撇開情緒化討論，當(dāng)我們從現(xiàn)實的認(rèn)知中去剖析日本文化時，會發(fā)現(xiàn)它的演變過程始終是脫不開“混合”二字的，混雜著東方和西方的成分，某種程度上，我們言之為“混血文化”并無不妥。

而在我們看來，日本文化值得尊重的地方也恰恰源于這種“混合”式的思潮邏輯：面對外力的被動解構(gòu)時，能將新的觀念融入到對自身的重塑，但又不失去對自身的判斷，做到兩者兼容并舉。

在電氣化席卷汽車行業(yè)的當(dāng)下，當(dāng)我們能試著去剖析廣汽本田的產(chǎn)品布局時，就能清晰地感知到這種“混合”式的思潮邏輯是如何引導(dǎo)這家日系車企去做出選擇的：正是在意識到電動化的市場沖擊和自身對市場的權(quán)衡判斷后，廣汽本田才開始建造屬于自己的混動“護(hù)城河”的，從雅閣到奧德賽和皓影，再到凌派。

而事實證明，廣汽本田的判斷是正確的，在電動化成為汽車行業(yè)關(guān)注熱點的情況下，混動產(chǎn)品幾乎自帶流量——只要市場對純電動產(chǎn)品依舊存有疑慮，廣汽本田的混動產(chǎn)品就不愁沒肉吃，甚至于在某種程度上，銳·混動已經(jīng)演變?yōu)閺V汽本田標(biāo)志性的品牌標(biāo)識。

然而，當(dāng)我們將剖析的視角從車企縮小到產(chǎn)品時，又會發(fā)現(xiàn)，廣汽本田對于混動產(chǎn)品的定義是跳脫出大多數(shù)車企的傳統(tǒng)范疇的，以本田凌派銳·混動為例，與其對標(biāo)競品豐田雷凌雙擎單純強(qiáng)調(diào)低能耗不同的是，凌派銳·混動在陳述低能耗事實時，是始終讓自己固守在Honda的語境之中的——凌派銳·混動是留有本田追求運動操控的“魂”的。

作為國內(nèi)市場首款搭載本田1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的車型，凌派銳·混動所搭載的動力系統(tǒng)與雅閣、奧德賽以及皓影上所搭載的2.0L第三代i-MMD混動系統(tǒng)“基因”相同，主要由1.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)、電動耦合無級變速器、IPU動力單元和PCU動力控制單元和動力控制裝置等組成。

熟悉本田混動系統(tǒng)的朋友應(yīng)該都知道，本田的第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)具備EV模式、混合動力驅(qū)動模式以及發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式在內(nèi)的3種驅(qū)動模式，而系統(tǒng)會根據(jù)電池電量、車輛速度、電池狀態(tài)等綜合情況自行判斷，選擇最恰當(dāng)?shù)尿?qū)動模式。至于系統(tǒng)具體的工作原理，這里就不贅述了，我們落到實際駕乘體驗上聊一聊。

我們所能直接感受到的是電動機(jī)、電池組以及相關(guān)軟件控制對于凌派銳·混動的動力質(zhì)感平添了一份顯而易見的貢獻(xiàn)：在電動機(jī)填平了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)動力傳遞的層次感過后，當(dāng)提速時，車輛的響應(yīng)明顯更加迅速，雖然其參數(shù)并不亮眼，但主觀的提速感受真的很棒。

只是，這一切的“激情”其實是附帶有條件的——凌派銳·混動車速不超過90km/h，當(dāng)超過這個界點，再試圖去壓榨它的動力，等待你的也只會是無盡的空虛……然而，即便如此，凌派銳·混動也幾乎毫無保留地展現(xiàn)出了它與豐田混動所大相徑庭的觀念：與其平淡無奇地過完一生，倒不如在該揮霍的時候肆意揮霍，即便注定茍延殘喘……

運動化混動產(chǎn)品，這正是我們前面談及“廣汽本田對于混動產(chǎn)品的定義是跳脫出大多數(shù)車企的傳統(tǒng)范疇的”時所想指代的，這也是凌派銳·混動所展現(xiàn)出的——它不只是貼合傳統(tǒng)混動產(chǎn)品追求燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛平順性的定義，更沒有放棄對動力性能和駕駛樂趣的追求。

甚至于為保證凌派銳·混動的“本田原味”，工程師還做多了幾件事：其一，優(yōu)化懸架幾何結(jié)構(gòu)，從而提升駕駛穩(wěn)定性和操控性；其二，采用油門踏板滿載限位設(shè)計，提供Kick-Down式體驗；其三，配備主動聲音補(bǔ)償系統(tǒng)，運動模式下，凌派銳·混動會模擬NSX的發(fā)動機(jī)聲浪，只是高速巡航狀態(tài)下，它也只能淪為發(fā)動機(jī)噪音的犧牲品，所以我還真沒聽出來……盡管凌派銳·混動已經(jīng)做了不少補(bǔ)救措施……

當(dāng)然啦！運動化只是廣汽本田想在混動車型市場尋求“降維打擊”的出牌方式，又或者說是依據(jù)年輕一代消費群體所做出的一大創(chuàng)新，然而，在多數(shù)場景下，凌派銳·混動所能給到我們的體驗感都在告訴我們：它并沒有忘記其“家用”的根本屬性。而關(guān)于這一點，它的空間實用性就是最具說服力的存在——

凌派銳·混動的長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距為2730mm，車身尺寸方面，與同級別競爭對手（例如雷凌雙擎）相比，是全面占優(yōu)的，而這也為其出色的空間表現(xiàn)“埋下伏筆”，其后排乘坐的腿部空間、大腿承托以及靠背角度都是令人滿意的，甚至于可能會讓你反復(fù)確認(rèn)它的車型定位……

另外，想提多一嘴的是凌派銳·混動后排座椅的中央扶手是可以向前翻折“變成”小桌板的，可以用來放置一些類似紙巾的小物品，成本不高，但是實用性不錯。

寫在最后

能順應(yīng)時代趨勢，又能在時代洪流中保持自我判斷，做到兩者兼容并舉，這是我們能從廣汽本田身上窺探到的“混合式”思潮邏輯，而在某種意義上，凌派銳·混動就是此邏輯下的產(chǎn)物，它在陳述混動車型低能耗事實時，是始終讓自己固守在Honda的語境之中的，沒有放棄對運動操控的追求。

又或者這么說吧！凌派銳·混動首先是一臺本田汽車，然后才是一款混動車型，而本田汽車這四個字本身就已經(jīng)是很多問題的答案了……