如果把日本在今年4月11日宣布的緊急狀態(tài)，視為與武漢封城同等級(jí)事態(tài)的話，那么我們就不難理解，在那一天的日本：

·東京涉谷站的客流量相比去年瞬間蒸發(fā)了98%。

·東京最擁擠的電車線路之一山手線，蒸發(fā)了85%。

·東京某家豐田銷售店，整個(gè)4月份只有三位客人。

理所當(dāng)然，日本汽車市場(chǎng)也和國(guó)內(nèi)一樣，因新冠肺炎疫情的影響，銷量成績(jī)出現(xiàn)了大幅度跳水。

2020年1~6月的日本乘用車銷量相比2019年同期，下跌了19.8%（220萬(wàn)臺(tái)）。僅僅是日本在宣布緊急事態(tài)的4月份，新車銷量就應(yīng)聲下跌了28.6%，到了5月，跌幅擴(kuò)大到45%，6月跌幅是22.9%……

之所以新車銷量受疫情影響至此，一方面是因?yàn)槿毡酒嚻髽I(yè)在生產(chǎn)上是接近于停滯的，同時(shí)消費(fèi)者也對(duì)未來(lái)的預(yù)期并不樂觀。再加上，在日本的新車銷售制度——預(yù)定→生產(chǎn)→運(yùn)輸→交車的模式下，極少庫(kù)存車的日企自然給不出什么好看的成績(jī)單，即使銷售回暖，也需要一定時(shí)間才能反映到銷量上。

有意思的是，在“緊急事態(tài)宣言”發(fā)布之后，由于生產(chǎn)生活無(wú)限接近停滯，因此買不到國(guó)產(chǎn)新車的日本消費(fèi)者有不少將目光投向了進(jìn)口品牌，如奔馳，大眾，MINI等等。所以進(jìn)口品牌雖然也受到了新冠疫情的影響，但最先止跌的也是它們。

雖然疫情的發(fā)展在海外并不樂觀，但日本汽車企業(yè)和中國(guó)市場(chǎng)各大車企的判斷有點(diǎn)相似，都對(duì)未來(lái)的報(bào)復(fù)性消費(fèi)有足夠的期待。其中一個(gè)特征就是，相對(duì)于上半年低迷的車市，日本汽車企業(yè)在發(fā)布新車這方面一點(diǎn)都不含糊，幾乎每個(gè)品牌都有推出主力產(chǎn)品。

汽車銷售商對(duì)這個(gè)變化是最敏感的，6月份市場(chǎng)開始回暖，全新一代海利亞讓豐田銷售商開始忙了起來(lái)，緊接著8月份上市的雅力士Cross救活了整個(gè)市場(chǎng)。此外，還有RAV4 PHEV和雅力士的性能版也在2020年相繼上市。

本田發(fā)布了Honda e和中期改款?yuàn)W德賽，雖然重磅新車不多，但Honda e這個(gè)小電動(dòng)因其日歐專用車型的身份，受到了眾多稱贊。

日產(chǎn)照常上市了新款勁客混動(dòng)，價(jià)格和奇駿差不多，不便宜。

大發(fā)推出了跨界小K-Car車型TAFT，它的對(duì)手是同在2020年推出的新款鈴木Huslter。

斯巴魯推出的是全新一代Levorg，銷售信心一點(diǎn)也不輸豐田。他們大量投放了新車的廣告。

馬自達(dá)則上市了MX-30，可能他們也覺得續(xù)航200公里聽起來(lái)太搞笑，所以MX-30搭載了2.0輕混動(dòng)力總成，價(jià)格也親民不少，整體價(jià)格卻比2.0L的CX-5還便宜。而純電版要2021年初才上市。

最夸張的是三菱，他們?cè)谕瞥隽酥衅诟目钷雀璧耐瑫r(shí)，還懟上了歐藍(lán)德PHEV上那套經(jīng)典的2.4L+三電機(jī)四驅(qū)的混動(dòng)系統(tǒng)——價(jià)格僅不到400萬(wàn)日元，因此這也是日本汽車市場(chǎng)最便宜的插電混動(dòng)SUV。

所以我們通過這些車企的行動(dòng)能夠看得出來(lái)，日本汽車企業(yè)對(duì)下半年乃至2021年的日本車市是有相當(dāng)充足的信心的。

但如何判斷日本汽車市場(chǎng)有沒有出現(xiàn)報(bào)復(fù)性消費(fèi)，我們不單單要看車企的信心，還要參考日本汽車市場(chǎng)整體銷售數(shù)據(jù)，以及這些在2020年這個(gè)特殊時(shí)期上市的車型在預(yù)定量和銷量上反饋的情況。

