10月20日晚，奧迪旗下的9款性能新車一齊上市，場(chǎng)面蔚為壯觀。眾車之中最引人注目的那臺(tái)當(dāng)屬新奧迪RS 4 Avant——豪華品牌高性能車型中唯一的B級(jí)Avant車型，也是很多瓦罐迷心目中的Dream Car。

上市后的第二天，我有幸參加了新奧迪RS 4 Avant的道路試駕。當(dāng)極致性能遇上旅行車，開(kāi)起來(lái)會(huì)是怎么一個(gè)味兒呢？下面我就跟您聊聊。（PS:圖片拍攝條件有限）

   市區(qū)，竟如此舒適

實(shí)不相瞞，這是我第一次開(kāi)RS 4 Avant。按照對(duì)這個(gè)級(jí)別性能車的固有印象來(lái)說(shuō)，RS 4 Avant的底盤應(yīng)該也屬于“邦邦硬”那一類。然而上車之后的第一段城市路，我就被它Q彈的底盤給震撼到了，無(wú)論前后排乘客都感嘆道“太舒服了吧”。

除了柔韌與厚重的底盤質(zhì)感相當(dāng)符合旅行車的調(diào)性外，RS 4 Avant的隔音表現(xiàn)也令人滿意，開(kāi)著它在鬧市的車流里穿行，除了車尾偶爾傳來(lái)的低沉聲浪外，你不會(huì)覺(jué)得它與一臺(tái)常見(jiàn)的豪華奧迪車有多大區(qū)別。

此外，我還格外注意體驗(yàn)了RS 4 Avant的后排空間。彼時(shí)主駕位置的同行媒體老師身高在一米八左右，而坐在他后面身高為一米七六的我，腿部與頭部仍留有比較舒適的剩余空間。而且千萬(wàn)別忘了，它還有堪比同級(jí)SUV的后備廂空間。

夠舒適、夠安靜，也夠大，難怪人們說(shuō)RS 4 Avant是一臺(tái)可以真正開(kāi)去買菜的性能旅行車，就日常出行或者家用的層面來(lái)講，我真心覺(jué)得RS 4 Avant挑不出什么毛病。市面上同價(jià)位百公里加速在4s左右的車，能同時(shí)滿足以上幾點(diǎn)的應(yīng)該沒(méi)有第二臺(tái)了。

   高速，RS的殘暴

在穿過(guò)市區(qū)之后，我們來(lái)到了一段高速路。嗯，終于可以油門到底了。

RS 4 Avant搭載了一臺(tái)2.9L V6 TFSI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值輸出功率331kW（450匹），峰值扭矩600Nm。4.1秒“破百”的實(shí)力可以讓你輕松秒掉幾乎100%的車型，畢竟那些超跑們是很少上高速的。

暢快的加速感受當(dāng)然離不開(kāi)變速箱的功勞，RS 4 Avant搭載了采埃孚的運(yùn)動(dòng)型8速手自一體變速箱表現(xiàn)近乎完美，無(wú)論舒適還是運(yùn)動(dòng)模式下，它的動(dòng)態(tài)響應(yīng)都讓人覺(jué)得恰到好處，執(zhí)行起來(lái)準(zhǔn)確而果斷。

另外有一點(diǎn)必須要提的是RS 4 Avant的聲浪，即便調(diào)至最狂暴的模式在隧道里全力加速，也顯得有些過(guò)于含蓄低沉了，或許這就是奧迪刻意想要賦予它的性格吧。

除了擁有舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)三種奧迪車型上常見(jiàn)的駕駛模式外，RS 4 Avant還有RS1與RS2兩個(gè)支持自定義的模式，車主可提前在RS駕駛模式中對(duì)車輛的懸掛、轉(zhuǎn)向、聲浪、四驅(qū)等進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。兩種RS模式可通過(guò)方向盤上的“RS MODE“按鍵一鍵激活。

   山路，靈巧的瓦罐

高速過(guò)后迎來(lái)一段山路，不得不說(shuō)，這次的試駕路線安排還是極為周全的。身為一臺(tái)軸距2826mm、車長(zhǎng)4782mm的旅行車，RS 4 Avant在山路上會(huì)不會(huì)“尾大不掉”呢？答案是完全不會(huì)。

RS 4 Avant裝配的RS運(yùn)動(dòng)懸架帶有動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)（DRC），處于彎道中時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)調(diào)整避震器阻尼的響應(yīng)速率，降低車輛的側(cè)傾，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)效果還是相當(dāng)明顯的，車身仿佛一直在緊緊地與地面相貼服。

另外，RS 4 Avant還配有RS專屬動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它可以根據(jù)車輛當(dāng)前行駛狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整車輛轉(zhuǎn)向比，動(dòng)態(tài)模式下的轉(zhuǎn)向十分精準(zhǔn)。再加上奧迪看家的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及275mm的寬胎，使得RS 4 Avant的極限非常高，整段山路跑下來(lái)甚至都沒(méi)聽(tīng)見(jiàn)幾聲響胎。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，開(kāi)著這臺(tái)RS 4 Avant跑山路，你甚至?xí)怂且慌_(tái)旅行車，有那種軌道快車般的感受。

   雅痞，就是這個(gè)范兒

聊完駕駛，再來(lái)聊聊RS 4 Avant的“型”。當(dāng)旅行車的優(yōu)雅范兒與RS的極致性能相結(jié)合時(shí)，就會(huì)幻化為一種難以言表的獨(dú)特魅力，雅致平和之余又展露著“獸性”，此等側(cè)顏實(shí)在是讓人中毒，雅痞瓦罐的稱號(hào)非常貼切。

如果說(shuō)RS 4 Avant的側(cè)顏承包了它的優(yōu)雅，那車頭所展現(xiàn)的幾乎全是兇悍，在RS黑化性能套件的烘托下，滿滿都是性能與戰(zhàn)斗的表情。值得一提的是，RS 4 Avant矩陣式LED大燈的“菱形”LED日行燈，與RS品牌菱形標(biāo)識(shí)是相呼應(yīng)的。

RS 4 Avant的內(nèi)飾采用了奧迪最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，依舊遵循以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)理念，但會(huì)通過(guò)諸多細(xì)節(jié)來(lái)強(qiáng)調(diào)RS高性能車的專屬感。

眾多配置里我最愛(ài)的有兩樣，一是包裹著紅色Alcantara面料的方向盤，手感極佳；二是RS風(fēng)格運(yùn)動(dòng)座椅，這大概是我坐過(guò)的人機(jī)工學(xué)最出色的一體式座椅，還帶有按摩功能。

   總結(jié)：極致的均衡

如果讓我用一句話來(lái)總結(jié)新奧迪RS 4 Avant，那就是“一臺(tái)極致的均衡瓦罐”。它除了擁有一臺(tái)高性能車的動(dòng)力與操控素質(zhì)外，還完整保留了旅行車的居家與實(shí)用屬性，將原本看似割裂的屬性近乎無(wú)縫地融為一體。如果你買得起，并且認(rèn)同它這種全能的價(jià)值觀，簡(jiǎn)直太幸福了。