這幾年,純電動(dòng)汽車絕對(duì)是熱門中的熱門,可似乎本田等日系品牌卻對(duì)其一直提不起什么興趣,紛紛把布局重點(diǎn)放在了混動(dòng)車型之上。從中型轎車、SUV再到MPV,隨著第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)開始陸續(xù)搭載于本田旗下的車型之中,如今定位緊湊型轎車的廣汽本田凌派也正式加入混動(dòng)陣營,推出了凌派銳·混動(dòng),來滿足那些希望兼顧動(dòng)力與油耗的消費(fèi)者們。
早些年,豐田品牌的混動(dòng)系統(tǒng)在中國市場(chǎng)賣出了不錯(cuò)的表現(xiàn)。但不得不承認(rèn),本田品牌的確成為了混動(dòng)領(lǐng)域的后起之秀,2019年中混動(dòng)車型同比增長256%的銷量,也從另一個(gè)角度反映出了其受歡迎程度。得益于市場(chǎng)需求的增加,銳·混動(dòng)技術(shù)下放也順理成章,同時(shí)凌派銳·混動(dòng)搭載的1.5升第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)更是完成了中國首發(fā)。
行駛表現(xiàn)超出預(yù)期
鑒于新車在設(shè)計(jì)方面變化不大,我們不妨先來了解一下其搭載的1.5升第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。這套混動(dòng)系統(tǒng)在傳統(tǒng)燃油車變速箱的位置搭載了一臺(tái)電動(dòng)CVT變速箱,其內(nèi)置兩臺(tái)電機(jī)以及PCU動(dòng)力控制單元。
雖然凌派銳·混動(dòng)基于本田小型車平臺(tái)打造,但并沒有采用專為小型車設(shè)計(jì)的i-DCD單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng),這在很大程度上賦予了凌派銳·混動(dòng)更加出色的行駛表現(xiàn)。在1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)、蓄電池的合作下,除了可提供最大113千瓦的輸出功率與267?!っ追逯蹬ぞ赝?,還可實(shí)現(xiàn)最低百公里4.0升的油耗,動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)相當(dāng)可觀。
1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步優(yōu)化了燃燒速度,減小了燃燒室表面積,提升了抗爆震性能,同時(shí)采用電動(dòng)水泵來減少機(jī)械摩擦;需要注意的是,這臺(tái)1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是在中國市場(chǎng)首發(fā)的,如果不出意外,其會(huì)在未來成為新一代本田飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)。這或許就是為什么飛度依然沒有進(jìn)行渦輪化的原因,小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依然有許多值得挖掘的空間,同時(shí)也可以達(dá)到出色的動(dòng)力水平。
1.5升第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)提供了四種駕駛模式,分別為NORMAL模式、ECON模式、SPORT模式與EV模式。根據(jù)模式不同,車輛將判斷駕駛情景切換三種驅(qū)動(dòng)模式,共包括EV模式、混合動(dòng)力模式、發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式。
其中,在起步及巡航行駛時(shí),EV模式將利用電池向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供應(yīng)電力驅(qū)動(dòng)前行;在需要快速加速時(shí),混合動(dòng)力行駛模式介入,通過發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電力驅(qū)動(dòng)前行;在70公里/時(shí)以上巡航時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
此時(shí)輕輕踩下油門,車輛會(huì)以純電模式行駛,但稍微深踩一點(diǎn)油門就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)介入,從而啟動(dòng)混動(dòng)模式,此時(shí)發(fā)電機(jī)也會(huì)為電池組進(jìn)行充電,來保證充足的電量供應(yīng)。
在切換SPORT模式后,凌派銳·混動(dòng)會(huì)模擬謳歌NSX上那臺(tái)V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪。這難免會(huì)讓人想起思鉑睿Si的聲浪模擬,那低沉的轟鳴與隆隆的降檔補(bǔ)油。不過遺憾的是,凌派銳·混動(dòng)除了在低轉(zhuǎn)速時(shí)還能模擬的像點(diǎn)樣兒,高轉(zhuǎn)速時(shí)的模擬聲浪甚至還沒2.4升地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)來的高亢。
當(dāng)時(shí)速高于70公里/時(shí)巡航時(shí),車輛會(huì)自動(dòng)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式,并會(huì)根據(jù)路況與電池余量判定是否需要使用發(fā)電機(jī)充電,避免產(chǎn)生額外的拖拽導(dǎo)致能耗增加。
