7月的廣汽本田，依舊是紅紅火火。

據(jù)官方報道，廣汽本田在7月份共售69187輛，同比增長24.5%，在它身上，絲毫看不見車市下行與疫情沖擊的壓力。

這主要得益于廣汽本田構(gòu)建了一個強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣，旗下雅閣、皓影、凌派、繽智、奧德賽、飛度等，款款抗打，品質(zhì)卓越，而且保值率頗高，受到消費(fèi)者青睞也就不足為奇了。

除了整體銷量成績亮眼以外，廣汽本田銳·混動聯(lián)盟的表現(xiàn)也尤為突出，從2017年登陸中國市場以來，銳·混動聯(lián)盟累計銷量超過14萬輛。“新援”凌派銳·混動的加入，進(jìn)一步降低了廣汽本田混動車型的價格門檻，也擴(kuò)大其混動技術(shù)的輻射范圍。

8月6日，我在成都參加了凌派銳·混動的試駕會，一番深度體驗過后，我深刻認(rèn)識到了它之于廣汽本田銳·混動聯(lián)盟的意義。

本次試駕路線從成都棕櫚泉費(fèi)爾蒙酒店出發(fā)，到達(dá)麓湖生態(tài)城后返回，途徑城市路段、快速路段、高速路段等。

內(nèi)外兼修，細(xì)節(jié)之處見真章

我分配到的試駕車型是凌派銳·混動頂配，它的整體造型和燃油版本相差無幾，基本上只在細(xì)節(jié)處增加了混動標(biāo)識以及做一些升級處理。換句話說，它延續(xù)了燃油版剛勁有力、動感雅致的外觀設(shè)計。

具體來看，凌派銳·混動的前臉依舊采用了大面積進(jìn)氣格柵，中網(wǎng)由粗壯的鍍鉻飾條組成，熏黑的飾板渲染了濃郁的運(yùn)動化氣息。兩側(cè)的羽翼式全LED大燈造型銳利，棱角分明，配合引擎蓋上隆起的數(shù)道線條，令整個前臉顯得飽滿而又鋒利。

如果沒有看到車標(biāo)內(nèi)側(cè)用了藍(lán)色點綴，僅從前臉來看，我根本無法辨認(rèn)出混動版與燃油版。

從側(cè)面看過去，流暢的腰線從車頭綿延至車尾，造就出凌派銳·混動颯爽硬朗的運(yùn)動格調(diào)。車門下沿形似“√”的線條設(shè)計，恰到好處地增強(qiáng)了車身體量感與肌肉感。

混動版與燃油版在側(cè)臉的不同之處主要集中在兩點，一是混動版在前翼子板處加入了“HYBRID”標(biāo)識，表明其乃混動車型；二是它換裝了17英寸低風(fēng)阻輪轂（燃油版為16英寸），并且采用了銀灰撞色設(shè)計，視覺效果更佳，與之搭配的是主打靜謐性與舒適性的優(yōu)科豪馬ADVAN dB decibel輪胎，這和它的家轎定位非常契合。

凌派銳·混動的尾部造型，讓我感覺到它的“叛逆”，不同于一般家轎的飽滿與柔和，它的尾部充滿張力，一條銀飾鍍鉻連接了兩側(cè)“C”字型尾燈，橫向拉伸視覺效果，車牌處采用了內(nèi)凹式設(shè)計，刻畫出了強(qiáng)烈的層次感，小尾翼則進(jìn)一步強(qiáng)化了動感氣息。

進(jìn)入車內(nèi)，可以看出凌派銳·混動的內(nèi)飾設(shè)計也和燃油版本是一套風(fēng)格，不過在仔細(xì)觀察后，我還是發(fā)現(xiàn)了兩者的幾點不同之處。

最直觀的差別當(dāng)屬換擋機(jī)構(gòu)。燃油版本采用的是傳統(tǒng)換擋桿的設(shè)計，而混動版本搭載的是本田近來推崇的SBW按鍵式電子換擋。我個人挺喜歡這個改變的，一來操作更加簡便，想進(jìn)行哪個操作就按哪個鍵，簡潔明了；二來省去換擋桿后，空間利用率更大了，看起來也更寬闊一些。

