMS計劃在16個城市建立255個充電站，使充電樁達(dá)到1800個。

另一個值得關(guān)注的舉措是，2020年4月，大眾汽車集團(tuán)零部件公司與中國初創(chuàng)企業(yè)——上海度普新能源科技有限公司（DU Power）展開合作，計劃在中國生產(chǎn)靈活儲能快充樁。

數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車品牌及奧迪品牌旗下已有2000家經(jīng)銷商安裝充電樁，充電站總數(shù)已超過7500個。馮思翰透露，大眾汽車集團(tuán)還在設(shè)計能提供智能互聯(lián)充電的生態(tài)系統(tǒng)。

大象奔跑的速度越來越快。

02.

為中國與為全球

自去年7月以來，由于新能源補(bǔ)貼退坡，中國新能源汽車銷量經(jīng)過連續(xù)12個月同比下跌后，今年8月才開始反彈，恢復(fù)正增長。

但這并沒有動搖大眾汽車集團(tuán)對電動化轉(zhuǎn)型的決心?！氨M管新能源汽車市場起伏不定，但我們堅信其中的長期發(fā)展?jié)摿?。”馮思翰說。

幫寧工作室了解到，上汽大眾安亭工廠和一汽-大眾佛山工廠——這兩座MEB工廠計劃于2020年10月投產(chǎn)，總產(chǎn)能可達(dá)60萬輛，可滿足快速增長的市場需求。

這種需求增長的背后，除牌照激勵政策和較低行駛成本驅(qū)動外，大眾汽車集團(tuán)還注意到，消費(fèi)者對諸如靜謐駕控、領(lǐng)先科技、卓越特性和功能在內(nèi)的產(chǎn)品品質(zhì)關(guān)注度越來越高。“智能互聯(lián)汽車和自動駕駛，是我們核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵領(lǐng)域。未來移動出行的趨勢，要求我們更加融入當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)（馮思翰語）”。

在自動駕駛領(lǐng)域，迄今，奧迪品牌在北京和無錫擁有兩個L4高度自動駕駛測試牌照，奧迪品牌自動駕駛路試汽車已在中國街道上進(jìn)行了數(shù)千公里測試。

大眾汽車集團(tuán)還將眼光放遠(yuǎn)到未來智慧城市上。

2019年，大眾汽車集團(tuán)（中國）首個智慧城市試點(diǎn)項(xiàng)目率先落戶合肥。通過在真實(shí)城市場景中實(shí)踐，大眾汽車集團(tuán)可獲得發(fā)展自動駕駛車隊、智能停車、智能充電經(jīng)驗(yàn)，助力合肥成為世界級智慧城市，為在中國建設(shè)和發(fā)展智慧城市積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

除了與本土企業(yè)合作，在“在中國、為中國，在中國、為全球”發(fā)展策略下，大眾汽車集團(tuán)加大中國本土研發(fā)布局，特別是在智能化、數(shù)字化領(lǐng)域。

大眾汽車集團(tuán)（中國）研發(fā)中心所擁有的大量中國和國際化人才為此提供支撐。幫寧工作室獲悉，截至2019年底，其在北京、上海和長春共有約4500名研發(fā)人員，其中90%為中國員工。

大眾汽車集團(tuán)在中國已建有3個研發(fā)中心——上汽大眾研發(fā)中心、一汽-大眾研發(fā)中心和大眾汽車集團(tuán)研發(fā)中心。接下來，大眾汽車集團(tuán)還將與江淮汽車成立一家研發(fā)中心，該中心計劃于2021年建成，開發(fā)符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術(shù)，以及配套的零部件和核心技術(shù)。

作為全球最大汽車市場，作為電動化的先行市場，中國市場充滿活力與機(jī)遇，無疑將誘惑汽車制造商們繼續(xù)前進(jìn)。他們不約而同地坦言：要想在全球成功，就必須在中國成功。

大眾汽車集團(tuán)身處其中，自然也不會例外。這家跨國公司希望利用自身規(guī)模優(yōu)勢，與中國所有利益相關(guān)方合作共贏。

好消息是，今年上半年，受疫情影響，大眾汽車集團(tuán)累計在中國交付汽車約159萬輛，市場份額同比增長1.2%。其中，新能源汽車銷量同比增長2倍以上。

在9月28日的演講接近尾聲時，馮思翰博士提到了政府的支持。“我們依賴于政府各項(xiàng)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)政策和舉措?！彼f，“我們希望積極參與政府政策和法規(guī)的起草過程，在公平競爭的市場環(huán)境中獲得長足發(fā)展……（政府）只有號召所有相關(guān)方，就未來行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和政策，積極地與在中國長期發(fā)展且可靠的外資車企展開對話，才能助力中國汽車行業(yè)健康長遠(yuǎn)發(fā)展?！?/p>

逆勢突圍，步步為營，前途漫漫。

大眾汽車集團(tuán)正向新能源汽車領(lǐng)軍者目標(biāo)發(fā)起全面攻勢。