同時(shí),得益于電動(dòng)機(jī)獨(dú)有的發(fā)力特質(zhì),凌派銳·混動(dòng)相比燃油版車型有著更加出色的動(dòng)力響應(yīng),加速時(shí)還有著混動(dòng)車型獨(dú)有的輕快提速表現(xiàn)。
撥片的操作和雅閣混動(dòng)相同,有四個(gè)等級(jí)的減速調(diào)整,原則上等級(jí)不表示能量回收的效率,而是通過調(diào)整等級(jí)來調(diào)節(jié)減速強(qiáng)度。在踩下油門后,設(shè)置好的回收等級(jí)會(huì)“清零”,本田的設(shè)計(jì)思路是讓其成為制動(dòng)的第二種選擇,甚至沒有為其設(shè)置獨(dú)立的動(dòng)能回收調(diào)節(jié)開關(guān),這似乎不太符合中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣。
靜謐性方面,凌派銳·混動(dòng)也有所提升,其中發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前翼子板、A柱區(qū)域都有相關(guān)隔音件加入,配合全系標(biāo)配的ANC主動(dòng)降噪和ASC主動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)通過反向聲波抵消噪音,提供更好的NVH性能;順帶一提,凌派銳·混動(dòng)是由本田技研中國進(jìn)行的研發(fā)工作,這使其研發(fā)團(tuán)隊(duì)可以完全不考慮其家族定位,盡可能提升NVH性能,這使得其表現(xiàn)甚至超越了由日本團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的雅閣銳·混動(dòng)。
這套扭力梁后懸架的表現(xiàn)實(shí)在太過于優(yōu)秀了,這使得在剛接觸這款車時(shí)一度認(rèn)為其換裝了獨(dú)立后懸架。面對(duì)顛簸時(shí)柔軟的反饋可以過濾到大部分不適感,同時(shí)高速巡航時(shí)也有著出色的穩(wěn)定性。不過,凌派銳·混動(dòng)的方向盤轉(zhuǎn)向力度被設(shè)置的有些許過大,官方表示是為了高速穩(wěn)定性,但對(duì)于力氣較小的駕駛者或者女生來說的確略顯沉重。
綜合來看,凌派銳·混動(dòng)在換裝1.5升第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)后,表現(xiàn)出了“脫胎換骨”一般的駕駛品質(zhì)提升,在動(dòng)力與懸架表現(xiàn)方面都展現(xiàn)出了非常出色的水平。最主要的是,本田的靜謐性表現(xiàn)一直被詬病,而定位緊湊型轎車的凌派銳·混動(dòng)居然有著家族T1級(jí)別的NVH表現(xiàn),非常令人感到意外。
造型延續(xù)銳·T動(dòng)車型設(shè)計(jì)
凌派銳·混動(dòng)依然延續(xù)了凌派銳·T動(dòng)采用的“氣派Super Relax”源點(diǎn)設(shè)計(jì)理念,如果說的簡(jiǎn)潔一些,就是凌派銳·混動(dòng)有著跨級(jí)的車身尺寸與內(nèi)部空間。
在與同級(jí)中較有代表性的卡羅拉、軒逸比較后不難發(fā)現(xiàn),新車長、寬、軸距三部分都有著明顯優(yōu)勢(shì)。
整體來看,凌派銳·混動(dòng)依然保持了燃油版車型大氣且充滿運(yùn)動(dòng)感的整體造型設(shè)計(jì),并沒有針對(duì)混動(dòng)版身份進(jìn)行那些沒有必要的小改動(dòng);據(jù)悉,未來銳·混動(dòng)將成為廣汽本田的主流動(dòng)力系統(tǒng),而現(xiàn)在部分混動(dòng)車型的位置,將由插電式混動(dòng)車型替代。
空間表現(xiàn)令人驚喜
進(jìn)入車內(nèi),凌派銳·混動(dòng)的整體設(shè)計(jì)依然沒有太多改變,最大的變化是換裝了混動(dòng)家族一貫的電子換擋按鈕,除了為其營造出更加出色的科技感,拿取儲(chǔ)物格內(nèi)的物品也會(huì)更加方便,不會(huì)擔(dān)心傳統(tǒng)擋把干擾。
在雅閣銳·混動(dòng)車型上,電池的通風(fēng)口是被設(shè)計(jì)在第二排中間座椅下方的,在實(shí)際使用過程中非常容易被全包式的腳墊堵上,從而影響通風(fēng)。雖然這已經(jīng)不是本田首次將電池通風(fēng)口放在座椅旁邊了,但相比此前CR-V銳·混動(dòng)車型,凌派銳混動(dòng)的寬度有限,很容易就會(huì)被體型較大乘客擋住。
編輯總結(jié):本田的1.0T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在動(dòng)力水平、可靠性與抖動(dòng)控制方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn),但歸根結(jié)底其三缸機(jī)的本質(zhì),依然會(huì)讓不少消費(fèi)者產(chǎn)生擔(dān)憂??扇绻黾硬涣硕嗌兕A(yù)算,就可以獲得一臺(tái)成熟可靠的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),還有兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)加持,相信大部分消費(fèi)者都清楚應(yīng)該如何抉擇。目前新一代凌派已收獲了21萬車主的喜愛與信賴,如今凌派銳·混動(dòng)有了更加強(qiáng)勁的動(dòng)力水平、更低的油耗與更加出色的舒適度表現(xiàn),前景非常值得肯定。
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