對(duì)于家用車而言，經(jīng)濟(jì)性一直都是消費(fèi)者在購(gòu)車前較為看重的關(guān)鍵因素，隨著電氣化時(shí)代的到來(lái)，利用電氣化“武裝”后的燃油車，重新煥發(fā)出“新生”，在燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放方面具備了更為突出的優(yōu)勢(shì)，這與家用車的“痛點(diǎn)”不謀而合。

第三代i-MMD系統(tǒng)加持的凌派銳·混動(dòng)，單純從其動(dòng)力配置來(lái)看，節(jié)能省油是給我們的第一印象，而在試駕之后我們發(fā)現(xiàn)，輕混系統(tǒng)對(duì)于操控與駕駛體驗(yàn)的提升超乎了我們的想象，或許，電氣化武裝之后的家用車，已經(jīng)是當(dāng)前家用車的最佳形態(tài)。接下來(lái)，我們就來(lái)看看這款凌派銳·混動(dòng)這款最佳家用車的風(fēng)采。

單從外觀來(lái)看，凌派銳·混動(dòng)與燃油版基本沒(méi)有太大的差別，粗壯的鍍鉻飾條配合蜂窩狀進(jìn)氣格柵極具產(chǎn)品辨識(shí)度，藍(lán)色元素點(diǎn)綴的品牌LOGO彰顯出混動(dòng)車型的身份。

車身側(cè)面線條非常凌厲，內(nèi)凹的輪眉線與上挑的裙線，使側(cè)面看起來(lái)更為年輕時(shí)尚。17英寸動(dòng)感輪輞更顯剛進(jìn)有力，同時(shí)，前翼子版處增添了HYBRID專屬標(biāo)識(shí)，彰顯其混動(dòng)車型的身份。

尾部造型更為簡(jiǎn)潔立體，C型后尾燈與雅閣較為相似，并運(yùn)用了鍍鉻材質(zhì)進(jìn)行貫穿，小尺寸的后尾翼與貫穿式反光板，拉伸了尾部的視覺(jué)寬度。

車身尺寸方面，凌派銳·混動(dòng)的長(zhǎng)寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距更是達(dá)到了2730mm，已經(jīng)超越了大部分的緊湊轎車。進(jìn)入后排，也能感受到空間所帶來(lái)的舒適感。后排地臺(tái)基本純平，寬敞的腿部空間讓乘坐極為舒適，此外，凌派銳·混動(dòng)中央扶手設(shè)計(jì)更為精巧，配備了一個(gè)一體式多功能桌板，并可與扶手箱連接，實(shí)用性非常強(qiáng)。

進(jìn)入車內(nèi)，就能感受到凌派銳·混動(dòng)的年輕時(shí)尚氣息，中控采用了皮質(zhì)材料進(jìn)行包覆，并運(yùn)用少量的鋼琴烤漆與鍍鉻材料點(diǎn)綴，整車質(zhì)感提升不少，此外，凌派銳·混動(dòng)還采用了SBW電子按鍵換擋，這也使換擋機(jī)構(gòu)更為簡(jiǎn)潔大氣。

液晶儀表造型較為方正，8英寸的中控屏內(nèi)置Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，涵蓋了導(dǎo)航、酷我音樂(lè)、喜馬拉雅、百度CarLife等主流功能。方向盤造型較為時(shí)尚，后方還有兩個(gè)撥片，值得一提的是，這個(gè)撥片并不是大家理解的換擋撥片，而是車子在下坡或者滑行的時(shí)候，通過(guò)能量回收最大限度節(jié)省能耗。

配置方面，凌派銳·混動(dòng)還搭載了Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)，如主動(dòng)剎車、ACC自適應(yīng)巡航和盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等功能極為實(shí)用，方向盤右側(cè)鍵區(qū)即可隨手調(diào)節(jié)，實(shí)用也比較方便快捷。

在文章開(kāi)頭的時(shí)候我們就提及，凌派銳·混動(dòng)在搭載了第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)之后，其駕控感得到了指數(shù)級(jí)的提高，先從數(shù)據(jù)來(lái)看，1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率可達(dá)113kW，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩134N·m，而電動(dòng)機(jī)最大扭矩則高達(dá)267N·m。并且，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率可達(dá)40.5%，官方給出的百公里綜合油耗低至4.0L。

雖然單獨(dú)看綜合功率并不算突出，但突出的扭矩表現(xiàn)讓凌派銳·混動(dòng)駕駛起來(lái)更富激情。凌派銳·混動(dòng)提供了三種驅(qū)動(dòng)模式，即“EV模式”、“混合動(dòng)力模式”、“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”，“EV模式”顧名思義，即電池直接向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)的低速爆發(fā)力外加更為出色的靜音性，讓凌派銳·混動(dòng)在城市道路駕駛中“如魚(yú)得水”。

速度進(jìn)一步提高之后，“混合動(dòng)力模式”介入，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)電持續(xù)向電動(dòng)機(jī)供電，以此驅(qū)動(dòng)整車，而進(jìn)入高速路段之后，發(fā)動(dòng)機(jī)直接介入驅(qū)動(dòng)，即“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”，是凌派銳·混動(dòng)具備了更為線性的駕駛體驗(yàn)與優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。

顯然，這三種駕駛模式的切換，在保障燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，最大程度激發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)的性能，為此，凌派銳·混動(dòng)的油門踏板采用兩段式設(shè)定，踏板踩到底之后，油門踏板仍舊具備一段行程，如果重重踩下，整車就會(huì)爆發(fā)出極強(qiáng)的加速感。

同時(shí)，凌派銳·混動(dòng)還提供了一個(gè)sport模式，這一模式除了優(yōu)異的加速體驗(yàn)之外，最大的特點(diǎn)就在于ASC聲浪模擬技術(shù)，配合低沉的轟鳴，有種駕駛性能車的感覺(jué)。懸架調(diào)校緊致而富有韌性，偏向舒適的調(diào)校對(duì)細(xì)小的顛簸過(guò)濾非常不錯(cuò)。

結(jié)語(yǔ)：對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)性、操控性能以及空間、顏值等方面極為突出的凌派銳·混動(dòng)，的確堪稱當(dāng)前市場(chǎng)最佳形態(tài)的家用車，這個(gè)對(duì)消費(fèi)者利好的消息，對(duì)于競(jìng)品車型來(lái)說(shuō)，將是全方位的戰(zhàn)術(shù)打擊。