3月尾聲臨近，據(jù)麻辣車(chē)事不完全統(tǒng)計(jì)，截止發(fā)稿前本月共推出35款新車(chē)。其中僅奧迪全新一代Q7和國(guó)產(chǎn)林肯冒險(xiǎn)家以及今天發(fā)布的領(lǐng)克05三款重磅車(chē)型，其余32款均為中期改款或新增車(chē)型。

顯然，盡管企業(yè)復(fù)工、復(fù)產(chǎn)正在緩慢推進(jìn)，但從新車(chē)發(fā)布的節(jié)奏來(lái)看，疫情在全球范圍內(nèi)的蔓延仍然會(huì)拖慢汽車(chē)市場(chǎng)的恢復(fù)進(jìn)度。如此一來(lái)，傳說(shuō)中疫情后的“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”，究竟是必然結(jié)果還是單純的意淫呢？

為了盡可能減輕損失，有報(bào)道稱，疫情初期馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商將生產(chǎn)任務(wù)臨時(shí)轉(zhuǎn)移至墨西哥。然而在全球疫情爆發(fā)后，馬自達(dá)位于日本、墨西哥和泰國(guó)的工廠也相繼宣布停工。

從工廠到供應(yīng)商，停工的最終結(jié)果就是汽車(chē)行業(yè)停擺。在這之前，國(guó)內(nèi)車(chē)市出于同樣原因?qū)е挛挥谖錆h的東風(fēng)本田、東風(fēng)乘用車(chē)等工廠集體停工。同時(shí)由于復(fù)工時(shí)間的延長(zhǎng)，武漢以外地區(qū)的汽車(chē)生產(chǎn)工廠以及企業(yè)、集團(tuán)統(tǒng)統(tǒng)受到不同程度的停工影響。

如今，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“戰(zhàn)疫”行動(dòng)似乎正在邁向尾聲，但是海外市場(chǎng)的“戰(zhàn)疫”才剛剛打響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從3月16日起，主流汽車(chē)零部件供應(yīng)商接連宣布暫停生產(chǎn)。博世、大陸、米其林、固特異、倍耐力等耳熟能詳?shù)膰?guó)際汽車(chē)零部件供應(yīng)商在歐洲、美洲的大部分工廠都開(kāi)啟2-4周不等的停工模式。

根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)分析，此番供應(yīng)鏈中斷，會(huì)導(dǎo)致全球范圍200-300萬(wàn)輛汽車(chē)的正常生產(chǎn)，許多供應(yīng)商甚至在疫情之前就已出現(xiàn)利潤(rùn)虧損、瀕臨破產(chǎn)，此番疫情無(wú)疑是雪上加霜。而這一切連鎖反應(yīng)最終同樣會(huì)影響國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年我國(guó)的零部件進(jìn)口額達(dá)到367億美元，這對(duì)于大量使用海外汽車(chē)零部件，甚至三大件都依靠進(jìn)口的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，都是更大的挑戰(zhàn)。一旦海外零部件供應(yīng)商斷供，也就意味著剛準(zhǔn)備邁起步子的國(guó)內(nèi)車(chē)市，又要因此收回腳步。

眼下，除了迫切需要復(fù)產(chǎn)之外，國(guó)內(nèi)車(chē)市還需要大量新車(chē)投放，以滿足用戶需求，努力刺激消費(fèi)。但是全球供應(yīng)鏈短缺再次拖慢了國(guó)內(nèi)車(chē)市的生產(chǎn)制造速度，因此復(fù)工、復(fù)產(chǎn)之后的國(guó)內(nèi)車(chē)企，依然需要面對(duì)不小的困難，才能正式迎來(lái)車(chē)市回暖。

如果說(shuō)“裁員”是2019年的關(guān)鍵詞，那么“降薪”就是2020年的首要關(guān)鍵詞。

從開(kāi)年到現(xiàn)在，人們的生活雖然尚未恢復(fù)正常，但是企業(yè)已經(jīng)無(wú)法支撐到恢復(fù)正常的時(shí)刻。于是在疫情之后的第一時(shí)間，不僅僅是汽車(chē)行業(yè)，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)、集團(tuán)都開(kāi)啟了降薪模式，并且在此基礎(chǔ)上實(shí)施全新的考核制度，企圖通過(guò)變相裁員的方式努力壓縮成本，控制減少企業(yè)損失。

