“1元資質(zhì)”花落誰家的懸疑案終于塵埃落定，拜騰汽車正式接盤一汽華利。

9月28日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（簡稱“一汽夏利”） 發(fā)布公告，公司將全資子公司天津一汽華利汽車100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元。

南京知行正是拜騰汽車的主體機(jī)構(gòu)，本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，造車新勢力——拜騰汽車將正式接手一汽華利，并獲得了乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

盡管這次收購不意味著馬上拿到資質(zhì)，還需要通過一系列的審批流程與手續(xù)辦理，但毋庸置疑，這是拜騰汽車保證量產(chǎn)順利交付邁出關(guān)鍵性一步。對于一汽而言，這也是其盤活國有資產(chǎn)的一步棋。

一汽華利無奈的“拋售”

華利汽車始建于1965年，是一汽夏利旗下唯一一家微型特色乘用車生產(chǎn)基地，擁有緊湊型SUV TERIOS（特銳）和家庭休閑多功能轎車一汽佳星兩大品牌，但其營收能力卻不盡人意，2015年至2017年，華利汽車的營業(yè)收入分別為9475萬元、6535萬元、4500萬元，而截止2018年6月30日，華利汽車2018年上半年的營業(yè)收入僅1929萬元。當(dāng)一汽夏利公告稱將以1元的白菜價(jià)出售華利汽車時(shí)，在業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。

2018年7月18日，一汽夏利公告稱將以不低于1元的價(jià)格對外轉(zhuǎn)讓華利汽車100%股權(quán)，但同時(shí)受讓方需保證償還華利汽車不低于8億元的欠款。此外華利汽車全部員工原則上由天津一汽負(fù)責(zé)安置；上述股權(quán)的轉(zhuǎn)讓價(jià)格不含華利汽車的土地、房產(chǎn)，且受讓方須不是失信被執(zhí)行人。

8月8日，一汽夏利發(fā)布2018年第一次臨時(shí)股東大會(huì)決議公告，公告顯示已通過關(guān)于轉(zhuǎn)讓天津一汽華利汽車有限公司（簡稱“華利汽車”）100%股權(quán)，并授權(quán)總經(jīng)理辦理產(chǎn)權(quán)交易掛牌、交易合同確定及簽訂等事宜的議案。

業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為，1元象征性價(jià)格轉(zhuǎn)讓華利汽車100%的股權(quán)，其實(shí)就是在以超8億元出讓華利汽車的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。同時(shí)，誰將成為華利汽車的接盤俠，也一度成為業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)。畢竟在國家對燃油車造車資質(zhì)嚴(yán)格限制、新能源造車資質(zhì)停止審批的背景下，華利汽車擁有的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)顯得尤為可貴，尤其是對一些尚未取得資質(zhì)的新興造車勢力而言。

拜騰汽車接盤一汽華利早有苗頭

拜騰汽車是一家誕生于2016年的新興造車企業(yè)，以生產(chǎn)高端純電動(dòng)汽車為主。計(jì)劃在南京建設(shè)工廠以及總部，還將在德國慕尼黑以及北美分別設(shè)立分部。目前，拜騰也已經(jīng)推出了一款純電動(dòng)轎車與純電動(dòng)SUV車型，SUV車型預(yù)計(jì)將在2019年上市。此前，拜騰與一汽集團(tuán)就有著千絲萬縷的聯(lián)系。

2018年4月20日，拜騰汽車宣布與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，根據(jù)當(dāng)時(shí)協(xié)議，中國一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，未來雙方將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開合作。

6月，拜騰宣布完成5億美元的B輪融資，投資方為一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代（300750）、江蘇一帶一路投資基金。據(jù)海外媒報(bào)道稱，一汽集團(tuán)共向拜騰注資2.6億美元。

7月2日，拜騰與中國第一汽車集團(tuán)有限公司在南京正式簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同作用，在平臺(tái)技術(shù)、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。此時(shí)的南京總部大樓，早有一汽員工入駐辦公。

德國時(shí)間9月24日下午，拜騰拿到生產(chǎn)資質(zhì)前不久，還成功與博世集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點(diǎn)合作。此前，拜騰還與寧德時(shí)代結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，兩者之間的合作不僅局限在技術(shù)合作、零部件聯(lián)合開發(fā)等技術(shù)層面，而同時(shí)還“涉足”品牌推廣、產(chǎn)品營銷、技術(shù)提升、質(zhì)量培育、客戶服務(wù)、人才培養(yǎng)等各個(gè)方面的廣泛深入合作。

從上面我們可以看出，拜騰與一汽的合作越加的密切。如今無論是資本市場的戰(zhàn)略合作，還是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的深度合作，有了生產(chǎn)資質(zhì)這一基礎(chǔ)條件，拜騰與資本與供應(yīng)商的捆綁將更加緊密，這也將為拜騰汽車量產(chǎn)、交付等提供充足的資金、技術(shù)與零部件供應(yīng)保障。

風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存，獲得資質(zhì)只是第一步

雖然拜騰成功以1元的價(jià)格收購了華利汽車獲得了乘用車資質(zhì)，但實(shí)際上，華利汽車的整車資質(zhì)并不安全。  

         

今年5月份，華利汽車被工信部認(rèn)定為不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車生產(chǎn)企業(yè)，整車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)被工信部特別公示，進(jìn)入兩年的特別整改期。7月4日，發(fā)改委《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（意見征集稿）》公開征求意見指出：“對特別公示企業(yè)禁止直接投資（但對原有股東投資除外）?！?/span>

同時(shí)從政府層面來看，似乎國家更加提倡新造車勢力與傳統(tǒng)車企的合作代工模式。一方面國家對整車生產(chǎn)資質(zhì)的限制愈發(fā)嚴(yán)格；另一方面在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中也明確鼓勵(lì)企業(yè)通過股權(quán)投資等方式，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品，共同組織生產(chǎn)，提升產(chǎn)業(yè)集中度。

種種跡象表明，華利汽車價(jià)值超8億元的整車生產(chǎn)資質(zhì)，并不是一塊天上掉下來的肥肉，風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇始終是并存的。

寫在最后

在汽車圈，這并不是第一次以“一元收購”的案例。

今年9月4日，長安汽車1元收購長安鈴木50%股權(quán)，鈴木正式退出中國市場！而現(xiàn)如今，拜騰收購一汽華利，獲得生產(chǎn)資質(zhì)只是第一步。未來，拜騰是一心交付，讓企業(yè)的商業(yè)模式與商業(yè)目標(biāo)更加清晰化、具體化，還是同步推進(jìn)公司整體上市不得而知。拜騰接手了華利汽車，能否借著華利的造車資質(zhì)越走越遠(yuǎn)，只有時(shí)間能夠告訴我們。

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