不知最近大家有沒有發(fā)現(xiàn)，好幾家傳統(tǒng)的一線汽車大廠正在通過巨變，來刷新大家對它們一直以來的認知。比如說外形設(shè)計越來越激進的雷克薩斯，運動氣息越來越濃的奔馳，而還有一個不得不提的就是舒適度越來越令人刮目相看的寶馬。而今天我們試駕的車型就是即將在11月17日于國內(nèi)上市的寶馬6系GT，這款車的研發(fā)目的正是為了滿足“GT”全稱“Gran Turismo”遠距離長途旅行需求而設(shè)計的豪華巡航座駕。

　　雖然名為6系GT，但實際上它依舊屬于現(xiàn)款寶馬5系的衍生車型，也就是它說其實是寶馬5系GT的垂直換代車型。在最近這幾年里，寶馬在不斷地梳理旗下產(chǎn)品車型的命名，其主要規(guī)律是：將傳統(tǒng)車型以基數(shù)命名，例如：1系、3系、5系、7系，而在此基礎(chǔ)上衍生出的車型都會以隨后偶數(shù)來命名，例如：2系、4系、6系和未來的8系。寶馬M3的雙門版更名為M4就是最典型的例子。所以將新車命名為6系GT也是順理成章的事，這也許是寶馬想讓5系車型序列顯得更加正統(tǒng)一些，當(dāng)然，我也相信未來寶馬在3系GT車型換代產(chǎn)品推出時，也有可能將之更名為“4系GT”。

既然是現(xiàn)款寶馬5系的衍生車型，所以6系GT在外觀方面都大量借鑒了5系的設(shè)計，而我們試駕的這款640i還是一部m運動套件版，所以在視覺效果上，這臺車顯得更加年輕動感一些。

加大的雙腎進氣格柵依舊會根據(jù)水溫的變化進行相應(yīng)開閉，而全LED的自適應(yīng)大燈也基本屬于5系頂配的水平。

豪華版和運動套裝版在前臉方面最大的區(qū)別主要集中在霧燈的位置，豪華版車型在此位置增加了鍍鉻裝飾包裹的LED日行燈。另外，在640i底部中網(wǎng)還能看到頂配車型所具備的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)雷達。

寶馬6系GT依舊基于7系標軸底盤結(jié)構(gòu)開發(fā)，所以，在外形尺寸方面較上代5系GT變化不大，長/寬/高外形尺寸分別為5103mm、1904mm、1550mm ，而軸距更是沒有差別，仍為3070mm。由于6系GT車型的設(shè)計理念是寶馬所獨有的，所以，目前市面上同級車型里還不存在它的直接競爭對手。

移步到車的側(cè)面你才能看到6系GT外觀設(shè)計改變的重點，設(shè)計師通過對車頂、腰線和底邊三條重要線條的調(diào)整，使得車身整體變得更加厚重飽滿。全新的設(shè)計也讓6系GT看起來比5系GT更加平順和協(xié)調(diào)。

既然是寶馬GT車型，為了達到既滿足后備廂儲物空間提升的需求，又保持著跑車流暢動感的線條，更是將車頂和腰線的交匯點進一步向后延伸至車尾，通過重塑溜背線條來達到目的。而更加上翹的車尾設(shè)計無疑是想更加挑逗駕駛者的駕駛欲望罷了。

厚重的車尾是寶馬GT車型外觀設(shè)計的一大特點，也是眾人議論該車型的焦點之一。同時，在車尾的設(shè)計上，你也能清楚的感受到寶馬GT車型為追求實用性跨界所做出的改變。

為了增加高速巡航狀態(tài)下車身的穩(wěn)定性，寶馬還未全新6系配備了主動式電動尾翼，當(dāng)車速超過110km/h時，該尾翼自動伸出，而當(dāng)車速低于70km/h，它將自動收回。

6系GT的尾燈同樣采用了全LED光源配，而且在光導(dǎo)燈帶的作用下其效果好似火山內(nèi)噴發(fā)形成的炙熱巖漿流。

掀背式車型后備廂開口大的優(yōu)勢在全新6系GT一覽無余，而且試駕的640i還配備了更加方便的感應(yīng)式尾門。

無邊框的車門設(shè)計讓全新6系GT在視覺感官方面更具有傳統(tǒng)跑車的浪漫與愜意。

雙五輻樣式的鋁合金輪圈簡潔動感，而且從空隙之間還能清晰的看到那對向四活塞卡鉗。

2沿襲5系設(shè)計、配置略有不同

　　進入車內(nèi)，全新6系GT寬敞明亮的內(nèi)飾氛圍很容易能喚起駕駛者對長途旅行的熱情，而在內(nèi)飾方面，它也基本照搬了新寶馬5系的設(shè)計，當(dāng)然，之前我們在新5系上發(fā)現(xiàn)的內(nèi)飾質(zhì)感提升也同樣延續(xù)了下來。而配置方面，寶馬6系GT在保證了相當(dāng)高的水準之下，又針對長途旅行有了一些必要的優(yōu)化。

