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聽說很多人都在等新一代飛度，而且還有不少人眼饞飛度的混動(dòng)版本。很遺憾，混動(dòng)版的飛度今年是不可能了，因?yàn)閺V汽本田率先帶來了凌派 銳·混動(dòng)。
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凌派 銳·混動(dòng)會(huì)在6月10日公布價(jià)格，那么拋開價(jià)格，這車到底怎么樣呢？它的看點(diǎn)又在哪呢？
凌派的這套混動(dòng)系統(tǒng)是老將還是新人？要說最大的看點(diǎn)，毫無疑問是混動(dòng)身份。凌派 銳·混動(dòng)用的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，技術(shù)原理上和雅閣那套完全一樣，只是發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池這類都有所調(diào)整，本身這套混動(dòng)系統(tǒng)在本田的產(chǎn)品序列中也是用在中小型車型上的，這次追加在凌派上，也讓凌派 銳·混動(dòng)成為該動(dòng)力在國內(nèi)應(yīng)用的首款車型。這套發(fā)動(dòng)機(jī)的看點(diǎn)是熱效率做到了40.5%，109匹馬力，134Nm的最大扭矩。電機(jī)功率96kW，267Nm的最大扭矩，而凌派 銳·混動(dòng)的綜合功率則是113kw。在模式上，凌派 銳·混動(dòng)和雅閣混動(dòng)一樣具備EV、混動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種行駛模式。EV行駛模式下，僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，電池向行駛用電機(jī)驅(qū)動(dòng)前行?；靹?dòng)行駛模式下，依然是電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)，將電力輸出給行駛用電機(jī)驅(qū)動(dòng)前行。至于發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)行駛模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接傳輸?shù)杰囕嗱?qū)動(dòng)前行。理解了這套系統(tǒng)在這三種行駛模式下的工作原理，不難發(fā)現(xiàn)這套混動(dòng)產(chǎn)品的特點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為輔，電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的特性。至于這樣的特性能帶來什么體驗(yàn)，這個(gè)得開起來再說。凌派 銳·混動(dòng)開起來是怎樣一種體驗(yàn)？EV模式下的凌派 銳·混動(dòng)，開起來就是一臺電動(dòng)車的感覺，沒有聲音卻能快速響應(yīng)，這是電動(dòng)車的魅力，此刻完美的出現(xiàn)在了一臺凌派 銳·混動(dòng)上了。雖然受限于電池容量的原因，凌派在EV模式下的行駛距離并不長，但這種略帶高級的駕駛感是同級里的所有燃油車所沒有的，也確實(shí)會(huì)讓人剛開上凌派 銳·混動(dòng)時(shí)就建立好感度。混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入了，行駛模式的切換自然平順，正常的駕駛也并不會(huì)覺得突兀，這個(gè)行駛模式常見的使用場景是低中速提速。該模式下的油門初段瞬間的動(dòng)力響應(yīng)性依然直接快速，更大的油門動(dòng)作，動(dòng)力的整體力道也表現(xiàn)不錯(cuò)，前段的發(fā)力是有輕快感的，中高速的再加速能力相對而言就中規(guī)中矩，畢竟基礎(chǔ)動(dòng)力擺在那。至于發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下，其實(shí)這個(gè)時(shí)候和一臺燃油車并沒有什么兩樣，這個(gè)模式也主要出現(xiàn)在高速巡航的使用場景中，電量足夠的話也會(huì)自動(dòng)切換到EV模式。從體驗(yàn)上來說，這三種行駛模式切換智能且平順，無論哪種行駛模式，在動(dòng)力的響應(yīng)性上都是有驚喜的，再加上減速撥片的配合，開起來是有驚喜的。只是低速蠕動(dòng)時(shí)，由EV模式切換到混動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音相比于正常開時(shí)就會(huì)有些明顯，相比雅閣混動(dòng)也少了些高級感。很重要一部分原因也是EV模式在低速蠕動(dòng)時(shí)確實(shí)太安靜了，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入就會(huì)有明顯的對比感。因?yàn)榛靹?dòng)的身份，凌派 銳混動(dòng)在駕駛模式上除了NORMAL和ECON模式外，還有SPORT和強(qiáng)制EV模式可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，有一說一，選擇還是挺豐富的。 有體驗(yàn)過凌派的朋友這時(shí)可能會(huì)問，混動(dòng)版的隔音和燃油版比怎么樣？畢竟對于凌派燃油版多少會(huì)有人對隔音性頗有微詞。答案是當(dāng)然是更好了，畢竟EV模式擺在那里。