隨著電氣化的深入，越來越多的車企加入到新能源造車的行列之中，各色的純電動車令人眼花繚亂。

然而，由于充電樁等基礎設施的限制，純電動車充電距離像燃油車加油那般方便，還有很長的路要走。

在這種情況下，混動車型正逐漸成為人們關注的焦點，其市場認可度和銷量均呈現(xiàn)節(jié)節(jié)上升的態(tài)勢?；靹榆囆湍軌?qū)㈦妱訖C的優(yōu)勢與內(nèi)燃機的特性完美結(jié)合，在更好的為整車提供動力的同時，也降低了燃油消耗，很好地兼顧了節(jié)能與便利的特性。

說起混動車型，自然也繞不開豐田與本田，豐田先行一步，通過具有特色的混動系統(tǒng)，收獲了大量消費者的認可，對混動市場影響非常深遠；本田雖然稍晚一步，卻大有后發(fā)先至的架勢，它已經(jīng)成為國內(nèi)擁有混動車型最多的合資車企。

前不久，廣汽本田推出了搭載1.5L i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的凌派（CRIDER）銳·混動，13.98萬元起的親民價格讓它一經(jīng)推出便收獲了消費者極大的關注，如今筆者也在成都親身感受到了這款車的魅力。

顏值不凡，舒適至上

到了成都，整個身心都會感到極度舒暢，"巴適"兩個字已經(jīng)到了喉嚨中，即將脫口而出；而看到凌派（CRIDER）銳·混動的第一眼，便會覺得它確實如圖片中看到的那般優(yōu)雅，想要迫不及待地感受它的獨到之處。

所謂"顏值即正義"，繼承了凌派家族強大的顏值基因，是凌派（CRIDER）銳·混動上來便能夠抓住你眼球的重要原因。

高辨識度霸氣動感的前臉令人印象深刻，鋒芒凌厲的刀鋒式雙腰線則讓人忍不住想去撫摸，搭載的17英寸動感輪輞，具有流線造型、剛勁有力，如若不能夠即刻馳騁撒野，定然會成為很大的遺憾。

為了顯示出專屬的混動身份，凌派（CRIDER）銳·混動配有專屬炫藍"H"車標，以及點綴在車身兩側(cè)及尾部的HYBRID專屬動感藍色標識，將混動的魅力一一呈現(xiàn)在你眼前。

在這種情況下，你自然更想坐到車內(nèi)來親身感受一番。作為一款家轎，凌派（CRIDER）銳·混動擁有2730mm的越級軸距和4756mm的超大車長，寬適空間給人留下非常深刻的印象。

進入車內(nèi)，能夠感受到它的腿部空間以及頭部空間都相當充足，較窄的扶手箱同樣也提升了前排的橫向空間，車內(nèi)的種種設計都展現(xiàn)出了凌派（CRIDER）銳·混動對用戶的人文關懷。

值得一提的是，凌派（CRIDER）銳·混動還為用戶帶來了更為靜謐的感官享受，它配備ANC主動降噪系統(tǒng)，能夠帶來更優(yōu)秀的NVH性能，極大地減少試駕途中的煩悶感。

動力平順，體驗暢快

當然，筆者沒有忘記此行的目的，那就是親身感受凌派（CRIDER）銳·混動非凡的駕駛體驗。

混動車型的核心就是讓發(fā)動機在最優(yōu)工況下工作，來達到節(jié)油的目的，但是省錢或者省油并不是混動車型唯一的優(yōu)點。

在起步階段，凌派（CRIDER）銳·混動的油門反應較快，加速性能很好，且如先前所說的那般，它沒有太多的噪音，整體給人舒適的感覺。

在這里不得不提到凌派（CRIDER）銳·混動搭載的1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，它的綜合最大功率可達113kW，綜合油耗低至4.0L/100km。

這一混動系統(tǒng)擁有三種驅(qū)動模式，可以進行無縫切換。在試駕之初，我們以"EV模式"運作，電池直接向驅(qū)動電機供電，帶來如同純電動車版的平順柔和質(zhì)感。

在快速路段，"混合動力模式"啟動，此時發(fā)動機與電機默契合作，動力隨叫隨到。

如果對這兩種模式感到不滿足的話，可以選擇開啟"運動模式"，在這種狀態(tài)下，發(fā)動機會比較活躍，當你踩下油門時，變速箱和發(fā)動機的反應會更加直接，加速和超車都能加輕松愉快。

比較有意思的是，凌派（CRIDER）銳·混動還進一步強化了新車的駕馭激情，油門踏板滿載限位設計，在限位前的加速性平順而安靜，限位后則是提速強勁，能夠帶來酣暢淋漓的快感。

試駕很快便結(jié)束了，但是凌派（CRIDER）銳·混動所帶來的暢快體驗，卻始終縈繞在我的心中，令我回味不已。

一直以來，凌派都被稱為是"最懂中國消費者的車"，它憑借全面越級的產(chǎn)品實力刷新了中級轎車市場全新標準，至今已收獲超86萬用戶的喜愛與支持。

如今，凌派（CRIDER）銳·混動不僅在顏值等方面令人折服，更是帶來令人驚艷的行駛質(zhì)感，或?qū)⒃俅斡脤嵙φ鞣M者，成為"最懂中國消費者的混動車"。