之前我們在新5系上發(fā)現(xiàn)的內(nèi)飾質(zhì)感提升也同樣延續(xù)了下來，無論是儀表臺的軟性材料覆蓋件手感，還是多種裝飾的視覺效果，全新的寶馬6系GT都要強上5系GT不少。

表盤的實體鍍鉻裝飾外框增添了一絲藝術(shù)感，全彩色的液晶儀表依舊可以根據(jù)駕駛模式進行改變，

我們試駕的這款640i車型配備了寶馬M運動方向盤，加寬的按鍵區(qū)以及寬厚的握感都是該車型針對長途駕駛所做出的一些優(yōu)化。

通過車機互聯(lián)功能，駕駛者可方便的通過事先預(yù)裝在移動智能設(shè)備上的APP來監(jiān)控車輛的信息，包括車輛剩余里程、油耗、設(shè)備狀態(tài)等功能，而且還可將坐標信息發(fā)送給車載導(dǎo)航系統(tǒng)進行目的地定位。

作為6系的頂配車型，640i還配備了泊車輔助、全景影像和底盤高度調(diào)節(jié)功能。通過對底盤高度調(diào)節(jié)的設(shè)置，可實現(xiàn)正常、降低10毫米、升高20毫米三種高度狀態(tài)。

前后四溫區(qū)獨立空調(diào)系統(tǒng)也是長途旅行不可缺少的重要配置。

后排車窗配備了手動遮陽簾功能。

音樂也是緩解旅途疲憊的好東西，因此，寶馬為640i全車配備了包括兩個獨立高音單元在內(nèi)的多大16個揚聲器的寶華韋健音響系統(tǒng)，這基本已經(jīng)達到了7系高配車型的水準。

另外，之前7系車型上獨有那款搭載2.2英寸320x240像素液晶屏的遙控鑰匙也加入到全新6系車型當(dāng)中，這款酷炫的鑰匙確實是把炫耀利器。

　　除此之外，我們試駕的這臺寶馬640i還配備了達480×800像素分辨率的HUD抬頭顯示功能，以及全景天窗、氛圍燈和8種車載香氛系統(tǒng)，在豪華程度上，它與5系頂配車型不相伯仲。

3融合轎車、旅行車、SUV三大車型特點

　　空間方面才是這款車有別于傳統(tǒng)5系的亮點，為了能更好的滿足全乘員狀態(tài)下的長途旅行，寶馬6系GT從設(shè)計之處就更加重視了成員的乘坐舒適性和行李廂的存放空間等問題。寶馬640i車內(nèi)座椅全部采用了手感出色的NAPA真皮進行包裹，而且前、后座椅更加重視舒適度。

前排座椅具備包括電動腿拖在內(nèi)的20向電動調(diào)節(jié)功能以及3種按摩強度8種按摩程序的座椅按摩功能，大幅度緩解長途駕駛的疲勞。而寶馬也同樣為后排乘客精心提供了可支持6度靠背調(diào)節(jié)功能的舒適型座椅。

前排的頭部空間可達一拳兩指距離（圖中體驗者身高1.80米）。

后排乘坐空間非常寬敞，腿部空間超過兩拳，而頭部空間也達到了一拳距離。

從全新5系車型上延續(xù)的后排頭枕設(shè)計能更好地滿足后排乘客對舒適性方面的需求，一路安睡到旅途終點也不是不可能的。

行李廂常態(tài)容積達610L，而且規(guī)整的后備廂設(shè)計有效使用率非常高，同時裝入四個24英寸行李廂或者一整套高爾夫球桿絲毫不成問題，剛有孩子的家庭更不會擔(dān)心嬰兒車不好存放。

而且座椅靠背放倒之后最大容積達1800L的儲物空間更會消除你心中的很多顧慮，冬天的時候，放進兩副滑雪板更是件輕松的事。

4非常適合長途旅行

6系GT底盤完全照搬5系前雙叉臂后多連桿的全獨立懸掛設(shè)定，而且640i還配備了可以調(diào)節(jié)高低的空氣懸掛，兼顧運動與舒適性。

　　本次試駕路線的距離真的要比以往任何一次都遠，大約300公里的試駕路線涵蓋了市區(qū)道路和高速公路。我們從上海浦東出發(fā)，沿著滬寧高速先于中午到達了蘇州，在就餐之后，我們又一口氣開到了常州最終下榻的酒店，由于高速公路上的交通事故引發(fā)了一段時間的擁堵，所以整個試駕過程顯得有些緊張。