只是凌派 銳·混動(dòng)在比較大的油門動(dòng)作下，傳遞到車廂內(nèi)的聲音還是挺本田的，雖然凌派 銳·混動(dòng)有個(gè)ASC聲音補(bǔ)償?shù)牟实芭渲茫皇羌奔铀贂r(shí)還是會(huì)感覺到傳遞到車廂內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音大了些。粗魯?shù)鸟{駛方式確實(shí)不適合本田的混動(dòng)車型，這一點(diǎn)在皓影混動(dòng)也好，雅閣混動(dòng)也罷都是一樣的，一旦地板油動(dòng)作，總是會(huì)覺得防火墻對發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音處理還有提升的空間，燃油版亦是如此。至于凌派 銳·混動(dòng)開起來怎么樣？結(jié)論很明顯，雖然隔音性上也未必能讓所有人滿意，但相比于燃油版，凌派 銳·混動(dòng)它能明顯帶來更高級的駕駛體驗(yàn)。對了，你們可能會(huì)說，既然是混動(dòng)，難道第一優(yōu)勢不是省油嗎？對，混動(dòng)確實(shí)能夠更省油，而且是肉眼可見的省，試駕凌派 銳·混動(dòng)試駕當(dāng)天我在廈門市郊開了八九十公里的路程，加上拍攝視頻的任務(wù)，很長一部分時(shí)間車輛還是怠速狀態(tài)，最后的油耗是5.2L/100km，很有水準(zhǔn)的成績了，而且我還沒開ECON模式來開。一同試駕的媒體老師，也是正常的開法，很多百公里4L出頭的成績，i-MMD不服不行。只是在我看來，省油這件事，對于混動(dòng)來說是必然的，但也是最不值得一提的。對于車主而言，相比于省油，混動(dòng)車型在駕駛質(zhì)感上的隱性提升反而會(huì)讓你覺得更有意義，更迅速的動(dòng)力響應(yīng)、更靜謐的車廂表現(xiàn)，這也是我作為一個(gè)雅閣混動(dòng)車主的切身體會(huì)。為什么凌派 銳·混動(dòng)的越級價(jià)值讓人心服口服？凌派 銳·混動(dòng)在宣傳上有一個(gè)詞是越級價(jià)值，這個(gè)詞并不陌生，因?yàn)楹芏嘈萝噷ν庑麄鲿r(shí)都會(huì)有類似的口號，但說實(shí)話，真的能讓消費(fèi)者感受到越級價(jià)值的產(chǎn)品寥寥無幾，而這次的凌派 銳·混動(dòng)就是為數(shù)不多，真心會(huì)讓你覺得越級價(jià)值實(shí)至名歸的一款車型。所謂越級，是要確實(shí)在某一產(chǎn)品點(diǎn)上帶來更高級的表現(xiàn)，而且是能甩同級對手一條街的哪種。凌派 銳·混動(dòng)做到了，而且是多點(diǎn)開花。凌派 銳·混動(dòng)的后排空間和燃油版一致，而凌派后排的空間表現(xiàn)，在同級合資產(chǎn)品中絕對是數(shù)一數(shù)二的存在，就跟冠道后排在同級中的優(yōu)勢一樣突出，毫不夸張的說，這個(gè)后排是超過一些B級轎車的。有一部分原因是它的動(dòng)力電池單元布局在了后備箱下方，而不是像雅閣混動(dòng)一樣布局在了后排座椅下方。可能你在意的是，既然放在后備箱下方，那后備箱空間豈不是減小了？答案是相比燃油版后備箱確實(shí)有所減小，但實(shí)際情況是混動(dòng)版的后備箱依然很可觀，日常使用完全沒有問題。一個(gè)原因是凌派燃油本身后備箱就很大，足足有561L，減小一些好像也沒什么心疼的。另一個(gè)原因是后備箱隔版下方還有一個(gè)超級大的儲(chǔ)物槽，比我在其它車型上見過的所有后備箱隱藏儲(chǔ)物槽都要大。本田被稱為空間大師真的是名不虛傳，因?yàn)榧词惯@樣，后備箱的備胎也依然沒有缺席。混動(dòng)選項(xiàng)在廣汽本田的產(chǎn)品序列里之前只有更高定位的車型才有，如今下放到價(jià)格更加親民的凌派，對于消費(fèi)者來說自然是一個(gè)更高級的選項(xiàng)，況且這類動(dòng)力選項(xiàng)在十幾萬的價(jià)格區(qū)間里根本沒什么選擇，唯一的對手只有豐田。凌派 銳·混動(dòng)是廣汽本田的必然產(chǎn)物？對于凌派 銳·混動(dòng)來說，最直接的競爭對手毫無疑問是卡羅拉混動(dòng)和雷凌混動(dòng)，而從對手的市場表現(xiàn)來看，那兩款車型占了豐田混動(dòng)車型銷量的半壁江山，A級轎車毫無疑問有著更大的市場群體。如今廣汽本田的混動(dòng)產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋到了奧德賽，而且混動(dòng)銷量可以和燃油對半開了，皓影和雅閣都有混動(dòng)版本選擇，也就是說MPV、SUV以及B級轎車已經(jīng)成為廣汽本田現(xiàn)有的混動(dòng)矩陣。這時(shí)候，A級轎車還不安排上是不是有點(diǎn)不合適?。?/span>從產(chǎn)品序列也好，從市場表現(xiàn)來看，其實(shí)凌派 銳·混動(dòng)對于廣汽本田來說都是一款很有必要推出的車型。因?yàn)閺V汽本田的混動(dòng)矩陣車型現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成長為銷量支柱，拿去年并不景氣的汽車市場來說，廣汽本田的混動(dòng)車型銷量將近6.7萬輛，同比增幅超過250%，混動(dòng)產(chǎn)品累計(jì)銷量也超過了13.2萬輛。在我看來，凌派 銳·混動(dòng)是一款具備成為爆款混動(dòng)的車型，更大的市場群體、更親民的價(jià)格、更高級的駕駛質(zhì)感、更經(jīng)濟(jì)的燃油、配置的同步升級，還有這個(gè)級別消費(fèi)者關(guān)注的空間，這些在凌派 銳·混動(dòng)上都給出了讓人滿意的答案。最后一個(gè)問題，混動(dòng)加持的凌派，你會(huì)為它買單么？或者多少價(jià)格你會(huì)心動(dòng)？盲猜一波凌派 銳·混動(dòng)的起售價(jià)是11.98萬元，你覺得呢？有獎(jiǎng)互動(dòng)
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