不過同車媒體老師提出了不同看法，他覺得沒有換擋桿的存在，感覺少了一份儀式感。

此外，凌派銳·混動的儀表盤中央還加入7英寸彩色屏，其畫質(zhì)十分清晰，蘊(yùn)含了包括車速、車輛狀態(tài)、動力數(shù)據(jù)等在內(nèi)的行駛信息，顯示效果一目了然。

沒有什么空間難題，是MM大法解決不了的

凌派銳·混動除了延續(xù)燃油版在內(nèi)外設(shè)計方面的一貫優(yōu)勢以外，也保留了其令人稱道的越級空間。在它身上，我確切地體會到了本田MM大法的魔力。

首先，凌派銳·混動的車身尺寸就很有競爭性。它的長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距長達(dá)2730mm，全面碾壓了卡羅拉雙擎與雷凌雙擎，領(lǐng)先同級。

同車媒體朋友身高1米8，按正常坐姿坐在前排時頭部空間尚余一拳又三指，坐在后排時，頭部空間一拳有余，腿部空間兩拳多一點，可見，凌派銳·混動完全繼承了燃油版的后排空間優(yōu)勢，同級之中難覓對手。

與此同時，它配備了高質(zhì)感皮質(zhì)座椅，側(cè)翼厚實，坐墊的長度也適中，對腰部與腿部的支持性都比較強(qiáng)，坐著時候能夠明顯感受到包裹感，手能夠觸碰到的地方也很柔軟細(xì)膩?？傊?，在舒適氛圍的營造上，凌派銳·混動可以說是非常細(xì)致到位了。

在體驗它的空間表現(xiàn)之前，其實我是有一些疑慮的，因為它要塞進(jìn)一套i-MMD混動系統(tǒng)，必然要在一定程度上折損后排空間，但在實際感知后，我發(fā)現(xiàn)是我多慮了，沒有什么空間難題是本田MM大法解決不了的。

它對發(fā)動機(jī)和動力控制單元進(jìn)行了小型化、輕量化處理，使其能夠同時放置在發(fā)動機(jī)艙，與此同時，它采用了同樣小型輕量化的鋰離子動力電池，并對電池組巧妙設(shè)計，將IPU單元放置在后備廂下方的后懸掛之上，這樣做既不會影響到后排乘坐空間，也不會減少后備廂容積。

從下圖可以看出，凌派銳·混動的后備廂容納我們的行李（1個背包、2個20寸行李廂）完全沒有問題，目測它可以裝載兩個29寸大行李箱。

另外，在空間的布局上，也能看到凌派銳·混動花費(fèi)了很多“小心思”。比如說，它將前排扶手箱做窄，以此提升前排橫向空間。又比如說，它配備了后排中央扶手帶有同級獨(dú)有的一體式多功能桌板，將它放下后，可以得到兩個杯架，一個桌板，還有拿取后備廂物件的小通道。

我喜歡這項設(shè)計是因為它兼顧了實用性與款待感，如果后排只有兩個人的話，可以準(zhǔn)備一些零食或者酒水，兩人一邊談笑風(fēng)生，一邊舉杯相碰，讓路途充滿儀式感，實用性則體現(xiàn)在小通道上，通過它可以直接拿取后備廂的物品，不必專門停車開后備廂。

本田“黑科技”，賦予一流駕駛質(zhì)感

最后來說一下凌派銳·混動帶給我的動態(tài)體驗。

它搭載了本田在中國首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)，綜合最大功率113kW，大幅超過卡羅拉雙擎和雷凌雙擎（兩者均為90kW），百公里油耗低至4L。這套混動系統(tǒng)聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，曾三次獲得“沃德十佳發(fā)動機(jī)”獎項，此前僅搭載在雅閣、皓影、奧德賽等車身上，實力得到了市場充分肯定。

