關(guān)注有點(diǎn)車(chē)事 并設(shè)為星標(biāo)

專(zhuān)家手把手教你買(mǎi)車(chē)

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非插電混動(dòng)車(chē)型（HEV），很多人把它們看作是“油電交接時(shí)期”的過(guò)渡方案。但編者卻更愿意將它看作是家用車(chē)的優(yōu)選方案，原因無(wú)他，當(dāng)充電效率的只要有一天沒(méi)有達(dá)到與加油效率齊平之時(shí)，加油站的流轉(zhuǎn)速度永遠(yuǎn)會(huì)比公用充電樁要快，而混動(dòng)，能讓一箱油跑得更遠(yuǎn)。這樣的特質(zhì)，換來(lái)的是用車(chē)時(shí)候更省心，同時(shí)也更省錢(qián)。

目前而言做HEV家用車(chē)最出色的無(wú)非還是兩田，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)讓人們認(rèn)識(shí)到了省油的利好，也成為了現(xiàn)如今豐田在華市場(chǎng)最主要且最熱銷(xiāo)的產(chǎn)品形式，但同時(shí)，也似乎原本中庸的豐田車(chē)在駕駛上表現(xiàn)得更為無(wú)趣。而本田混動(dòng)，作為稍晚入市的一種類(lèi)型，卻在省油的基礎(chǔ)上，仍舊保留了本田骨子里的一絲熱血。

在與凌派混動(dòng)做過(guò)深入的溝通之后，編者似乎找到了一個(gè)同價(jià)位中優(yōu)于雷凌混動(dòng)的選擇。

 

這一代凌派車(chē)型2018年全新上市，作為混動(dòng)版本，并沒(méi)有在浮于表面的設(shè)計(jì)上有太多的改動(dòng)，除了車(chē)標(biāo)內(nèi)圈上那微微泛藍(lán)的色彩點(diǎn)綴和Hybrid標(biāo)識(shí)之外，凌派混動(dòng)版的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)幾乎可以說(shuō)與汽油版本的車(chē)型沒(méi)有任何的差異。依舊是標(biāo)志性的粗壯鍍鉻條、規(guī)矩的三廂轎車(chē)造型，以及對(duì)稱(chēng)式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，不過(guò)區(qū)別于燃油版本的是，換擋機(jī)構(gòu)變成了本田混動(dòng)車(chē)型通用的按鍵式換擋。

姑且不論造型如何，檔次感提升又有多少。這套本田的SWB按鍵式換擋算得上是操作邏輯和細(xì)節(jié)處理非常細(xì)致的換擋機(jī)構(gòu)，倒擋的下凹式設(shè)計(jì)和前進(jìn)擋尺寸較大的按鈕設(shè)計(jì)，稍加適應(yīng)便可以實(shí)現(xiàn)盲操作，這種突出人機(jī)工學(xué)的設(shè)定非常符合本田的工程師思維，而家用車(chē)也的確需要這樣的便利性。

令人欣喜的是盡管凌派混動(dòng)車(chē)型增加了動(dòng)力電池，但也并沒(méi)有因此讓作為空間大師的本田喪失優(yōu)勢(shì)。凌派銳混動(dòng)的電池組不像一般的混動(dòng)車(chē)型會(huì)將它安置在后備廂，而是放置在了后排座椅下方，但不僅沒(méi)有影響到后備廂的裝載能力，同時(shí)也沒(méi)有對(duì)后排座椅進(jìn)行抬高，但凡是熟悉常規(guī)混動(dòng)系統(tǒng)布局的人，對(duì)于這種不侵占任何空間表現(xiàn)的設(shè)計(jì)，都會(huì)大加贊賞。

至于儲(chǔ)物空間，后排中央的小桌板等細(xì)節(jié)，凌派混動(dòng)版本依舊有所保留，特色仍在，但兩年過(guò)去也不算新鮮，對(duì)于這款車(chē)，也許駕駛層面的表現(xiàn)是更值得花篇幅去詮釋的部分。

 

 

厚實(shí)，柔韌。這是中國(guó)家庭用戶(hù)最喜歡的底盤(pán)表現(xiàn)，而本田凌派混動(dòng)版本確實(shí)做到了這一點(diǎn)，不同于飛度（第三代GK5，第四代暫未摸過(guò)）的硬朗和思域的凌厲，凌派混動(dòng)對(duì)于路感的處理方式偏向于柔和，在面對(duì)細(xì)碎顛簸的時(shí)候它選擇用更軟性的處理方式進(jìn)行化解，讓車(chē)內(nèi)的駕乘人員所受到的負(fù)面反饋更小，盡管汽油版本的凌派已經(jīng)是這種性格，但是混動(dòng)版本將這一個(gè)特性再度放大。

