隨著國(guó)家政策的引導(dǎo)以及新能源技術(shù)的發(fā)展，近些年新能源汽車如雨后春筍般涌現(xiàn)了出來，品牌眾多，魚龍混雜，一時(shí)間讓人眼花繚亂。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車品牌來講，最大的難關(guān)就是量產(chǎn)交付，至今不少品牌還停留在“PPT造車”的階段。威馬曾經(jīng)定下目標(biāo)要于今年9月30日開啟大批量交付，如今威馬不僅做到了，還提前了2天。

威馬汽車能完成量產(chǎn)交付其實(shí)也算是預(yù)料之中的事情。因?yàn)橥R與其他造車新勢(shì)力有太多的不同，威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉先后在博格華納、菲亞特集團(tuán)中國(guó)區(qū)、吉利、沃爾沃任高管，在吉利的時(shí)候他還主導(dǎo)了對(duì)沃爾沃的收購(gòu)。作為一個(gè)擁有汽車行業(yè)資深背景的高管，他在造車的經(jīng)驗(yàn)上可謂十分豐富，同時(shí)他也深知造車的難度，所以他打造的威馬團(tuán)隊(duì)70%來自傳統(tǒng)造車行業(yè)，30%來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，威馬團(tuán)隊(duì)在研發(fā)及運(yùn)營(yíng)上的專業(yè)程度是其他初出茅廬的新品牌所無法比擬的。

除了強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，威馬與其他品牌最大的不同就是生產(chǎn)方式了。拋開那些還停留在“PPT造車”階段的企業(yè)不談，就說說現(xiàn)在比較火熱的蔚來和小鵬，它們都選擇了傳統(tǒng)造車企業(yè)進(jìn)行代工，蔚來選擇了江淮，小鵬選擇了海馬。而威馬戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌曾表示：“我們可能不太接受代工。因?yàn)槲覀儗?duì)中國(guó)的生產(chǎn)能力評(píng)估還是比較清楚的。如果說有三個(gè)工廠能給威馬代工，我們會(huì)接受：寶馬鐵西工廠，沃爾沃成都工廠，上海通用金橋工廠。除此以外的其它工廠，不管制造能力還是體系管理能力，特別是質(zhì)量體系，都是達(dá)不到我們要求的?！?/span>

陸斌的擔(dān)心其實(shí)不無道理，對(duì)于傳統(tǒng)造車巨頭來講，不可能為你一個(gè)初來乍到的新品牌做代工，而愿意拋出橄欖枝的傳統(tǒng)造車企業(yè)，也只會(huì)是那些自身發(fā)展都不太好尋求新盈利模式的二線品牌。代工模式雖然節(jié)省成本但是難以親自參與其中，掌控每一項(xiàng)生產(chǎn)質(zhì)量細(xì)節(jié)。所以，威馬汽車選擇投資60多億元在浙江溫州建設(shè)生產(chǎn)基地，以便于親自控制生產(chǎn)流程，保證產(chǎn)品品質(zhì)。在威馬汽車溫州生產(chǎn)基地的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，我專門去查看了物流車上待交付給客戶的商品車，各部件之間的接縫都十分均勻，找不到任何瑕疵，說明威馬自建工廠的選擇是絕對(duì)正確的。

EX5作為威馬汽車的首款產(chǎn)品，定位為緊湊型SUV，售價(jià)為186550元-247300元。以北京地區(qū)為例, 按照2018年國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策以及地方補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼后的售價(jià)為11.23萬-16.48萬元。根據(jù)電池包容量的不同，綜合續(xù)航里程為300km-460km，在快充模式下只需要30分鐘就能把電量從30%充至80%。

隱藏式的門把手，液晶儀表盤，可旋轉(zhuǎn)的中控大屏，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手榮威ERX5和廣汽傳祺GE3，威馬更低的起售價(jià)、更長(zhǎng)的續(xù)航里程以及更富有科技感的內(nèi)飾明顯更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。作為威馬汽車的開山之作，威馬EX5始終踐行讓用戶“用得起、用得爽”的品牌承諾，不同于傳統(tǒng)汽車只提供幾個(gè)配置的模式，威馬用戶可以根據(jù)不同的需求來選擇自己喜歡的配置，這種高度定制化的做法很得年輕人的青睞。

