9月28日，一汽夏利發(fā)布公告稱(chēng)，公司將全資子公司天津一汽華利汽車(chē)有限公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元。

 

公告顯示，華利汽車(chē)2017年度營(yíng)收4500.26萬(wàn)元，虧損1.08億元，凈資產(chǎn)評(píng)估值為-9.62億元。南京知行同意承擔(dān)并支付華利公司應(yīng)付職工薪酬5462萬(wàn)元，并應(yīng)償還公司8億元債務(wù)。

 

至此，繼長(zhǎng)安汽車(chē)1元收購(gòu)長(zhǎng)安鈴木全部股份后，汽車(chē)圈兒另一起1元收購(gòu)終于塵埃落定，而造車(chē)新勢(shì)力拜騰也如愿以?xún)?，從母公司南京知行處獲得造車(chē)資質(zhì)。

 

一汽夏利輕裝上陣

 

而一汽夏利此番出售華利也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是甩掉了“燙手山芋”。

 

據(jù)了解，一汽華利前身為天津市汽車(chē)制造廠，始建于1965年，經(jīng)營(yíng)范圍包括生產(chǎn)、銷(xiāo)售轎車(chē)、微型汽車(chē)、輕型汽車(chē)等。2008年，一汽集團(tuán)將所有的華利公司100%股權(quán)以30萬(wàn)元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給一汽夏利，一汽華利成為一汽夏利全資子公司。

 

一汽夏利曾連續(xù)20年蟬聯(lián)自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍，但在2002年重組之后就難續(xù)往日輝煌。如今，一汽夏利更是靠變賣(mài)家產(chǎn)度日。而一汽華利欠佳的表現(xiàn)，也讓一汽夏利在艱難前行的過(guò)程中，背上了沉重的“包袱”。

 

數(shù)據(jù)顯示，自2008年以來(lái)一汽華利的的收入一直萎靡不振。2015年-2017年一汽華利的營(yíng)業(yè)收入分別為9475萬(wàn)元、6535萬(wàn)元、4500萬(wàn)元。2018年上半年，一汽華利的營(yíng)業(yè)收入僅1929萬(wàn)元，處于長(zhǎng)期虧損狀態(tài)。

 

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次出售一汽華利可以幫助一汽夏利補(bǔ)充流動(dòng)資金，更好地投入市場(chǎng)得以發(fā)展，雖然一汽夏利對(duì)于華利的投入以及華利自身的虧損遠(yuǎn)超拜騰所付出的超8億元，但一汽夏利的行為屬于及時(shí)止損，此次收購(gòu)對(duì)雙方來(lái)說(shuō)是互惠互利。

 

拜騰資質(zhì)背后還有隱憂？

 

對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，除了在資本市場(chǎng)風(fēng)生水起，進(jìn)入造車(chē)門(mén)檻兒外，如何獲得造車(chē)資質(zhì)，進(jìn)入市場(chǎng)也是當(dāng)務(wù)之急。

 

為此，一些新勢(shì)力選擇有生產(chǎn)資質(zhì)的車(chē)企“代工”，而一些造車(chē)新勢(shì)力則選擇“借殼”，而一汽華利無(wú)疑是個(gè)好殼。一汽華利允許生產(chǎn)、銷(xiāo)售轎車(chē)、微型汽車(chē)、輕型汽車(chē)及其變形車(chē)、醫(yī)用改裝車(chē)、各類(lèi)車(chē)型地盤(pán)和零部件。盡管虧損巨大，一汽華利的造車(chē)資質(zhì)還是讓拜騰甘之如飴。

 

目前來(lái)看，拜騰雖獲得造車(chē)資質(zhì)，但在獲得資質(zhì)的路上還存在隱憂。隨著產(chǎn)銷(xiāo)能力的下降，今年5月，一汽華利被列入《特別公示車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)(第3批)》名單，被定義為“僵尸車(chē)企”，進(jìn)入為期2年的特別公示管理。在此期間，工信部將不再受理華利的新產(chǎn)品申報(bào)，需經(jīng)過(guò)考核后才能重新獲得申請(qǐng)公告資格。

 

這意味著，拜騰獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，需要盡快推出新產(chǎn)品并達(dá)到2年連續(xù)銷(xiāo)量超過(guò)1000輛，才能擺脫一汽華利被清退僵尸資質(zhì)的危機(jī)。

 

目前來(lái)看，產(chǎn)品方面，拜騰基于首款SUV概念車(chē)BYTON M-Byte Concept打造的首款車(chē)型預(yù)計(jì)2019年第四季度正式量產(chǎn)。而其南京工廠一期工程建設(shè)進(jìn)度已過(guò)半。其中，試制車(chē)間已于今年的4月1日正式啟用，沖壓、涂裝、焊接、總裝、電池五大車(chē)間將于今年底封頂。按照規(guī)劃，拜騰希望在2019年底利用其南京工廠生產(chǎn)首批量產(chǎn)車(chē)。

 

至此，華利出售事件落下帷幕，一汽夏利與拜騰的局勢(shì)也更加明朗，一汽夏利得以輕裝上陣，拜騰也將重新出發(fā)。此前，拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？当硎?，2019年第一季度拜騰將開(kāi)展C輪融資。生產(chǎn)資質(zhì)落地后，也將讓拜騰的未來(lái)備受關(guān)注。