縱使過去四年時間，思域上市初期火熱的市場表現(xiàn)依然讓我記憶猶新。相比九代車型，十代思域在保持以往大空間的優(yōu)點以外，新車擁有了全新的外觀、更獨特的內(nèi)飾設(shè)計，尤其是那具1.5T代號L15B渦輪增壓引擎，更是能讓定位于“買菜車”的思域在百公里加速中跑出7s多的優(yōu)異成績，因此也得到了眾多年輕消費者認可，只不過三廂思域說到底是東本引進回來的“魔改”車型，國外思域都是兩廂造型，導(dǎo)致兩廂車型的呼聲愈發(fā)高漲。上市前備受關(guān)注的兩廂版思域，上市后為什么賣不過三廂版思域差？
或許是本田收到市場反饋，也可能是十代思域臨近換代本田為榨干其在中國市場最后一點價值。但不管怎么說，兩廂思域在7月底正式上市，官方命名為全新思域Hatechback，共推出4款車型，售價區(qū)間為14.39-16.69萬元，而且手動擋更是以次頂配車型出現(xiàn)，無疑讓其更加突顯出運動定位。
不過，從上市至今已有3個多月時間，不清楚各位當(dāng)?shù)氐那闆r，反而在我身處的二線城市中，沒有都能看見掛著臨時牌在路上跑的新思域，大部分為三廂車型，兩廂車型只見過2-3次，比例大概為91開或者82開。這種與市場熱度不符的銷量表現(xiàn)不禁讓我感到疑惑，為什么上市之前呼聲那么大的兩廂思域在真正開售時卻“下次一定”呢？
NO.1：手動擋乃至兩廂車型定價過高
思域是定位于A級車市場的緊湊級轎車，主要競爭對手為馬自達昂克賽拉、大眾速騰等車型，它們售價大多集中在11-15萬元之間，再往上就顯得有些溢價過高了，三廂思域定價也如此，不過正如上文所說，兩廂思域定價區(qū)間為14.39-16.69萬元，相比三廂均有不同幅度提升，加之由于兩廂車型上市時間較短，終端優(yōu)惠甚少，該價位的消費者大多看重性價比，同一車型并不會因為外觀的變化而愿意付出更多的金錢?？v使本田將手動擋放在次頂配位置，我想更多是為了起到提高品牌形象的作用，并不會盼望它成為銷售主力。畢竟售價15.66萬元的手動擋車型要在以自動檔為主的中國市場環(huán)境下熱賣，顯然不能僅僅依靠一臺思域就能改變。
NO.2：三廂車依然是市場主流
或許是因為國人最早接觸車型都為三廂造型，因此導(dǎo)致如今消費者在選購轎車時都要求“有頭有尾”。在多年以前，緊湊級兩廂轎車還是有幾家車企愿意提供，代表車型就有大眾高爾夫、福特?？怂?、馬自達昂克賽拉。不過隨著時間推移，這三款車死的死、傷的傷，都沒有太多好果子吃，甚至最新一代昂克賽拉兩廂車型不再引入國內(nèi)市場。說到底，還是因為消費者對兩廂車的關(guān)注度非常低，認為它不是一輛正兒八經(jīng)的家用轎車，所以在購車時不會將兩廂車列為備選車型。
NO.3：本質(zhì)上依舊是臺“買菜車”
在第九代思域末期，也就是2014年的時候，本田就曾經(jīng)將思域Si帶入到國內(nèi)，其搭載的2.4L VTEC發(fā)動機和6速手動檔是其重要賣點。不過，由于外形與普通版一致并且售價過高的原因，導(dǎo)致上市之后就沒賣出過幾臺，現(xiàn)在保有量非常少。因此，在經(jīng)歷過思域Si的挫折后，本田明白國內(nèi)消費者并不是想要真正的運動，而是需要一臺外觀看起來運動而本質(zhì)開起來舒服的一臺家用車。所以，這次引進國內(nèi)的兩廂思域，我們可以看到全身黑化套件、高亮輪轂、大尾翼、中置雙出排氣等一系列運動化套件，但唯獨與運動至關(guān)重要的三大件與三廂版完全相同，并且許多媒體經(jīng)過試駕體驗后都給出了相同的結(jié)論，就是兩廂版與三廂版駕駛感受完全相同，依然屬于一輛買菜車定位。
總結(jié)
綜合來看，似乎本田并不打算用兩廂思域來作為車系的一個新增長點，不過想想也是，即使在兩廂車型到來之前幾年時間，本田思域每月都能穩(wěn)定進入銷量榜單前十，這足以讓本田高枕無憂。不過就我個人而言，我還是希望兩廂思域能夠延續(xù)三廂版本的熱度，因為假如兩廂思域能夠沖破三廂車束縛，帶動兩廂車市場，或許未來我們能看到更多兩廂車在中國市場“復(fù)活”，也可以給到我們更多選擇。