【有車以后 有車試駕】為了抗衡豐田的混動(dòng)A級(jí)家轎-卡羅拉/雷凌雙擎，本田把它們最新的第三代1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)下放到了緊湊型家轎凌派上面。新車價(jià)格區(qū)間為13.98-16.98萬元，比起卡羅拉/雷凌雙擎都要貴一些，那么在實(shí)際的產(chǎn)品力方面，凌派銳·混動(dòng)（下文簡(jiǎn)稱凌派混動(dòng)）的表現(xiàn)到底如何呢？實(shí)測(cè)見真章。

  新車信息

  外觀

凌派混動(dòng)相比于凌派來說，外觀方面的改動(dòng)微乎其微，區(qū)別之處僅僅在于車側(cè)以及尾部的混動(dòng)車型標(biāo)識(shí)了。這款車相比于其他緊湊型家轎來說，外觀方面最大的特點(diǎn)就是較高的車身以及離地間隙，這就讓它看上去比同級(jí)車都要大，即便配備了17英寸輪轂感覺都不夠協(xié)調(diào)。

在車身做工方面，凌派混動(dòng)的表現(xiàn)符合預(yù)期，是本田一貫的不拘小節(jié)。車身的鈑金做工很一般，而且漆膜厚度偏薄，有條件的車主大佬們還是去做個(gè)隱形車衣會(huì)好一些。

  內(nèi)飾&空間

內(nèi)飾的層次感和精致感都不錯(cuò)，高配車型還配備了大量的皮質(zhì)包裹，頂配車型還有棕色皮革面料可選，看上去更加高級(jí)。混動(dòng)版相比于普通版來說，車廂中最顯而易見的變動(dòng)，就是機(jī)械擋把變成按鍵式換擋。點(diǎn)火時(shí)，還能發(fā)現(xiàn)儀表盤取消了轉(zhuǎn)速表，以有混動(dòng)能量顯示表的TFT屏幕代替。

Honda SENSING配備在高配的領(lǐng)先版和旗艦版上，包括了L2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車功能。在越來越重視主動(dòng)安全的今天，要是該配置能夠全系標(biāo)配的話，殺傷力肯定會(huì)更強(qiáng)，要價(jià)也更有底氣。

凌派混動(dòng)的駕駛席坐姿較高，座椅是完全的舒適性取向，包裹性一般般但是舒適性一流。要知道它的車身高度比大多數(shù)轎車都要高，因此在駕駛的時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)周圍的轎車都在你的正常視線下方，有些許駕駛SUV的感覺，實(shí)際上它的駕駛感受的確也有點(diǎn)……SUV，這部分下面會(huì)跟你們說。

凌派的定位就是一輛純正的家用買菜車，因此在空間方面一定要震懾住它的潛在買家，實(shí)際上它的乘坐空間的確做得非常好，890mm的后排縱向空間可以媲美許多中型車，比如雅閣和凱美瑞。越級(jí)打怪，不香才怪。不過相比于普通版來說，混動(dòng)版因?yàn)橐胖脛?dòng)力電池，它的行李廂空間有所縮水，主要是在高度減少了110mm，實(shí)用性有所打折。

但不可否認(rèn)的是它的乘坐空間真的贊，更贊的是它舒適的后排座椅表現(xiàn)，可以說這是緊湊型車中最舒服的也不為過。而且它的人性化設(shè)計(jì)很有心思，比如集成在中央扶手上的小桌板，攤開來之后，后排秒變母嬰室，看得出本田除了會(huì)變空間魔術(shù)之外，還是婦女之友。

  駕駛性能

凌派混動(dòng)這套動(dòng)力系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)和運(yùn)轉(zhuǎn)原理與雅閣混動(dòng)類似，主要由阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)耦合無級(jí)變速器E-CVT、IPU動(dòng)力單元、PCU動(dòng)力控制單元和動(dòng)力控制裝置等組成。雖然1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大，還是能輸出109Ps的最大馬力，以及134Nm的最大扭矩。輔以最大功率為96kW的電機(jī)，系統(tǒng)綜合輸出可達(dá)151Ps，相當(dāng)于一臺(tái)主流2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

在性能方面，我們實(shí)測(cè)凌派混動(dòng)的0-100km/h加速時(shí)間為8.98s，100km/h-0的剎車距離為37.62m，動(dòng)力的表現(xiàn)超出了我們的預(yù)期。9秒以內(nèi)的極限加速力日常用車綽綽有余，想想手上13秒破百的雷凌，心里是真的酸。不過它的實(shí)測(cè)油耗表現(xiàn)是4.2L/100km，比雷凌雙擎的3.8L/100km要稍高一些，但總體來說都是十分優(yōu)秀的水平。

第三代i-MMD具有三種驅(qū)動(dòng)模式：EV模式、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式。在不同行車工況下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式。按下小綠葉開啟ECON模式之后，油門踏板變得更加慵懶，系統(tǒng)會(huì)更樂意優(yōu)先用EV模式去行駛。此時(shí)便是凌派混動(dòng)最美好的那一面，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，就像一輛電動(dòng)車那樣，順滑又安靜。

如果電量不足，哪怕是低速蠕行，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)被喚醒，用較高的轉(zhuǎn)速來充電，此時(shí)此刻就像是開著一輛“本田紡織機(jī)”。想要避免這種尷尬的情況，可以全程使用運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)候音響就會(huì)模擬本田NSX超跑的同款聲浪，相當(dāng)熱血。

凌派混動(dòng)的轉(zhuǎn)向手感和普通版車型類似，雖說沒有什么路感，還有一定的虛位，但考慮到其買菜車的定位，輕盈、好上手的風(fēng)格也無可厚非。底盤同樣走舒適路線，偏軟的懸掛設(shè)定能從容地化解路面的大小振動(dòng)。且混動(dòng)版要比普通版重了110kg，而大部分重量都?jí)涸诤筝S上，使得后排的濾振厚實(shí)感要比普通版更勝一籌。

只是偏軟的懸掛會(huì)帶來了一個(gè)問題，就是快速過彎時(shí)側(cè)傾比較明顯，多嘗試幾把，就會(huì)讓你放棄攻彎的念頭。不過這也不是什么大問題，畢竟這輛車的初心并不是跑山，而是買菜。

  總結(jié)

以一輛純家用車的角度來看，凌派混動(dòng)越級(jí)的乘坐空間和舒適性，極致省油且平順有力的動(dòng)力總成，足以打動(dòng)人心。但是它13.98-16.98的指導(dǎo)價(jià)實(shí)在有些偏高，性價(jià)比不如豐田的卡羅拉/雷凌，后者現(xiàn)在的實(shí)際落地價(jià)都在16萬元以下，他們除了是全球車型之外，主動(dòng)安全配置的覆蓋范圍更高，行駛品質(zhì)和駕駛樂趣也更勝一籌。如果想撼動(dòng)后者的地位，凌派混動(dòng)的終端優(yōu)惠幅度十分關(guān)鍵。

1、動(dòng)力又好又平順

2、燃油經(jīng)濟(jì)出色

3、乘坐空間越級(jí)

4、后排舒適性一流

1、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯

2、車身跟隨性拖沓

3、價(jià)格較高