這是由于動(dòng)力電池組的存在增加了100kg以上的負(fù)重，而廣汽本田的調(diào)校團(tuán)隊(duì)也對(duì)凌派的懸架結(jié)構(gòu)做出了一定量的調(diào)整，通過(guò)優(yōu)化汽油版的懸架幾何結(jié)構(gòu)和降低避震彈簧的硬度，以換取更為柔軟的回彈反饋，而這超過(guò)100kg的重量，則側(cè)面起到了一定增加底盤(pán)穩(wěn)態(tài)的作用。而經(jīng)過(guò)此番調(diào)整后的凌派混動(dòng)比汽油版本的混動(dòng)有了更多的厚重感，傳統(tǒng)意義上的“本田底盤(pán)薄”的主觀印象，在凌派混動(dòng)上得以打破。

電機(jī)的存在感幾乎為零，是凌派混動(dòng)在駕駛層面另一點(diǎn)給予編者較高好感度的一環(huán)。純EV模式下的低速起步的確能夠感知到電機(jī)的動(dòng)作，但是不像雷凌混動(dòng)和卡羅拉混動(dòng)那般，每次剎車(chē)都有明顯的電流聲從腳下穿來(lái)，這個(gè)細(xì)節(jié)也讓雷凌銳混動(dòng)這款車(chē)型在駕駛過(guò)程中更貼近一款傳統(tǒng)燃油車(chē)。

不同于常見(jiàn)的混動(dòng)車(chē)型電子味道太濃，凌派銳混動(dòng)的轉(zhuǎn)向手感保留了本田品牌一貫偏向沉穩(wěn)的風(fēng)格，指向性也相對(duì)一般的家用取向緊湊型轎車(chē)而言更為精準(zhǔn)，這種留存在骨子里的品牌精神也讓凌派混動(dòng)這款車(chē)型在實(shí)際駕駛過(guò)程中不至于過(guò)于無(wú)聊，但一個(gè)比較具有爭(zhēng)議的點(diǎn)是，本田工程師為凌派銳混動(dòng)打造了一套靈感源自于NSX的“排氣聲浪”，經(jīng)由車(chē)載音響潤(rùn)色而來(lái)，盡管聲音做得的確雄渾，但在這款應(yīng)該更為靜謐的混動(dòng)車(chē)型上，似乎有些略微顯得格格不入。

至于隔音降噪方面的表現(xiàn)，如果排除模擬聲浪的“滋擾”，凌派混動(dòng)的表現(xiàn)堪稱(chēng)越級(jí)，混動(dòng)版本的凌派全系標(biāo)配主動(dòng)降噪系統(tǒng)，配合上動(dòng)作聲音并不明顯的電動(dòng)機(jī)，更是進(jìn)一步讓行駛中的靜謐性保持在一個(gè)較高的水平，雖然在高速路段上，特別是當(dāng)時(shí)速超過(guò)100km/h左右，胎噪表現(xiàn)會(huì)更明顯一些，但在日常通勤道路上，凌派混動(dòng)的靜音表現(xiàn)已經(jīng)很難挑出太多的毛病。

 

 

如果說(shuō)豐田的雷凌或者卡羅拉混動(dòng)是中規(guī)中矩得沒(méi)有任何出格的模范生，那么凌派混動(dòng)則可以看作是具有讓人印象深刻特點(diǎn)的特長(zhǎng)生。這二者相似的點(diǎn)在于各自都擁有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，平均城區(qū)道路的油耗表現(xiàn)在5-6L左右甚至可以做到更低，燃油經(jīng)濟(jì)壓力不大，使用起來(lái)都很順心。

但不同的點(diǎn)則在于，凌派混動(dòng)更能保證一定的駕駛樂(lè)趣，表現(xiàn)在底盤(pán)的緊致、轉(zhuǎn)向的真實(shí)等方面，當(dāng)然也與動(dòng)力輸出邏輯相對(duì)有差異的混動(dòng)系統(tǒng)有一定的關(guān)系，從駕駛感受上來(lái)說(shuō)，凌派混動(dòng)的動(dòng)力輸出比雷凌混動(dòng)要更為暢快一些，加之模擬超跑的聲浪，駕駛起來(lái)的主觀感受或許會(huì)比雷凌混動(dòng)要更為具有樂(lè)趣。

在空間實(shí)用性和價(jià)格區(qū)間近乎相似的情況下，凌派銳混動(dòng)寄予了消費(fèi)者一個(gè)個(gè)性更鮮明，特點(diǎn)更顯著的選擇，這也讓混動(dòng)家用車(chē)市場(chǎng)的選擇變得不那么單調(diào)乏味，而對(duì)于消費(fèi)者而言，也更容易找到一個(gè)既能滿足駕駛欲望，又可以保證經(jīng)濟(jì)性和舒適性的合適家用車(chē)備選方案。

 

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