【有車以后 有車試駕】電動(dòng)車雖然是時(shí)下大趨勢，但不可否認(rèn)的是，燃油機(jī)在未來很長一段時(shí)間內(nèi)被取代的可能性不大，至少相對高效的混合動(dòng)力不會。

而在高效混合動(dòng)力方面最有建樹的，是豐田和本田。前者的THS混動(dòng)系統(tǒng)基本已經(jīng)打通整個(gè)產(chǎn)品線，從金字塔頂端的雷克薩斯LM，到買菜家用的雷凌，都是顯而易見的受益者。本田的i-MMD雖然有與THS叫板的資本，但就國內(nèi)市場而言，此前只應(yīng)用于雅閣、奧德賽、CR-V等高級別車型上，布局動(dòng)作略慢。如今，i-MMD終于要延伸到入門級車型上，首先觸及的就是眼前這臺凌派銳·混動(dòng)。

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  i-MMD大法好

凌派銳·混動(dòng)搭載的是第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，也就是日本最新一代飛度的同款。主要的結(jié)構(gòu)，包括1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率電機(jī)、ECVT、雙電機(jī)動(dòng)力控制單元以及鋰電池組等。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到113kW，媲美2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然，i-MMD的真正重點(diǎn)非動(dòng)力，而是效率。得益于發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率提升至40.5%，百公里綜合油耗可刷至驚人級別的4L/100km。根據(jù)我們PT8-120的實(shí)測經(jīng)驗(yàn)推斷，凌派銳·混動(dòng)的日常使用實(shí)際油耗與官方數(shù)據(jù)不會有太大出入，絕對是同級的頂尖表現(xiàn)。這樣推算下來，加滿一箱油就能輕松行駛8、900公里，用車便利性要比絕大多數(shù)燃油車和純電動(dòng)車強(qiáng)不少。

除了使用便利，駕駛輕松也是凌派銳·混動(dòng)的一大特征。雖然i-MMD的工作原理很復(fù)雜，但系統(tǒng)就能時(shí)刻自動(dòng)選擇最合適的工作模式，不需人手干預(yù)。話雖如此，時(shí)常“手癢”的玩家，還是有NORMAL、ECON、EV、SPORT四種駕駛模式可供調(diào)戲。當(dāng)中最值得一提的是SPORT模式，除了電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作更帶勁，ASC主動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)還能模擬出性能車的澎湃聲浪，營造更動(dòng)感的駕駛氛圍。

至于普通家庭用戶，NORMAL模式就能滿足99%以上的使用場景了。無論是低速起步，還是高速再加速，動(dòng)力都是完全充足的。假如帶著家人出去玩，想為他們提供一個(gè)悠哉的補(bǔ)眠環(huán)境，切換至EV模式也是可行的。這個(gè)情況下，車輛會優(yōu)先使用純電驅(qū)動(dòng)，車內(nèi)的環(huán)境自然更加靜謐些。

  行駛品質(zhì)更高級

除了純電模式帶來的靜謐性提升，車輛的整體隔音工程也經(jīng)過嚴(yán)密優(yōu)化。官方稱，工程師在機(jī)艙周圍增加了許多隔音件，來阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪噪音的傳導(dǎo)。對于車廂內(nèi)的噪音，凌派銳·混動(dòng)還采用了同級少有的ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)。親測，即使坐在后排，車輛高速巡航時(shí)的隔音效果確實(shí)要優(yōu)于許多競品。

凌派銳·混動(dòng)的懸掛系統(tǒng)與燃油版相同，依舊為前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后扭力梁式半獨(dú)立懸掛。但由于車重增加，工程師優(yōu)化了懸架的幾何結(jié)構(gòu)并降低彈簧硬度，確保了乘坐舒適性。此外，還通過確保前橫向穩(wěn)定桿、后H橫梁的剛性，提高行駛穩(wěn)定性。兩者合一，凌派銳·混動(dòng)對坑洼路面的濾振動(dòng)作比燃油版更有韌性，質(zhì)感也更加厚實(shí)。

  空間有縮水嗎？

一般情況下，混動(dòng)版車型的車內(nèi)空間會比燃油版小，畢竟多出來的部件體積都不小。但作為空間魔術(shù)師，本田盡可能地讓凌派銳·混動(dòng)的實(shí)用性與燃油版保持一致，IPU單元放在了尾廂下方，從而保證了后排乘坐空間不受影響。同時(shí)，坐墊的厚度得以保證，乘坐舒適性與燃油版完全相同，依然是越級的水平。

最應(yīng)給予好評的便是后排中央扶手一體式多功能桌板，這個(gè)可是中國獨(dú)有的配置，要知道國內(nèi)的消費(fèi)者就喜歡這些小心思的設(shè)計(jì)和配置。

那么，后備廂會變成重災(zāi)區(qū)嗎？非也，不但尾廂的容積能達(dá)到430L，隔板下方還偷出了一個(gè)頗為實(shí)用的儲物空間，備胎也得以保留了下來?？臻g魔術(shù)師的造詣，真的是讓人不服不行。

  其他升級點(diǎn)

單純從造型上講，凌派銳·混動(dòng)與燃油版的不同點(diǎn)，也就藍(lán)底混動(dòng)車標(biāo)、翼子板和尾門的HYBRID標(biāo)識以及混動(dòng)版專屬的17寸輪轂。對于普通路人，要把兩者快速區(qū)分開，并不是一件簡單的任務(wù)。

但對于真實(shí)用戶而言，這些升級點(diǎn)不僅是身份的象征，用起來還能從中受益。比如，輪轂大了，原來那種“小腳感”消去了許多，側(cè)身看上去更加協(xié)調(diào)，心情自然就更好了；還有，自動(dòng)大燈和自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光功能同時(shí)補(bǔ)上，使用的便利性提升了兩個(gè)檔次。相較于那些表面上的提升，這些能實(shí)實(shí)在在提升用戶體驗(yàn)的地方，必定更有價(jià)值一些。

至于駕駛艙，原來的機(jī)械擋被電子按鍵替代，不但看上去更加簡潔、更不容易掛錯(cuò)擋，就連把東西放到前方儲物格的這個(gè)小動(dòng)作，也變得更加地高效。車機(jī)方面，百度CarLife功能的加入，讓整體功能有所擴(kuò)展，智能互聯(lián)的便利度也有了實(shí)打?qū)嵉奶嵘?/span>

  一些小槽點(diǎn)

在做工用料方面，站在車頭很容易就能通過車頭蓋與翼子板之間的鈑金間隙看到機(jī)艙的零件，間隙大不說，連膠條也沒有，這種工藝和省成本的方式對于本田大廠來說實(shí)在有些不應(yīng)該。另外就是倒車影像，雖然它提供了多角度可選，但分辨率確實(shí)有些低，如果是夜晚倒車，可能會有一些影響。

  編輯觀點(diǎn)

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