作為汽車界“當紅小生”的WEY VV7也如是。上市以來關注度持續(xù)不減，聚光燈之下，各界對其產品力的討論更是幾乎沒有停歇。尤其是其油耗表現，更加成為了討論的焦點。

據功夫AUTO觀察，網上一直有“鍵盤車神”認為VV7的油耗太高，然而，很多VV7的認證車主給出的答案，卻與之截然相反。

消費者該相信誰？一時間也未有答案。

然而，就在今日，“智鑒WEY來”WEY VV7節(jié)油挑戰(zhàn)賽西安站的落幕卻再次引起了功夫AUTO的關注。

不為其他，只因這場比賽的結果，很有可能將“終結”大家對VV7油耗水平的質疑。

通過西安站，兩個批次活動，11輛VV7 經歷約110公里綜合路況實測后，分別得出了車隊平均油耗8.35L/100km以及6.1L/100km的優(yōu)秀成績。

這也是繼成都站13輛車平均油耗8.05L/100km之后，VV7取得的又一次真實、合理的油耗表現。

由此可見，“鍵盤車神”們關于VV7高油耗的言論不攻自破。

事實上，與網上毫無根據的流言不同，WEY的這次節(jié)油挑戰(zhàn)賽在環(huán)節(jié)設計上就一直秉持著科學、嚴謹的態(tài)度。

作為多次參加過油耗測試比賽的“老司機”，阿寶其實也深諳油耗比賽中的一些門道。為求成績出眾，一些比賽可能會讓測試車輛選擇長下坡平直路段、用關空調、掛空擋、刻意壓低車速等“非常規(guī)”的駕駛方法，換取脫離實際的低油耗。

然而，這次WEY所設置的比賽環(huán)節(jié)更為科學、合理。

通過真實地模擬消費者在實際用車過程中可能遇到的多種路況，WEY VV7車隊從西安市區(qū)的西安浐灞艾美酒店出發(fā)，前往華山關中風情山莊，全程約110公里，沿途包括13.8公里的城市擁堵路段，以及城市普通道路及高速公路。在比賽路段的設計上，就盡量貼近車主日常出行。

同時，在比賽過程中的行進速度也是影響成績的另一個關鍵因素，這也使得車速過慢的“溜坡大法”難以發(fā)揮。

從起點加油站加滿油箱至跳槍，油箱便會使用封條密封。油表及里程數清零后，車隊也同時啟程出發(fā)。來到終點加油站，啟封并加滿油，記錄里程數、表顯油耗、加油量，最終計算出百公里實際油耗。