首先是銷量數(shù)據(jù)，日本乘用車銷量7月份同比去年跌了13.7%。但最矚目的數(shù)據(jù)來(lái)自K-Car——僅跌了1.7%，這已經(jīng)回歸常態(tài)化了。特別是鈴木和大發(fā)兩家以K-Car為主，更是逆勢(shì)上揚(yáng)，增長(zhǎng)率分別達(dá)到了15.5%和7.5%。

到了8月，同比去年雖然依然跌了16%， 但相對(duì)于前幾個(gè)月的跌幅，下半年的銷量趨勢(shì)逐漸穩(wěn)定，很顯然，在數(shù)據(jù)上雖然沒有大規(guī)模報(bào)復(fù)性消費(fèi)，但新車銷售也絕不是特別低迷了。

此時(shí)，我們?cè)俑櫼幌履骘L(fēng)而行的新車們，看看它們?cè)谶@幾個(gè)月的表現(xiàn)，會(huì)得出更有趣的結(jié)論。

首先是豐田各款新車，豐田在近兩年借著TNGA架構(gòu)的東風(fēng)，投入大量主力新車，例如2019年熱銷的卡羅拉、RAV4、Raize，以及2020年投入的雅力士、雅力士Cross、海利亞等新車。

這些有個(gè)算個(gè)都是重磅新車，集中投放的效果自然十分炸裂，即使是受到新冠肺炎疫情的影響，全新一代雅力士和海利亞也在4~9月熱銷，其中雅力士位列4~9月乘用車銷量第一，海利亞位列第八。其余熱銷新車也基本都來(lái)自豐田。

值得一提的是，雅力士Cross和海利亞是在疫情期間上市的，其中雅力士在上市初一個(gè)月收到了3.9萬(wàn)張訂單，海利亞更要夸張得多——達(dá)到了足足4.5萬(wàn)張。作為對(duì)比，卡羅拉為3.4萬(wàn)張，Raize為3.2萬(wàn)張，雅力士為3.7萬(wàn)張。

▲雅力士Cross這3.9萬(wàn)張訂單里，混動(dòng)占7成，此外有3成是女性車主

王者不愧是王者，但這并不意味著其他品牌搶不到飯吃，全新一代斯巴魯 Levorg在8月20日開放預(yù)定，截至10月14日，這兩個(gè)月時(shí)間里一共收到了8290張訂單。其中高配的STI Soprt EX占54%，中配GT-H EX占31%，低配GT EX占8%。

馬自達(dá)MX-30有一個(gè)實(shí)惠的價(jià)格，因此在9月份上市的時(shí)候，就做到了648臺(tái)的實(shí)際銷量，相信在10月份的銷售成績(jī)會(huì)更上一層樓。

日產(chǎn)的數(shù)據(jù)比較微妙，他們?cè)谝咔槠陂g上市了勁客混動(dòng)，作為混動(dòng)小SUV，有不少消費(fèi)者對(duì)它很是青睞，上市兩個(gè)月預(yù)定量達(dá)到了1萬(wàn)臺(tái)。然而，日本規(guī)格的勁客混動(dòng)，全是泰國(guó)生產(chǎn)的，這直接導(dǎo)致6月預(yù)定的新車需要等到11月才能交車，如果是稀有顏色更得等到2021年。

結(jié)語(yǔ)：

從4月份發(fā)表“緊急事態(tài)宣言”到6月份恢復(fù)生產(chǎn)生活，我們能通過日本汽車市場(chǎng)，看出資本主義對(duì)這個(gè)社會(huì)的影響。作為資方，汽車企業(yè)對(duì)未來(lái)抱有極大期望，不斷推出新車型試圖刺激市場(chǎng)，而到了10月份，結(jié)論已經(jīng)很明顯了，下半年日本汽車市場(chǎng)顯然確實(shí)出現(xiàn)了報(bào)復(fù)性消費(fèi)的現(xiàn)象。

總的來(lái)說，在疫情中，中日兩國(guó)的汽車市場(chǎng)表現(xiàn)都大同小異——都經(jīng)歷了下跌-回暖-穩(wěn)定這個(gè)過程，同時(shí)，具有極高競(jìng)爭(zhēng)力的新車型率先拉高了市場(chǎng)溫度，但不少之前一直熱銷的車型依然沒有起色，包括普銳斯、Note、Sienta、繽智等車型——這與我們這里的汽車市場(chǎng)也是驚人的一致，所以在未來(lái)，說不定日本汽車市場(chǎng)還會(huì)出現(xiàn)更多“非豐田系”的重磅新車搶占份額，我們也將會(huì)在2020年結(jié)束之際，再次回顧這動(dòng)蕩的一年。

文｜坂道

圖｜網(wǎng)絡(luò)