1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)擁有三種驅(qū)動模式，分別是“EV模式”、“混合動力模式”、“發(fā)動機(jī)行駛模式”，三者可以進(jìn)行無縫切換。

起步的時候，EV模式開始工作，這個模式下的凌派銳·混動猶如一臺純電車，動力輸出極為平順柔和，油門的響應(yīng)性也很迅速，幾乎沒有遲滯時間，同時它營造出了靜謐的車廂環(huán)境。早上我們從天府大道出發(fā)的時候，路段還比較擁擠，這個情況下用EV模式是最為適合的，因為它足夠安靜、平順，可以很大程度消解我們頻繁走走停停的不適感。

進(jìn)入快速路段后，我油門越踩越深，發(fā)動機(jī)開始介入，在此過程中，發(fā)動機(jī)和電機(jī)銜接得很好，平順到我如果不看儀表盤，根本不清楚當(dāng)下是什么模式在運(yùn)轉(zhuǎn)?；靹幽Ｊ较拢@臺車主要由發(fā)動機(jī)驅(qū)動用電機(jī)，將電力供應(yīng)給用電機(jī)以此驅(qū)動前行，加速時平穩(wěn)漸進(jìn)，動力綿延不絕。

駛進(jìn)蓉遵高速后，速度必須再度提升，當(dāng)速度高于70km/h時，凌派·銳混動自動進(jìn)入發(fā)動機(jī)行駛模式，這時候發(fā)動機(jī)的熱效率得以最大程度發(fā)揮，加速非常線性，油門一深踩，動力頃刻間便給到位。

我還嘗試了一下SPORT模式，這個模式下的凌派銳·混動十分靈敏，發(fā)動機(jī)與E-CVT的配合也相當(dāng)默契，不管是動力平順性還是油門響應(yīng)性都倍增，再加上模擬NSX(V6雙渦輪）的聲浪加入，整臺車展現(xiàn)出了不那么“家轎”的一面，給我一種很“躁動叛逆”的感覺。

制動方面，凌派銳·混動的剎車踏板很好地傳承了雅閣銳·混動、皓影銳·混動等大哥們的基因，踏板腳感偏軟，行程也稍長一些，機(jī)械制動與電制動的切換較為線性自然，剎車時完全讓人hold住。

底盤方面，凌派銳·混動依舊采用麥弗遜式獨(dú)立前懸掛/扭力梁式半獨(dú)立后懸掛，不過它增加了傳遞承重的副車架縱梁，在優(yōu)化懸架幾何結(jié)構(gòu)，降低彈簧硬度后，能夠有效抑制向車體傳遞的振動。

面對顛簸時，這副調(diào)校升級過的底盤可以過濾掉大部分震感，乘坐舒適性一點也不輸給多連桿獨(dú)立后懸掛。高速巡航時，它的車身穩(wěn)定性也非常優(yōu)異。我可以保證，試過凌派銳·混動后，你絕對會對扭力梁式半獨(dú)立后懸掛有所改觀。

值得一提的是，凌派銳·混動的靜謐性做得很優(yōu)秀，它從多方面入手降噪，像是配備了上述提到的優(yōu)科豪馬ADVAN dB decibel輪胎，在發(fā)動機(jī)艙蓋、前翼子板、A柱區(qū)域等處加入了隔音材料，又使用了ANC主動降噪技術(shù)，因此我們才能得到一個舒適、安靜的座艙。

寫在最后

短暫的試駕體驗讓我對凌派銳·混動的市場表現(xiàn)充滿期待。

從產(chǎn)品力來說，它秉承了燃油版車型高顏值與大空間的特性，再加上混動技術(shù)帶來的優(yōu)勢，它的競爭力已然到達(dá)了一個高度；從價格來看，凌派銳·混動定價在13.98-16.98萬元之間，售價親民，符合消費(fèi)者預(yù)期，產(chǎn)品高質(zhì)價比顯著。

因此，凌派銳·混動要成為驅(qū)動廣汽本田銳·混動聯(lián)盟銷量更上一層樓的新引擎，并不難。