雖然兩年9萬，但卻驚喜不斷——寶馬 640i GT
BY 吳越大王
這臺640i實在有趣——不僅在于動力強力勁爆、配置眼花繚亂，更在于它的絕版身份和罕見里程。
因為現(xiàn)在4S店內只有2.0T的版本，B58款型在2年前就壽終正寢，想愛6缸寶馬大GT，只有此種選擇而別無分號。
雖然這車2年跑了9萬7千公里，使用頻度令人咋舌（對異常穩(wěn)定的B58發(fā)動機而言，這強度毫無壓力），但也帶來價格的巨大優(yōu)勢——算上所有優(yōu)惠，當年新車落地也要80萬左右，2年就虧了20多萬，相當給力了。
如果您懷揣57.8萬現(xiàn)金，想在丐版630i和這臺6缸大GT之間做出抉擇，不妨繼續(xù)往下看……
照例先吐槽寶馬設計師：好端端的天使眼，越來越像“天使之勺”。不過這燈光效果還是不錯，不比奧迪來的差。
雖然包圍兩側蜂巢進氣口僅起裝飾作用，但我覺得也很合理：
一方面，變速箱、中冷器基礎散熱能力都很充足，不需要額外散熱；
另一方面，盲目開口子可能會造成風阻變大；
而導流、冷卻輪胎剎車的的氣流，在保險杠最邊緣處也有開口，該有的效果都會有的。
快速熱機好處多，降低油耗且改善排放，冬天暖氣來得快。所以主動進氣格柵這種裝備快成寶馬標配了。
就是不知道在高速行駛時，它會不會主動關閉以降低風阻。
大家還記得雪佛蘭探界者那期《好車推薦》不？探界者的主動進氣格柵就有高速關閉功能，咱們還想法子拍到了畫面呢！
既然是M款，自然要配M輪轂啦，而且尺寸也十分大。
關于這臺車，很多人都擔心它的耗材狀況，擔心它會有很多要保養(yǎng)的地方。
其實大家真的多慮了，不妨看看諾諾自營車小程序的表單頁面，里面會有很多前車主學雷鋒做好事的事跡。
這個導氣槽在很多車上都僅起到裝飾作用，而在640i上卻是貨真價實——
真·導氣槽！
前輩535GT有個兩段式尾箱蓋，我不知道真實車主是否常用那功能，但寶馬的設計師肯定覺得那貨沒啥卵用，所以在G32身上就果斷取消了——還能降低成本！
取消兩段式的尾門實在掃興，但補償一個電動尾翼如何？
四門均配有無鑰匙進入。
再來說說外觀瑕疵：雖然里程不少，但畢竟也就是兩年車齡而已，所以漆面質量很好，光澤度不錯。
只是后保這里有碰傷。
后窗玻璃也被不明物體刮了幾道痕，這個略微明顯了一些，但不影響日常使用。
而在內飾，這臺近10萬公里的“準新車”依然有很多很硬的準新車痕跡，讓你不禁去琢磨前車主究竟是哪路神仙……
比如這個休息踏板上的塑料膜，就是完好如初——難道前車主從來不踩？就是光腳摩擦兩年，我相信這塊塑料皮也難得保全……
這代寶馬身上，一大變化令我十分歡喜：座椅皮革愈發(fā)柔軟。
而且一如我體驗過的眾多品牌，這臺寶馬的頭枕也很軟——不僅舒服，而且可以改善碰撞時的安全性，不至于把駕駛員磕出腦震蕩。
因為皮革比較軟，所以還是能留下一些褶皺痕跡的，但考慮到它已經(jīng)9.7萬公里了，這樣的成色有什么好抱怨的呢！？
后排嘛，最奪目的就是這個塑料袋包裹的安全帶了。
我相信這個座位肯定有人光顧，但他不僅沒系安全帶，而且也不嫌塑料袋礙事。
相比之下，副駕駛側的使用痕跡就明顯很多。遠談不上讓人膈應，但明顯就是經(jīng)常有人乘坐。
6GT的后排乘坐舒適性很好，腿部空間充足，座椅柔軟包裹性好。而且坐姿不像5GT那么的“仰天長嘆”，顯然更加端正了許多。
綜上所述，有人把它當做主力行政座駕，其合理性并不亞于買臺5系這么干。
雖然腿部空間不錯，但這臺640i的座椅依然十分厚實，并沒有為了追求腿部空間而刻意把座椅削薄。
厚實的座椅允許我們裝填更多填充物，使用更多的電動機構和通風裝置。座椅的隔振性能也是肉眼所見的優(yōu)秀。
你看，滿血的寶馬座椅了吧！
索性再來看看配置，看看這兩年的寶馬的豪華和科技感營造。
首先，就是電動調節(jié)的方向盤，這配置在這個級別上不稀奇。
哈曼·卡頓的音響——必須提出批評，因為寶華韋健也多花不了幾個錢，索性當初選裝得了~~~
