這幾年，純電動(dòng)汽車絕對(duì)是熱門中的熱門，可似乎本田等日系品牌卻對(duì)其一直提不起什么興趣，紛紛把布局重點(diǎn)放在了混動(dòng)車型之上。從中型轎車、SUV再到MPV，隨著第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)開始陸續(xù)搭載于本田旗下的車型之中，如今定位緊湊型轎車的廣汽本田凌派也正式加入混動(dòng)陣營，推出了凌派銳·混動(dòng)，來滿足那些希望兼顧動(dòng)力與油耗的消費(fèi)者們。

早些年，豐田品牌的混動(dòng)系統(tǒng)在中國市場(chǎng)賣出了不錯(cuò)的表現(xiàn)。但不得不承認(rèn)，本田品牌的確成為了混動(dòng)領(lǐng)域的后起之秀，2019年中混動(dòng)車型同比增長256%的銷量，也從另一個(gè)角度反映出了其受歡迎程度。得益于市場(chǎng)需求的增加，銳·混動(dòng)技術(shù)下放也順理成章，同時(shí)凌派銳·混動(dòng)搭載的1.5升第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)更是完成了中國首發(fā)。

行駛表現(xiàn)超出預(yù)期

鑒于新車在設(shè)計(jì)方面變化不大，我們不妨先來了解一下其搭載的1.5升第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。這套混動(dòng)系統(tǒng)在傳統(tǒng)燃油車變速箱的位置搭載了一臺(tái)電動(dòng)CVT變速箱，其內(nèi)置兩臺(tái)電機(jī)以及PCU動(dòng)力控制單元。

雖然凌派銳·混動(dòng)基于本田小型車平臺(tái)打造，但并沒有采用專為小型車設(shè)計(jì)的i-DCD單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，這在很大程度上賦予了凌派銳·混動(dòng)更加出色的行駛表現(xiàn)。在1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)、蓄電池的合作下，除了可提供最大113千瓦的輸出功率與267?！っ追逯蹬ぞ赝?，還可實(shí)現(xiàn)最低百公里4.0升的油耗，動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)相當(dāng)可觀。

1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步優(yōu)化了燃燒速度，減小了燃燒室表面積，提升了抗爆震性能，同時(shí)采用電動(dòng)水泵來減少機(jī)械摩擦；需要注意的是，這臺(tái)1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是在中國市場(chǎng)首發(fā)的，如果不出意外，其會(huì)在未來成為新一代本田飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)。這或許就是為什么飛度依然沒有進(jìn)行渦輪化的原因，小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依然有許多值得挖掘的空間，同時(shí)也可以達(dá)到出色的動(dòng)力水平。

1.5升第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)提供了四種駕駛模式，分別為NORMAL模式、ECON模式、SPORT模式與EV模式。根據(jù)模式不同，車輛將判斷駕駛情景切換三種驅(qū)動(dòng)模式，共包括EV模式、混合動(dòng)力模式、發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式。

其中，在起步及巡航行駛時(shí)，EV模式將利用電池向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供應(yīng)電力驅(qū)動(dòng)前行；在需要快速加速時(shí)，混合動(dòng)力行駛模式介入，通過發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電力驅(qū)動(dòng)前行；在70公里/時(shí)以上巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

此時(shí)輕輕踩下油門，車輛會(huì)以純電模式行駛，但稍微深踩一點(diǎn)油門就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)介入，從而啟動(dòng)混動(dòng)模式，此時(shí)發(fā)電機(jī)也會(huì)為電池組進(jìn)行充電，來保證充足的電量供應(yīng)。

在切換SPORT模式后，凌派銳·混動(dòng)會(huì)模擬謳歌NSX上那臺(tái)V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪。這難免會(huì)讓人想起思鉑睿Si的聲浪模擬，那低沉的轟鳴與隆隆的降檔補(bǔ)油。不過遺憾的是，凌派銳·混動(dòng)除了在低轉(zhuǎn)速時(shí)還能模擬的像點(diǎn)樣兒，高轉(zhuǎn)速時(shí)的模擬聲浪甚至還沒2.4升地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)來的高亢。

當(dāng)時(shí)速高于70公里/時(shí)巡航時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，并會(huì)根據(jù)路況與電池余量判定是否需要使用發(fā)電機(jī)充電，避免產(chǎn)生額外的拖拽導(dǎo)致能耗增加。

同時(shí)，得益于電動(dòng)機(jī)獨(dú)有的發(fā)力特質(zhì)，凌派銳·混動(dòng)相比燃油版車型有著更加出色的動(dòng)力響應(yīng)，加速時(shí)還有著混動(dòng)車型獨(dú)有的輕快提速表現(xiàn)。

