一款車型新增動力版本，往往意味著什么？

對用戶來說，當(dāng)然是新增了更多選擇，但又絕不僅是新增選擇那么簡單。比如凌派銳·混動將至，它給用戶帶來的就不僅是了多個(gè)選項(xiàng)，而是車格魅力的極致提升。

這兩年我們經(jīng)常聽到廠家形容一款車用上“車格魅力“這個(gè)詞，其實(shí)我第一次聽到這個(gè)詞是在兩年前凌派銳·T動上市時(shí)，一開始不明白，后來越發(fā)感覺，車格魅力和人格魅力其實(shí)一樣，有的車表面看起來平平無奇，在深入了解體驗(yàn)后，才能感受到它由內(nèi)而外散發(fā)出的魅力。

凌派就是這樣一款頗具車格魅力的車，而凌派銳·混動的加入則是讓它的車格魅力值“噌噌”上竄。

技術(shù)控的常規(guī)操作

我們都知道凌派是一款“特供車型”，在幾年前提到特供車型，部分人會擔(dān)心它不具備海外車型的品質(zhì)，而越來越多專為中國市場量身定制車型的出現(xiàn)證明，他們不僅技術(shù)上和海外車型同源，在用料、材質(zhì)、工藝上都延續(xù)了海外品質(zhì)，并且由于從設(shè)計(jì)之初就根據(jù)中國用戶的喜好定制，而更符合他們的胃口。

凌派的市場表現(xiàn)證明了這一點(diǎn)。自13年上市以來，凌派已經(jīng)累積了84萬用戶，憑借著越級的空間、大氣的外觀、乘坐的舒適性與動力油耗一直在中級車市中占有一席之地。

而此次凌派銳·混動車型推出，搭載中國首發(fā)的1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，不僅是廣汽本田作為“技術(shù)控”將最先進(jìn)技術(shù)普及到最重視市場的常規(guī)操作，更是對于此前將混合動力車型逐漸全覆蓋的承諾兌現(xiàn)。

此前，廣汽本田已經(jīng)擁有著雅閣、奧德賽、皓影三款銳·混動車型，整體總銷量已超12萬臺，特別是在2019年到2020年兩年就銷售出了85823臺。作為媒體我們也見證了廣汽本田混動實(shí)力的進(jìn)階，比如雅閣銳·混動成為混動B級轎車銷量冠軍；奧德賽銳·混動去年4月上市，最終占奧德賽全年銷量55.3%；皓影銳·混動車型在實(shí)車還未到店情況下訂單就超2成。

更極致車格魅力的提升

那么1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的搭載將為凌派銳·混動帶來什么？

說到混動車型的優(yōu)勢，大部分人首先想到的都是節(jié)油。的確，搭載上第三代i-MMD混動系統(tǒng)的凌派銳·混動，能夠達(dá)到40.5%的熱效率，可根據(jù)不同路況切換EV、HYBRID、ENGINE模式，百公里最低油耗相比銳·T動由4.9L降到僅4L。但事實(shí)上，在油價(jià)跌倒谷底的今天，百公里0.9L的油耗降低帶來的經(jīng)濟(jì)性在生活中表現(xiàn)并不明顯，這讓凌派銳·混動節(jié)油之外的優(yōu)勢更應(yīng)該被大家看見。

比如動力響應(yīng)因?yàn)橛须姍C(jī)的介入更為的迅猛，一氣呵成；同時(shí)由于大多數(shù)時(shí)候是電機(jī)驅(qū)動，混動車型有著大多數(shù)燃油車不具備的平順性和靜音性。而這種行駛的高級感，駕乘愉悅感的提升，是近年來年輕消費(fèi)者越發(fā)看重的，對于主打年輕家用市場的凌派來說尤為關(guān)鍵。

值得一提的是，為了讓凌派銳·混動能夠獲得更為極致的駕乘體驗(yàn)，凌派銳·混動基于凌派銳·T動，不僅僅只是改變了動力單元，還花費(fèi)了不少心思，做了更多的加減法：

比如為提升舒適性，針對車身重量增加，通過修正底盤，把混合動力獨(dú)有的電機(jī)驅(qū)動力原原本本傳達(dá)到地面，以抑制凹凸震動，實(shí)現(xiàn)更高檔次的乘坐感受；通過在引擎蓋的前圍擋板加入隔音材、追加了ANC主動降噪系統(tǒng)降低轟鳴音等方式以求達(dá)到更優(yōu)秀的NVH水平；更改了剎車系統(tǒng)，能夠調(diào)節(jié)機(jī)械制動，消除違和感，實(shí)現(xiàn)更理想的減速感；針對SPORT模式追加同級獨(dú)有的ASC技術(shù)，開發(fā)出充滿動感的音浪，為駕駛樂趣錦上添花等等，最終呈現(xiàn)出更為頂級的綜合性能。

當(dāng)然，凌派銳·混動依舊保留了凌派銳·T動的核心優(yōu)勢，包括的越級的后排空間、可容納2個(gè)行李箱的大后備箱空間，超高的車身剛性，Honda sensing安全超感系統(tǒng)。之外，還新增遠(yuǎn)近光切換系統(tǒng)，百度CarLife等配置，產(chǎn)品力進(jìn)一步提升。

車系競爭力的提升，

打破混動市場格局

以上，凌派銳·混動對市場給出了更具車格魅力的選擇，但對于行業(yè)來說，凌派銳·混動的意義遠(yuǎn)不止如此，它肩負(fù)著提升車系競爭力，打破混動市場格局的重任。

一款優(yōu)秀的中級車對于一個(gè)品牌有多重要無需多說，我們看到，由于處在銷量占比最大的10-15萬區(qū)間，轎車月銷榜單排名前三長期被軒逸、朗逸、卡羅拉等合資中級車占據(jù)，單車月銷動則超3萬臺。凌派作為后來者，雖有著均衡的產(chǎn)品力，但不可否認(rèn)要想趕超這些老資歷還需時(shí)間，或者說需要更核心的閃光點(diǎn)。

凌派銳·混動無疑將成為這樣的閃光點(diǎn)。它上市之后有望憑借頂級的綜合性能火速熱銷，更進(jìn)一步，銷量的持續(xù)上漲將吸引更多關(guān)注，助力凌派車系沖擊轎車銷量榜單，成為新晉家轎王者。

另一方面，混動市場的格局也有望被改寫。作為廣汽本田的第四款銳·混動車型，凌派銳·混動的加入讓廣汽本田的混動矩陣覆蓋中級車、中高級車、中型SUV和MPV四大細(xì)分市場，成為國內(nèi)擁有著最強(qiáng)混動天團(tuán)的合資品牌。

對比國內(nèi)混動市場豐田本田兩位主力玩家，豐田混動的銷量優(yōu)勢主要靠中級車卡羅拉雙擎和雷凌雙擎拉開，所以于廣汽本田，凌派銳·混動能否成為銷量擔(dān)當(dāng)，是它后續(xù)能否超越南北豐田，成為國內(nèi)混動一哥的關(guān)鍵。

當(dāng)然，以上只是預(yù)判和猜想，至于能否最終實(shí)現(xiàn)，懸念只有凌派銳·混動的價(jià)格……