全系售價：尚未公布

測試車輛：凌派銳·混動

測試車輛價格：尚未公布

測試地點(diǎn)：廈門

測試路況：城市綜合道路、高速公路

廈門的時光是我們的時光，大海的波浪翻滾著我們的向往，山谷里何時會再傳來我們的歌聲……

伴隨著趙雷的歌聲，再次來到廈門，巧的是，之前新一代凌派燃油版的試駕地點(diǎn)同樣是廈門。就像這座充滿魅力與吸引力的城市一樣，凌派一路走來的腳印也深深淺淺地印在了很多人的腦海里。隨著凌派銳·混動的來臨，凌派也再次邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，打開了另一個時代。

在國內(nèi)合資A級車市場，如果提到混合動力車型，能叫得出名字的就只有豐田系的雷凌和卡羅拉雙擎，他們獨(dú)占了這一細(xì)分市場的半壁江山，在之前的這幾年里可以說是一枝獨(dú)秀。但如今不一樣了，凌派銳·混動的到來，不只是給市場注入了新的血液，更帶來了另一個不一樣的時代。

事實(shí)上凌派從2013年正式上市以來，一直都有著非常不錯的表現(xiàn)。憑借著超大的空間和出色的性價比，多年來始終保持著每年10萬輛的銷售規(guī)模，新一代凌派上市后，更是達(dá)到了15.4萬輛，締造了歷史最好年銷售成績。可以說，出色的產(chǎn)品力和入市多年來積攢的口碑早就讓它在A級車市場站穩(wěn)了腳跟。

此前全新?lián)Q代的凌派銳·T動在眾多方面都有著優(yōu)異的表現(xiàn)，然而全系搭載1.0T三缸發(fā)動機(jī)，還是讓部分對動力性能有更高需求的消費(fèi)者略有微詞。凌派銳·混動搭載國內(nèi)首款1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)，全新的動力系統(tǒng)也帶來了全新的產(chǎn)品力。

這套動力系統(tǒng)由一臺四缸的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成，其中發(fā)動機(jī)的最大功率為80kW，峰值扭矩為134N·m；電機(jī)的最大功率96kW，峰值扭矩267N·m。整套混合動力系統(tǒng)綜合功率為113kW，傳動方面與之匹配的是E-CVT變速箱。

不得不說的是，凌派銳·混動在動力性和駕駛感上都要遠(yuǎn)超燃油版的凌派銳·T動，這并不是說凌派銳·T動差，恰恰相反，它完全符合一臺普通家用轎車的需求與表現(xiàn)，只是相比之下凌派銳·混動帶來了更大的提升。

這套1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)，在普通模式下就能體驗(yàn)到不錯的動力響應(yīng)，起步加速以及城市道路勻速行駛時主要由驅(qū)動電機(jī)提供動力，只有在電池的電量不足時，發(fā)動機(jī)才會介入。新車的動力輸出以延綿、平順為主，不論是動力輸出還是變速箱換擋都相當(dāng)平順，作為一輛家用轎車而言定位很明確。

最難得的是，在家用的基礎(chǔ)上，凌派銳·混動還營造出了一定程度的運(yùn)動感。發(fā)動機(jī)在SPORT模式下會一直保持較高的轉(zhuǎn)速，車輛的方向調(diào)校也是略微偏硬，整體表現(xiàn)給人一些“興奮”感，而且在這個模式下有“模擬聲浪”的配置發(fā)動機(jī)的聲音會直觀地傳進(jìn)駕駛艙。

當(dāng)然，舒適性肯定還是它的主要方向，這種所謂的運(yùn)動感只是為了妥協(xié)一部分有駕駛追求的消費(fèi)者。新車讓我感受比較明顯的是NVH上的提升，得益于ANC主動降噪功能和優(yōu)科豪馬ADVAN dB系列輪胎，它的行駛靜謐性提升很大，路噪和風(fēng)噪的處理非常到位，除了運(yùn)動模式下刻意保留發(fā)動機(jī)聲音，整個座艙環(huán)境非常舒適。

得益于混動系統(tǒng)的加入，凌派銳·混動的百公里綜合油耗為4.0L，更低的油耗所帶來的燃油經(jīng)濟(jì)性的提升和后期用車成本的降低自然毋庸置疑，其實(shí)這也是這款車最大的意義之一。

事實(shí)上，在本田車系中，比凌派更廣為消費(fèi)者熟知的車型并不少，比如飛度，亦或是隔壁東風(fēng)本田的思域，但凌派卻成了本田第三代I-MMD混動系統(tǒng)在中國的首發(fā)車型。這其中除了本田出于平衡車型定位的考量，更多的還是凌派本身的實(shí)力足夠搶眼。

自此前凌派全新?lián)Q代以后，就一直保持著非常不錯的熱度，它也的確有著實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力，在某些方面甚至能說得上“犯規(guī)”。

車身的增長使得尺寸達(dá)到4756x1804x1509mm，軸距提升到了2730mm。這已經(jīng)幾乎不屬于一輛緊湊型轎車的應(yīng)有水準(zhǔn)了，跟一些中級車相比也不遑多讓。對于車身長度的追求，是國人選車時的一個明顯特征，對國人這一脾性，廣汽本田算是了解得很透徹了。而凌派銳·混動還新增了Hybrid專屬標(biāo)識，以及采用了全新的17英寸輪轂，整體變得更時尚也更大氣了。

空間在換代之后一直是凌派最大的優(yōu)勢，尤其是大幅增長的軸距所帶來的后排空間體驗(yàn)，給了消費(fèi)者更好的舒適性，在同級別中幾乎無出其右?？梢哉f，很大一部分選擇凌派的消費(fèi)者，都是對空間有著更多考量的。

難得的是，凌派銳·混動多了一套電池組，但對乘坐空間和行李箱空間的占用卻微乎其微，不但備胎得以保留，后備廂底板的下方竟還有三個較大的儲物格，這就不得不佩服本田在空間利用率上的功夫，當(dāng)?shù)闷稹翱臻g魔術(shù)師”的稱號。

除了車身和空間上的優(yōu)秀表現(xiàn)，凌派的配置也比較亮眼。電子手剎、自動駐車、預(yù)碰撞系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)自動啟停、雙區(qū)空調(diào)等等一應(yīng)俱全，很多配置是這個級別少有搭載的。此外后排還配備了中央扶手一體式多功能桌板，將其180°翻折后可與后排空調(diào)出風(fēng)口處相連，形成一個獨(dú)立便捷的專屬空間。這一細(xì)節(jié)很好地展現(xiàn)了它人性化的一面，逼格有，實(shí)用性也有。

凌派銳·混動的出現(xiàn)，一定程度上可以說開啟了一個新的時代。它不止開啟了自身的混動時代，拉低了本田混動車型的入門價格，同時也在告訴消費(fèi)者，從此以后這個級別的混動車型國內(nèi)不再只有豐田可選。

文&攝影=吳珠偉