由于之前編輯本人曾測試過新一代寶馬540Li，所以剛接觸這臺640i的時候，那種熟悉的感覺油然而生。也由于6系GT是基于新款5系開發(fā)而來，所以它們的總體駕駛感覺驚人的相似。

　　當(dāng)然，這背后寶馬工程師也是為之付出了不少，畢竟這兩臺車在車身尺寸、車重以及虛擬重心方面還有著很多不同。

而說起初摸到640i時那種熟悉的感覺，真的可以用與關(guān)系最好的閨蜜相處來形容，它包容、理解你，在你不順心的時候還能陪你瘋。

　　而且，在順暢的駕駛過程中，不管你是個脾氣暴躁的人，還是個無比沉悶的人，在寶馬工程師精密調(diào)校下的這臺640i都能給你一個令人滿意的狀態(tài)。在變速箱根據(jù)你的駕駛習(xí)慣學(xué)習(xí)之后，整臺車會變得異常的通情達理，你不會感覺到它在抗拒你，而是在動力行云流水的輸出當(dāng)中，不知不覺的將它開的更穩(wěn)、更快。

所以在一天接近300公里，大部分道路為高速公路的試駕路途中，我越發(fā)的感覺這套動力系統(tǒng)的標定適合長途遠距離的城際旅行。

　　6系GT車型在動力配備方面也與5系保持了一致，依舊是四缸2.0T和六缸3.0T兩款發(fā)動機可供選擇，變速箱也是那臺口碑甚好的采埃孚8AT，這套動力系統(tǒng)基本已經(jīng)成為了同級別的標桿級水準。雖然對手的競品車型已經(jīng)推出了擋位數(shù)更高的變速箱，但我依舊認為寶馬的這套動力系統(tǒng)實際表現(xiàn)要更加中性，更加容易駕馭。

　　在試駕過程中，編輯本人駕駛到了搭載四缸發(fā)動機的630i，如果要談630i和640i在動力方面的差異，我只想說，其實那臺代號為B48B20的四缸渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出已經(jīng)完全滿足這臺車的需求了。

只不過在動力輸出的特性方面，四缸發(fā)動機受排量的影響，整體輸出風(fēng)格更顯拘謹，而代號為B58B30的這臺六缸發(fā)動機依托排量上的優(yōu)勢，在扭矩輸出特性上會更加寬泛和順暢。如果你不是個對動力要求有更高需求的話，我想擁有著400Nm強大扭矩的630i也足夠勝任。

　　底盤依舊值得稱贊，雖這套底盤給人的總體印象卻基本和現(xiàn)款寶馬7系和5系相仿，依舊是給人如履平地的感覺，懸掛避震結(jié)構(gòu)將路面細碎的顛簸一一化解，過濾掉那些令人不悅的震動，僅保留必須的路感。可能很多人都會認為這套懸掛很軟，其實在我最初接觸7系和5系的時候一樣這樣認為，尤其是在高速過彎，車身會帶來較大幅度的傾斜，但在激烈的駕駛中，你會發(fā)現(xiàn)實際上這套底盤的極限很高，而且高速穩(wěn)定異常出色。

在高速過彎，車身會帶來較大幅度的傾斜，但在激烈的駕駛中，你會發(fā)現(xiàn)實際上這套底盤的極限很高，而且高速穩(wěn)定異常出色。

　　另外，全新寶馬6系GT在NVH性能方面的改善也是可觀的，經(jīng)過重新設(shè)計的外形擁有著非常優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)，在加上出色的隔音性能，使得這臺車在高速巡航狀態(tài)下的風(fēng)噪非常小。主動式的電動尾翼更可在車速提高之后主動伸出提高車尾的下壓力以求高速巡航時車身的穩(wěn)定性，這真的是一舉兩得的好方案。

　　編輯點評：全新的寶馬6系GT正如一件雕塑作品一樣，在經(jīng)過了藝術(shù)家一番精心的修飾之后得以更加坦然的姿態(tài)與世人見面，其令人滿意的表現(xiàn)也更加確定了該車型在市場中的定位。它就是要做一款融合三廂行政轎車、旅行車和SUV三種車型元素而又有別于它們，專為長途旅行而設(shè)計的大空間舒適四門掀背轎車。唯有售價還是個不定因素，其進口車的身份或許會讓售價有些不夠有好，但這也進一步確定了它豪華GT的身份。