國內(nèi)中級轎車市場不乏集大成者，不管是口碑還是銷量，都是如此。并且中級轎車市場是車企們的必爭之地，尤其在當(dāng)前該級別市場趨于飽和的大環(huán)境下，競爭更是白熱化。那中級車市場一點(diǎn)機(jī)會都沒有了嗎？顯然不是，廣汽本田凌派銳·混動獨(dú)辟蹊徑，殺出了一條新路。

日前，筆者受邀參加了凌派銳·混動在成都舉辦的全國媒體試駕會。在一番體驗(yàn)過后，筆者認(rèn)為，要更好更快地認(rèn)識凌派銳·混動，還得從它的血統(tǒng)和出身說起。等等，一款全新車型，你跟我聊血統(tǒng)和出身？別急，我們接著往下看。

技術(shù)血統(tǒng)純正

脫胎于雅閣銳·混動和皓影銳·混動

毫無疑問，新車最大的特點(diǎn)在于采用了混動系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)由一臺1.5L汽油發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)組成，屬于第三代i-MMD混動系統(tǒng)。而這，屬于高級別混動系統(tǒng)的首次下探，該技術(shù)主要運(yùn)用于本田20萬級車型上，凌派銳·混動是同級唯一。

之所以說這套混動系統(tǒng)血統(tǒng)純正，是因?yàn)檫@套系統(tǒng)也是本田發(fā)動機(jī)的集大成之作，于2017年、2019年和2020年三次獲得“沃德十佳發(fā)動機(jī)”稱號。凌派銳·混動搭載的是第三代i-MMD混動系統(tǒng)，與雅閣銳·混動、皓影銳·混動以及奧德賽銳·混動的核心技術(shù)幾乎是完全一樣的。

不同之處在于，三位前輩采用的是2.0L發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)混動系統(tǒng)，凌派銳·混動則采用了更符合中級家轎車市場的1.5L發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)混動系統(tǒng)，價格更低。

產(chǎn)品出身高貴

與本田INSIGHT屬于同款產(chǎn)品

這套混動系統(tǒng)并非中國專屬，而是在海外市場得到了驗(yàn)證。這套1.5L汽油機(jī)+雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)于去年底在日本發(fā)布，屬于全新一代產(chǎn)品，尤其適合中國市場的用車工況。廣汽本田率先引入，并首次將其應(yīng)用在中國市場車型上，凌派銳·混動是搭載該系統(tǒng)的首款車型。

要說到出身的話，它與海外銷售的本田INSIGHT屬于同款產(chǎn)品，后者曾榮獲“國際年度最佳發(fā)動機(jī)”獎，還連續(xù)三年獲得美國“年度最環(huán)保車輛”。有了這些光環(huán)加持，也不難理解為什么凌派銳·混動能夠一炮而紅，并在當(dāng)前競爭激烈的中級家轎車市場殺出一條新路了。

同級市場雖然燃油發(fā)動機(jī)是主流，但是豐田也布局了1.8L+雙電機(jī)混動系統(tǒng)，消費(fèi)者免不了會將二者進(jìn)行對比。以卡羅拉1.8L混動為例，雖然其排量更大，但是凌派銳·混動搭載的1.5L混動系統(tǒng)的動力輸出卻與之不分伯仲，再次體現(xiàn)出本田的發(fā)動機(jī)造詣。同時凌派銳·混動的油耗還要更低，百公里油耗僅為4.0L。

發(fā)動機(jī)黑科技加持

凌派銳·混動成最有樂趣的混動中級車

相比普通燃油版本凌派，凌派銳·混動配備了SBW電子按鍵換擋、方向盤減速撥片和7英寸液晶儀表等配置。同時凌派銳·混動還擁有本田混動車型專屬的藍(lán)色“H”車標(biāo)，側(cè)面和車尾也帶有Hybrid標(biāo)識，以表明自己的特殊身份。

混動入市，凌派銳·混動顯然不是為了跟普通版本混動競爭，而是要跟同級的混動車型較量。在筆者看來，相比同級競爭對手，凌派銳·混動最大的優(yōu)勢在于駕駛樂趣。

在起步階段，車輛便以“EV模式”運(yùn)作，該工況最大的好處有兩個：一是安靜，沒有傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)起步時的噪聲；二是省油，都知道起步加速階段是最費(fèi)油的。當(dāng)速度提升了，車輛將自動切換進(jìn)入“混合動力模式”，在提供足夠動力的同時，還可以為電機(jī)儲備電能。當(dāng)進(jìn)入高速行駛階段，則采用“發(fā)動機(jī)行駛模式”，而該模式也是最能保證高速情況下的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的。

當(dāng)然了，如果你想根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣對動力進(jìn)行個性化調(diào)整，換擋機(jī)構(gòu)旁邊還有EV模式和SPORT模式可選，兩種模式對應(yīng)的功能和特點(diǎn)也很好理解。尤其讓筆者印象深刻的是，在SPORT模式下，一腳油門踩到底，不僅加速和超車得心應(yīng)手，同時還能帶來跑車般的駕駛快感。

因?yàn)榱枧射J·混動除了配備Sport運(yùn)動模式以及帶有Kick Down功能的油門踏板，還配備同級獨(dú)有的ASC聲浪模擬技術(shù)，它模擬的可是本田頂級超跑NSX上那臺3.5T V6的聲音。在該工況下，不僅能感受到加速帶來的速度感，還能感受到跑車聲浪的快感。這在中級車混動市場，絕對算是一個新物種般的存在。

寫在最后：

此前，傳統(tǒng)燃油版的凌派被稱作是“最懂中國消費(fèi)者的車”，在一番體驗(yàn)下來，筆者認(rèn)為凌派銳·混動更是有過之而無不及。它在延續(xù)普通燃油版凌派所有優(yōu)勢的同時，還擁有了堪稱中級轎車市場最強(qiáng)的混動黑科技，并且在整車駕乘體驗(yàn)上還做了進(jìn)一步優(yōu)化。最重要的是，它比同級的混動車型都要更有駕駛樂趣。