無框車門實乃提升顏值的利器！
無處不在的GT標識，提醒自己的與眾不同。
全液晶儀表是我的大愛，但是18款的寶馬全液晶儀表依然很不妥當?shù)亓袅藘筛芰稀按竺济薄?/p>
而在后來的款式中，液晶儀表已經(jīng)真·全液晶了，半圓形框框就真取消掉了。
之前抱怨寶馬的空調按鈕容易掉漆、露白。如果都換成觸控的液晶屏，豈不是萬事大吉？
多說一句：這臺車的發(fā)動機真是一等一的安靜?。‘斘掖蜷_3擋的座椅通風后，電機噪聲比發(fā)動機噪聲還要略微明顯一些。
最新款的iDrive
是不是還是想用旋鈕操控？
其實人家早就是觸屏了。
這套360影像真是讓我把玩良久?。‰m然畫面質量不敢多夸，但隨意拉動、隨意切換視角的確是科幻感十足。
倒車時，倒車影像的畫面甚至可以隨著方向盤而動。
前頭的攝像頭也是如此！
這可把我激動壞了，甚至下車研究了起來。
研究了半天才發(fā)現(xiàn)，原來寶馬只是將一個超廣攝像頭的畫面做了裁切而已，哪里需要什么復雜、精密的攝像頭運動機構啊！
你看我打開單獨的攝像頭畫面，隨便我怎么打方向，畫面都不動。而此時的視域也要比倒車影像激活時的畫面更大、更廣。
它甚至提供一個洗車場視角，方便新手們準確無誤地駛入狹窄的自動洗車機。
但我覺得，這也是個進舉升機的好幫手……
這臺車還有防鬼探頭的雷達告警。
抬頭顯示什么都好，就是畫面比較小。
再來看看后排：其實也沒啥，座椅加熱和空調而已。
B柱上還有出風口，制冷效果肯定不錯。
我很喜歡和人爭論，到底是中控位置的出風口好，還是B柱的出風口更合適。
很顯然，小學生才做選擇題，6GT車主全都要。
再來看看后備箱——
又來一處原廠保護膜。
實際上，這車的B柱外側也還有保護膜，按照常理都該撕掉的。
后備箱底板成色不錯。
6GT的隔音效果很棒，像普通車的后備箱兩側都是塑料飾板，它卻使用了隔音性能更好的植絨飾板。
兩側都有一鍵放倒功能，而且座椅放到自帶阻尼，不會很掉份兒地“趴”一聲摔下去。
還是那句老話：想高級，加阻尼。
掀開底板，下面有氣動撐桿支撐。
容積還不錯吧！只要沒備胎，空間都挺好。
前一段時間，我試駕了G38的530i，B48發(fā)動機驅動5系那近2噸的身軀，也算是游刃有余。
而相比之下，這臺640i的B58直列六缸發(fā)動機就更不含糊了。
推背感在1200rpm左右就能降臨，直搗限速也不會停下。
在四驅系統(tǒng)的幫助下，640i并不會焦慮于抓地力的問題，強悍的動力自然不需要變速箱去遮遮掩掩。
汽車之家的實測數(shù)據(jù)顯示，這臺車的百公里加速可達5.12s。
如果2.0T高功率的B48發(fā)動機算是個調皮的熊孩子，那么這臺640i表現(xiàn)出來的動力性，就堪比一個不聽話的拳擊手了…… 光是這份動力表現(xiàn)，就讓我覺得它比4S店里的630i們更香，更值得慷慨解囊。
因為排量優(yōu)勢，640i的儲備功率異常雄厚，在高速時的表現(xiàn)肯定要比小排量發(fā)動機更有優(yōu)勢。
那種工況下的動力吞吐，會讓最堅定的環(huán)保分子也鐘愛大排量發(fā)動機。
如果非要吐槽640i的駕駛性，我想恐怕就只能說說它的懸架系統(tǒng)——舒服，但不夠剛猛。
其實減振器的阻尼和普通寶馬一樣，阻尼都還是比較足的，尤其是小幅度、高頻振動時。而在大行程沖擊下，無論是高速沖擊還是低速沖擊，阻尼表現(xiàn)都比較軟、比較韌，所以舒適性得到了極大保障。
而全系標配的空氣彈簧，在彎內的支撐略顯不足，動態(tài)響應也慢了一些。
不過這套空氣彈簧系統(tǒng)顯然是針對顛簸路面設計的，因為此時的剛度和減振器阻尼配合完美——既讓你的屁股感知路面起伏跳動，又不至于讓車內乘客齜牙咧嘴。
【車輛信息】
車型：寶馬 6系GT 2018款 640i xDrive M運動套裝
排量： 3.0T
變速箱： 自動
上牌時間：2018年4月
表顯里程：9.69萬公里
新車指導價：80.0萬