“當(dāng)前社會一個重要矛盾，是人民群眾疫情后日益強烈的報復(fù)性消費的需求，和口袋里沒錢之間的矛盾?！焙愦蠹瘓F(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平近日說的這番話，引起了很多人的共鳴。

疫情持續(xù)了將近4個月，國內(nèi)形勢逐漸明朗，普通人為國家作貢獻(xiàn)的姿勢已經(jīng)從宅在家里變?yōu)槌鲩T消費。

4月17日，國家統(tǒng)計局發(fā)布一季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，國內(nèi)生產(chǎn)總值206504億元，同比下降6.8%。作為拉動經(jīng)濟(jì)的三駕馬車，消費、投資、出口均為負(fù)增長。不過，相比1-2月份，3月份降幅均有明顯收窄。

一季度社會消費品零售總額78580億元，同比下降19.0%。其中，3月份降幅比1-2月份收窄4.7個百分點。

具體來看，實現(xiàn)正增長的商品只有三類，糧油、食品類，飲料類和中西藥品類，分別增長12.6%、4.1%和2.9%，這些都是與居民生活密切相關(guān)的商品。而降幅較大的兩類商品，金銀珠寶類同比下降37.7%，汽車類同比下降30.3%。

可見，人們的錢主要還是花在米面油藥這些日常生活必需品上，對于珠寶這樣的非必需品以及汽車這樣的大宗商品，消費能力還沒有恢復(fù)，更不要提報復(fù)性消費了。

生存性消費占據(jù)主流

為什么汽車行業(yè)會期待報復(fù)性消費？主要基于以下幾點判斷：

疫情期間，交易受阻，原有的購車需求形成一定積壓，疫情過后會集中釋放；疫情讓很多人認(rèn)識到，還是有一輛自己的車更方便更安全，這會新增一部分首購需求；疫情期間人們的消費行為減少，疫情過后會有補償性消費。

這個推斷的邏輯本來沒有問題，但是人們的消費心理已經(jīng)發(fā)生了變化。

收入，就業(yè)，物價——這幾個關(guān)鍵因素影響著人們的消費行為。

疫情期間，企業(yè)停工、裁員、降薪，這樣的情況幾乎在各行各業(yè)上演。承擔(dān)了全國80%以上的就業(yè)、對出口總額的貢獻(xiàn)超過了60%的中小企業(yè)，在這次疫情中受到的沖擊尤其嚴(yán)重。

任澤平稱，民營中小企業(yè)及其就業(yè)現(xiàn)在是最困難的群體。在規(guī)模以上企業(yè)中，一季度國有控股企業(yè)增加值同比下降6.0%，私營企業(yè)下降11.3%，差距很大。“規(guī)模以上企業(yè)還是最好的群體，是各種政策能夠照顧到的群體，但是大部分規(guī)模以下中小企業(yè)屬于政策的燈下黑?！?/span>

企業(yè)的困境將直接導(dǎo)致兩個結(jié)果：一是工薪階層收入降低，二是今年大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)壓力大增。

前者已有數(shù)據(jù)佐證，國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，一季度，全國居民人均可支配收入8561元，同比名義增長0.8%。而同一時期全國居民消費價格同比上漲4.9%，扣除價格因素之后，人均可支配收入實際下降3.9%。

報復(fù)性消費還沒來得及付諸實踐，報復(fù)性漲價已經(jīng)來了。

一季度，食品煙酒價格同比上漲14.9%。具體來看，鮮菜價格上漲9.0%，豬肉價格上漲122.5%。最近海底撈火鍋就因為漲價上了熱搜，一塊土豆1.5元，一碗米飯7元，一份自助調(diào)料10元……

如果當(dāng)前收入下降，未來收入沒有穩(wěn)定的預(yù)期，物價又上漲，哪來報復(fù)性消費的勇氣呢？

所以，更多人放棄報復(fù)性消費，轉(zhuǎn)向報復(fù)性存錢。

中國財富管理50人論壇（CWM50）4月8日組織的《新冠疫情對恩格爾系數(shù)和家庭消費行為的沖擊》課題討論會透露，“疫情造成居民對就業(yè)形勢和收入增長預(yù)期悲觀，可能導(dǎo)致整體預(yù)防性儲蓄上升，家庭資產(chǎn)資金流動性不足，尤其是低收入階層受到的沖擊較大，受上述因素影響2020年家庭預(yù)期總消費支出將減少11%?！?/span>

西南財經(jīng)大學(xué)、螞蟻金服研究院4月21日聯(lián)合發(fā)布的《疫情下中國家庭財富變動趨勢》顯示，一季度，有50.2%的家庭會增加儲蓄并減少消費，有40.4%的家庭維持當(dāng)前狀況基本不變，僅9.4%的家庭減少儲蓄增加消費。