在售后政策方面，威馬車主可以享受到整車終身質(zhì)保、終身免流量、充電樁終身質(zhì)保的服務(wù)。自9月15日起，不到兩周的時(shí)間，威馬電商平臺(tái)的大定繳納量達(dá)4016單，并且走勢(shì)持續(xù)攀升；其中，從3千元預(yù)購(gòu)到2萬定金繳納的轉(zhuǎn)化率高達(dá)35%，15個(gè)重點(diǎn)城市的轉(zhuǎn)化率更是超過50%。按照目前的市場(chǎng)需求，威馬完成今年1萬臺(tái)的交付目標(biāo)毫無壓力，但明年計(jì)劃交付10萬臺(tái)就不是一個(gè)小數(shù)了，月均8000多臺(tái)的銷量對(duì)于任何一款純電動(dòng)車型來說幾乎都是難以完成的目標(biāo)。威馬想要完成10萬臺(tái)的目標(biāo)，除了要與同級(jí)別的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)以外，勢(shì)必還要從傳統(tǒng)燃油車手里搶奪客戶。

很多人說威馬汽車就是中國(guó)版的特斯拉，但其實(shí)威馬與特斯拉有很大的不同。首先是起點(diǎn)，2010年5月，特斯拉收購(gòu)了加州弗里蒙特的一個(gè)舊工廠為生產(chǎn)Model S搭建自主生產(chǎn)線，而威馬采用的是全新的自建生產(chǎn)基地；其次是能耗，威馬EX5 500車型搭載56.94kWh的電池續(xù)航里程達(dá)到460km，可推算出百公里耗電量約12.38kWh，而特斯拉model 3耗電量約為15kWh，可見威馬在三電系統(tǒng)方面的技術(shù)底蘊(yùn)。最后是定位，特斯拉的產(chǎn)品定位相對(duì)比較高端，而威馬既不做低端的“老頭樂”，也不做只屬于少數(shù)人的高端玩具，做的是多數(shù)人買得起用得爽的好產(chǎn)品。如果非要找一個(gè)企業(yè)作為參照，我覺得威馬更像是小米，在產(chǎn)品足夠優(yōu)秀、用戶體驗(yàn)足夠好的前提下，還能提供一個(gè)同級(jí)別最有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

說到未來，威馬還計(jì)劃在明年推出EX5PRO及EX6兩款車型，進(jìn)一步豐富威馬的產(chǎn)品線，給消費(fèi)者提供更多的選擇。在銷售渠道方面，威馬采用以用戶為中心的新4S模式（Space威馬體驗(yàn)館、Store威馬用戶中心、Station威馬服務(wù)之家和Spot威馬E站）與智行合伙人一起，通過更多維的觸點(diǎn)，為用戶帶來更高效和更高品質(zhì)的用車體驗(yàn)。如今已有30多位智行合伙人簽約，明年會(huì)覆蓋更多的省會(huì)城市以及新能源車重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)。伴隨通訊技術(shù)與智慧城市發(fā)展的革新，威馬有信心在2020年建立最先進(jìn)、最完整的汽車新零售體系，并由此升級(jí)為智能電動(dòng)汽車與出行領(lǐng)域的尖端科技普及者。

威馬從成立、建廠、研發(fā)、測(cè)試，到最終交付只花了3年了時(shí)間，相比其他造車新勢(shì)力，威馬已經(jīng)非常成功。憑借同級(jí)別最有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)，EX5肯定能收獲不小的市場(chǎng)份額，但低價(jià)絕不是取勝的關(guān)鍵，質(zhì)量才是最重要的。希望威馬能不忘建廠的初心，始終把產(chǎn)品質(zhì)量放在第一位，給消費(fèi)者帶來更多更好的智能化電動(dòng)車。

 

 

 

 

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