撥片的操作和雅閣混動(dòng)相同，有四個(gè)等級(jí)的減速調(diào)整，原則上等級(jí)不表示能量回收的效率，而是通過調(diào)整等級(jí)來調(diào)節(jié)減速強(qiáng)度。在踩下油門后，設(shè)置好的回收等級(jí)會(huì)“清零”，本田的設(shè)計(jì)思路是讓其成為制動(dòng)的第二種選擇，甚至沒有為其設(shè)置獨(dú)立的動(dòng)能回收調(diào)節(jié)開關(guān)，這似乎不太符合中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

靜謐性方面，凌派銳·混動(dòng)也有所提升，其中發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前翼子板、A柱區(qū)域都有相關(guān)隔音件加入，配合全系標(biāo)配的ANC主動(dòng)降噪和ASC主動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)通過反向聲波抵消噪音，提供更好的NVH性能；順帶一提，凌派銳·混動(dòng)是由本田技研中國進(jìn)行的研發(fā)工作，這使其研發(fā)團(tuán)隊(duì)可以完全不考慮其家族定位，盡可能提升NVH性能，這使得其表現(xiàn)甚至超越了由日本團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的雅閣銳·混動(dòng)。

這套扭力梁后懸架的表現(xiàn)實(shí)在太過于優(yōu)秀了，這使得在剛接觸這款車時(shí)一度認(rèn)為其換裝了獨(dú)立后懸架。面對(duì)顛簸時(shí)柔軟的反饋可以過濾到大部分不適感，同時(shí)高速巡航時(shí)也有著出色的穩(wěn)定性。不過，凌派銳·混動(dòng)的方向盤轉(zhuǎn)向力度被設(shè)置的有些許過大，官方表示是為了高速穩(wěn)定性，但對(duì)于力氣較小的駕駛者或者女生來說的確略顯沉重。

綜合來看，凌派銳·混動(dòng)在換裝1.5升第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)后，表現(xiàn)出了“脫胎換骨”一般的駕駛品質(zhì)提升，在動(dòng)力與懸架表現(xiàn)方面都展現(xiàn)出了非常出色的水平。最主要的是，本田的靜謐性表現(xiàn)一直被詬病，而定位緊湊型轎車的凌派銳·混動(dòng)居然有著家族T1級(jí)別的NVH表現(xiàn)，非常令人感到意外。

造型延續(xù)銳·T動(dòng)車型設(shè)計(jì)

凌派銳·混動(dòng)依然延續(xù)了凌派銳·T動(dòng)采用的“氣派Super Relax”源點(diǎn)設(shè)計(jì)理念，如果說的簡(jiǎn)潔一些，就是凌派銳·混動(dòng)有著跨級(jí)的車身尺寸與內(nèi)部空間。

在與同級(jí)中較有代表性的卡羅拉、軒逸比較后不難發(fā)現(xiàn)，新車長、寬、軸距三部分都有著明顯優(yōu)勢(shì)。

整體來看，凌派銳·混動(dòng)依然保持了燃油版車型大氣且充滿運(yùn)動(dòng)感的整體造型設(shè)計(jì)，并沒有針對(duì)混動(dòng)版身份進(jìn)行那些沒有必要的小改動(dòng)；據(jù)悉，未來銳·混動(dòng)將成為廣汽本田的主流動(dòng)力系統(tǒng)，而現(xiàn)在部分混動(dòng)車型的位置，將由插電式混動(dòng)車型替代。

空間表現(xiàn)令人驚喜

進(jìn)入車內(nèi)，凌派銳·混動(dòng)的整體設(shè)計(jì)依然沒有太多改變，最大的變化是換裝了混動(dòng)家族一貫的電子換擋按鈕，除了為其營造出更加出色的科技感，拿取儲(chǔ)物格內(nèi)的物品也會(huì)更加方便，不會(huì)擔(dān)心傳統(tǒng)擋把干擾。

在雅閣銳·混動(dòng)車型上，電池的通風(fēng)口是被設(shè)計(jì)在第二排中間座椅下方的，在實(shí)際使用過程中非常容易被全包式的腳墊堵上，從而影響通風(fēng)。雖然這已經(jīng)不是本田首次將電池通風(fēng)口放在座椅旁邊了，但相比此前CR-V銳·混動(dòng)車型，凌派銳混動(dòng)的寬度有限，很容易就會(huì)被體型較大乘客擋住。

編輯總結(jié)：本田的1.0T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在動(dòng)力水平、可靠性與抖動(dòng)控制方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但歸根結(jié)底其三缸機(jī)的本質(zhì)，依然會(huì)讓不少消費(fèi)者產(chǎn)生擔(dān)憂?？扇绻黾硬涣硕嗌兕A(yù)算，就可以獲得一臺(tái)成熟可靠的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，還有兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)加持，相信大部分消費(fèi)者都清楚應(yīng)該如何抉擇。目前新一代凌派已收獲了21萬車主的喜愛與信賴，如今凌派銳·混動(dòng)有了更加強(qiáng)勁的動(dòng)力水平、更低的油耗與更加出色的舒適度表現(xiàn)，前景非常值得肯定。