這一舉措的大范圍實(shí)施，其影響面積幾乎覆蓋全國(guó)。而這些被降薪的人，同時(shí)也扮演著消費(fèi)者的身份。如此一來(lái)，與其說(shuō)“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”，不如說(shuō)“消費(fèi)降級(jí)”。

從企業(yè)高管到中層干部再到底層員工，在汽車(chē)消費(fèi)幾近普及的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，每個(gè)人都是潛在的汽車(chē)消費(fèi)用戶。無(wú)論是第一輛車(chē)還是升級(jí)換購(gòu)或者備用車(chē)輛的加購(gòu)，消費(fèi)者只有在支出預(yù)算充足的前提下才會(huì)進(jìn)行消費(fèi)，一旦預(yù)算緊縮甚至取消，那也沒(méi)什么消費(fèi)可言。

企業(yè)是由人組成的，企業(yè)在勒緊褲腰帶的同時(shí)，組成企業(yè)的人也需要勒緊褲腰帶才能與企業(yè)同步。如此一來(lái)，當(dāng)社會(huì)需要消費(fèi)活力時(shí)，這些受影響的人就無(wú)法為消費(fèi)行為貢獻(xiàn)力量。對(duì)于沒(méi)有消費(fèi)就沒(méi)有收入的行業(yè)來(lái)說(shuō)，想要恢復(fù)活力就需要漫長(zhǎng)的等待。

依照目前國(guó)內(nèi)形勢(shì)來(lái)看，不僅是汽車(chē)市場(chǎng)，除了醫(yī)療行業(yè)之外，幾乎所有行業(yè)都需要漫長(zhǎng)等待，“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”自然就不復(fù)存在了。

當(dāng)消費(fèi)者的日常支出保持不變時(shí)，收入降低就會(huì)放大支出，此時(shí)除非必需品消費(fèi)，否則很難激起消費(fèi)者的花錢(qián)欲望。例如在家辦公反而催生出對(duì)諸多數(shù)碼用品的購(gòu)買(mǎi)，例如平板電腦，目前已知的收貨時(shí)長(zhǎng)已經(jīng)因?yàn)樾枨笤黾佣娱L(zhǎng)2周左右的時(shí)間。

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，想在短時(shí)間內(nèi)刺激消費(fèi)者購(gòu)車(chē)，亦是難上加難。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的公報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)到2.615億輛，民用轎車(chē)保有量為1.4644億輛，其中私家車(chē)保有量為1.3701億輛，千人擁車(chē)輛約為173。

與汽車(chē)市場(chǎng)相對(duì)成熟的美國(guó)不同，雖然美國(guó)的千人擁車(chē)量為873，但是通常美國(guó)父母與孩子之間、夫妻之間都擁有屬于個(gè)人的獨(dú)立用車(chē)。而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大部分用車(chē)環(huán)境仍維持在家庭用車(chē)，并且家庭成員一定程度上還包括了夫妻、雙方父母以及孩子。

所以在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)依然含有較大增長(zhǎng)空間之余，消費(fèi)者的支出預(yù)算決定了用車(chē)環(huán)境能否向成熟市場(chǎng)靠攏。

但是依照目前形勢(shì)來(lái)看，消費(fèi)者手中的可支配收入大多消耗在現(xiàn)有房貸、車(chē)貸以及日常生活方面，可用的額外收入正在因?yàn)樾劫Y降低而減少，于是想在這一關(guān)鍵時(shí)刻從消費(fèi)者手中獲得“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”行為，頗有幾分意淫成份。

即使后期政府和車(chē)企推出相關(guān)刺激性消費(fèi)政策，面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)換購(gòu)、加購(gòu)為主的汽車(chē)消費(fèi)形勢(shì)，“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”的進(jìn)行條件同樣不夠充足。更不用提在車(chē)企所受影響愈演愈烈的情況下，后續(xù)車(chē)輛的優(yōu)惠是否會(huì)有所回落，甚至熱門(mén)車(chē)型是否會(huì)因?yàn)楣?yīng)不足反而產(chǎn)生加價(jià)出售等問(wèn)題，同樣是未知數(shù)。此時(shí)對(duì)“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”過(guò)分抱有期待，到頭來(lái)怕是失望大于希望。