面對充滿不確定性的未來，能帶來最大安全感的就是存款，如此，大多數(shù)普通人的消費行為必然趨于保守。

可有可無的消費或者舍棄或者延后，只保留滿足最基本生存需求的必要花銷——這種消費可以稱為生存性消費。而購車作為更高階的發(fā)展性消費，是首先會被放下的。

口紅可以，汽車很難

在生存性消費主導(dǎo)消費市場的情況下，“口紅效應(yīng)”正在發(fā)生。

“口紅效應(yīng)”這一經(jīng)濟(jì)理論是20世紀(jì)30年代美國經(jīng)濟(jì)大蕭條時期首次提出的。經(jīng)濟(jì)學(xué)家發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)不景氣，女性承受不起買車、度假等大額消費，轉(zhuǎn)而購買相對廉價的非必需品，比如，口紅。當(dāng)時美國工業(yè)產(chǎn)值減半，但化妝品銷售量增加。

李佳琦成為口紅一哥，背后多多少少也暗合了這樣的消費心理。

2月20日發(fā)布的《淘寶經(jīng)濟(jì)暖報》顯示，口紅成為復(fù)工潮硬通貨，熱門品牌口紅增幅均在300%-700%之間。

看吧，報復(fù)性消費也是分領(lǐng)域的，口紅可以有，而汽車盡管進(jìn)了流量網(wǎng)紅的直播間，卻依然掙扎在負(fù)增長的泥淖里。

國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，3月份，汽車類銷售收入2609億元，同比下降18.1%，降幅相比前兩個月有所收窄。

中汽協(xié)的月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也顯示，3月，汽車銷售143.0萬輛，環(huán)比增長3.6倍，同比下降43.3%，降幅較2月收窄35.8個百分點。

汽車市場的確正在逐步復(fù)蘇，但從恢復(fù)的進(jìn)度上看，之前期待的報復(fù)性消費沒有出現(xiàn)。

威馬汽車創(chuàng)始人、CEO沈暉就認(rèn)為，“汽車作為大宗商品，低頻、客單價高、決策鏈條長，短期內(nèi)很難迎來真正意義上的報復(fù)性消費?！?/span>

況且，汽車行業(yè)處于下滑通道不是從有疫情才開始的，目前的市場狀況是原本的行業(yè)低迷疊加疫情影響的結(jié)果。

仍然有完善空間

中國發(fā)展研究基金會副理事長、國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任劉世錦去年在一個論壇上發(fā)言，“為什么這兩年中國汽車消費下降得這么多？原因可能是多方面的。我的猜測是，那些待在縣級市以下地區(qū)，要買10萬元以下車的低收入階層，到了該買車的時候，兜里沒錢了。”

他分享了一組數(shù)據(jù)，2019年1-6月，占整個汽車銷量近三成的縣級市以下市場，銷量負(fù)增長達(dá)20%以上，占總市場份額四成左右的10萬元以下的汽車，銷量負(fù)增長達(dá)23%。與此同時，豪華品牌汽車逆勢增長。

另一個數(shù)據(jù)是，特斯拉今年3月在中國賣出10160輛，創(chuàng)下歷史新高。這算不算局部的報復(fù)性消費呢？

低端市場和高端市場大相徑庭的表現(xiàn)，背后很明顯的原因就是居民收入差距正在擴大。

很多數(shù)據(jù)分析，如果只簡單地看平均數(shù)，是看不到實質(zhì)問題的。

就像一季度全國居民人均可支配收入8561元，但更詳細(xì)的數(shù)據(jù)是這樣的：城鎮(zhèn)居民人均可支配收入11691元，農(nóng)村居民人均可支配收入4641元，兩者懸殊。

所以，要拉動汽車消費，首先要搞清楚究竟是哪些市場的消費需求被遏制了，再有的放矢，出臺針對性的舉措。顯而易見的，一個農(nóng)村市場，一個限購城市。

從中央到地方已經(jīng)推出了一攬子刺激汽車消費政策，包括汽車下鄉(xiāng)，也包括放寬汽車限購。但政策力度是否足夠，執(zhí)行是否到位，在4月或者5月的汽車終端銷量上應(yīng)該能體現(xiàn)出來。

而且，政策的確有可以繼續(xù)完善的空間。

比如，目前為止出臺汽車下鄉(xiāng)政策的省份仍寥寥無幾。新能源汽車補貼，長續(xù)航車型有可能拿到2.5萬元，300公里以下的短續(xù)航車型拿不到，而短續(xù)航電動車可能更適合農(nóng)村市場。如果同樣的錢拿去補貼電動汽車下鄉(xiāng)，對于農(nóng)村市場的拉動又會怎樣？

再比如，多方喊話之下北京汽車限購政策依舊沒有松動，北京交通委聽不到那些搖號70多次不中者的聲音。當(dāng)此非常時期，在解決交通擁堵和促進(jìn)汽車消費之間，難道不應(yīng)該尋找一個新的平衡點嗎？

培養(yǎng)一個健康的汽車消費環(huán)境，遠(yuǎn)比一時的報復(fù)性消費更加重要。