整個過程在媒體“老司機”們的見證下舉行，科學、嚴謹的態(tài)度可以說是無懈可擊。

更為重要的是，與一般節(jié)油賽事只強調最低油耗成績不同，本次活動大方公布出車隊的平均油耗，使得比賽中因為個體技術差異而產生的油耗偏差得到更為科學的均攤。

最終，西安站兩批次成績分別為：

第一批第一名6.47L/100km，第二、三名的成績分別為6.67L/100km、7.31L/100km，11輛車的綜合油耗為8.35L/100km。

第二批第一名4.81L/100km，第二、三名的成績分別為4.99L/100km、5.54L/100km，11輛車的綜合油耗為6.1L/100km。

值得注意的是，活動第二批油耗成績之所以比第一批好，是因為第一批次活動所遇擁堵時間較長，同時伴隨著暴雨。而第二批次活動中，天氣和路況均更適合跑出低油耗。

綜合兩批次結果可見，VV7的油耗不僅處于合理范圍之內，而且測試過程的科學嚴格也令人心服口服。

更為重要的是，這種通過貼近實際使用情況所得出的數據，對消費者來說無疑更具參考價值，同時也讓“鍵盤車神”們的不實言論得到了最有力的回應。

眾所周知，影響油耗的因素往往是多方面的，駕駛習慣、路況、車身重量都是關鍵因素。但是，動力總成的表現往往是一臺車能否取得出色油耗的最基礎因素。

而作為一臺中型SUV，VV7所搭載的2.0T直噴增壓發(fā)動機及7DCT雙離合器變速箱，在很多資深媒體人心目中都是超越同級的存在。

畢竟最大功率為172kW/5500rpm，最大扭矩360N·m/2200-4000/rpm，最高車速達205km/h的參數表現已經十分拔尖；再加上缸內直噴、雙VVT、雙平衡軸、充鈉空心氣門、高性能活塞連桿輕量化設計等先進發(fā)動機技術的應用，更加令VV7在動力與燃油經濟性上取得了完美的平衡。

至于與之匹配的7DCT濕式變速器，則是由前奔馳9AT和7DCT變速箱的技術帶頭人格哈德·亨寧主持開發(fā)。除了是中國首款自主研發(fā)的7速濕式雙離合自動變速器，還一舉斬獲2017年度“世界十佳變速器”的稱號。

光是這款變速器，就能比傳統(tǒng)7AT提升5%的燃油經濟性，讓油耗得到明顯的改善。除此以外，變速器還提供了SPORT模式/ECO模式兩種選擇。變速器通過控制發(fā)動機噴油量和進氣量，使VV7即便面對擁堵路面也能獲取更經濟的油耗。

而在本次挑戰(zhàn)賽過程中，功夫AUTO還發(fā)現了VV7身上的另一項高度實用的智能化“殺手锏”，那就是ACC編隊行駛功能。

進入到ACC自適應巡航模式之后，一直以來以“運動范”示人的VV7馬上化身成“智能座駕”，除了可以自動跟車、剎停，充分解放雙腳，還能在一定程度上實現智能托管。

當然，正確的駕駛方法是雙手不離方向盤。但是，WEY的Collie智慧安全系統(tǒng)，已經整合了FCW前碰撞預警、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、ACC自適應巡航系統(tǒng)、LCA并線輔助、LKA車道保持、LDW車道偏離預警及CTA倒車側向警告等多達12項的主動安全配置，早已讓這趟ACC編隊駕駛之旅安心無憂。

除此以外，在這次旅途上，車隊還針對VV7的NVH水平進行了專門的測試。其表現出來的靜謐性與豪華感，無不讓參與測試的媒體同行們印象深刻。

眾所周知，早在2017年的CCPC中國量產車性能大賽上，VV7就曾獲得過中型SUV組A組“50km/h勻速車內噪聲”和“100km/h勻速車內噪聲”雙料冠軍稱號，而與之同場競技的不乏合資品牌對手。

VV7在NVH性能上的表現堪稱中國品牌的驕傲。再配合智能關閉且同級最大全景天窗、燕飛利仕高保真音響、AQS空氣質量自動控制系統(tǒng)、12.3英寸炫彩高清數字虛擬組合儀表、帶通風/加熱/按摩功能的8向調節(jié)真皮座椅等越級豪華配置。

WEY VV7的越級產品力在這次旅程中已經得到了充分的展現，其對“中式豪華”的定義，也再一次深入到每一位參與者的心中。

繼首場成都節(jié)油賽之后，“智鑒WEY來”WEY VV7節(jié)油挑戰(zhàn)賽在西安的完滿落幕讓來自全國的媒體和潛在用戶見證了VV7真實、合理的油耗水平。

通過科學、嚴謹的賽程設置，這次活動更加充分展現出了WEY對待客戶的真誠態(tài)度。

同時，在功夫AUTO看來，這次系列活動也是WEY品牌不斷提升其形象的“口碑巡回”之旅。

通過實證營銷，把產品真實地放在媒體、用戶面前，讓他們去真實體驗其產品性能，用事實說話，用實力做口碑。這種務實的做法正體現出了WEY品牌強調“中式豪華”的大氣之風。

俗語有云：“是騾子是馬，遛過就知道。”

在嚴謹、科學的測試面前，一切子虛烏有的流言都敵不過真實有力的證據。