這兩天偶然看到一篇文章，提到世界上曾發(fā)生過一次著名的火災(zāi)。名叫“卡爾大火”。這是一場(chǎng)發(fā)生在美國(guó)加州的災(zāi)難。這場(chǎng)大火導(dǎo)致的受災(zāi)面積達(dá)到達(dá)到76890公頃，燒毀1000多棟房屋，導(dǎo)致8人死亡。而引發(fā)這場(chǎng)大火的元兇則僅僅只是一個(gè)輪胎……

話說起因是一臺(tái)高速行駛的貨車突然遭遇爆胎，輪胎跑沒了，于是鋼鐵輪轂直接壓到地面，金屬和地面之間高速摩擦導(dǎo)致火星四濺。輪轂邊緣變得滾燙，驚魂未定的司機(jī)將貨車停在路邊查看情況，卻沒想到滾燙的輪轂點(diǎn)燃了路邊的干草……而當(dāng)?shù)貧鉁爻^了40度。

制動(dòng)系統(tǒng)故障引發(fā)高溫

從而導(dǎo)致火災(zāi)

在剛看到這個(gè)報(bào)道的時(shí)候，我的情緒是大吃一驚，但是轉(zhuǎn)念想想，由于爆胎而導(dǎo)致的火災(zāi)難道還少么？在國(guó)內(nèi)也是，特別是貨運(yùn)車輛因?yàn)檐囕喒收隙鴮?dǎo)致起火的報(bào)道并不算少。于是我就開始琢磨，輪胎是怎么導(dǎo)致起火的？

其實(shí)車輪導(dǎo)致火災(zāi)無非就2點(diǎn)：第一是制動(dòng)系統(tǒng)故障，也就是我們說的剎車，剎車盤和剎車片無法分開，存在嚴(yán)重的“拖摩”現(xiàn)象，因此整個(gè)輪轂附近溫度飆升，從而導(dǎo)致引發(fā)火災(zāi)的可能。當(dāng)然這種故障駕駛者自己是能感覺到的。畢竟剎車系統(tǒng)故障后，行駛阻力非常巨大。

輪胎本身高溫引起危險(xiǎn)

類似美國(guó)“卡爾大火”

而另一個(gè)引起火災(zāi)的原因，就是爆胎。正如同美國(guó)加州著名的“卡爾大火”。最近身邊的泰哥就遇到了一位車友的來信，來信內(nèi)容主要是關(guān)于輪胎壓力的。這位車友最近想換輪胎，所以就多關(guān)注了一下輪胎的知識(shí)。

他發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上不少文章都聲稱：跑高速的時(shí)候，應(yīng)該給輪胎放氣，因?yàn)榕苤苤鴫毫蜕蟻砹耍@樣更安全。如果不放氣，輪胎壓力過高會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)。車友想讓我們來判斷一下這知識(shí)是否正確，順帶想了解一下飛躍“龍騰”這款輪胎。

飛躍輪胎來自于老牌國(guó)企上海回力雙錢，關(guān)于這家廠的歷史、過往、輝煌，我想不需要再介紹什么了。這里主要說一下飛躍“龍騰”的大概情況：這款胎主要是主打靜音性能，是一款經(jīng)濟(jì)型輪胎。密集鋼片花+封閉胎肩很好的控制了胎噪，另外還專門加入了專用的吸音孔結(jié)構(gòu)，讓輪胎更加安靜。

橡膠“揉面團(tuán)”：

溫度升高全都是因?yàn)檫@個(gè)

話題回到輪胎知識(shí)本身：看看跑高速到底需不需要放氣？橡膠作為高分子材料，本身是有機(jī)物。硫化之后的橡膠的內(nèi)部微觀結(jié)構(gòu)，其實(shí)是三維立體的交聯(lián)結(jié)構(gòu)。因此橡膠才擁有了彈性和韌勁兒。才能夠擁有承受反復(fù)變形的能力。然而，橡膠在變形的時(shí)候，內(nèi)部的微結(jié)構(gòu)之間是存在摩擦的。

摩擦導(dǎo)致熱量的產(chǎn)生，于是輪胎的溫度逐漸上升。專業(yè)上叫做“溫升”。輪胎安裝在汽車上，受到汽車的重壓，以及發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩，還有剎車系統(tǒng)引起的制動(dòng)扭矩……種種因素作用到輪胎上，最后表現(xiàn)出來的結(jié)果只有一個(gè)：輪胎變形。

因此只要輪胎安裝在汽車上，只要汽車開動(dòng)，那么輪胎必然就會(huì)不停的變形，然后又在氣壓的作用下恢復(fù)形狀，然后再一次變形（橡膠在做“揉面團(tuán)”運(yùn)動(dòng)）。因此輪胎滾動(dòng)時(shí)必然會(huì)溫度升高。而我們知道輪胎的使用溫度是有上限的。

平時(shí)開車，建議維持標(biāo)準(zhǔn)胎壓

有條件的，可以直接看到胎溫

輪胎溫度過高，會(huì)導(dǎo)致橡膠加速老化，在極高溫下輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會(huì)受到安全威脅。所以世界各國(guó)的輪胎行業(yè)，都反復(fù)的提醒廣大車主，不要忽視輪胎溫度的升高。如今不少主動(dòng)式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，甚至已經(jīng)帶有輪胎溫度測(cè)量功能，便于車主第一時(shí)間了解胎溫情況。

而對(duì)于沒有胎溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的車輛，車主能做的事情，也許就是接下來我們要說的內(nèi)容了：管好輪胎壓力！事實(shí)上少數(shù)細(xì)心的車主一定曾經(jīng)在一些專業(yè)的汽車養(yǎng)護(hù)節(jié)目（電視臺(tái)、人民廣播電臺(tái)等傳統(tǒng)媒體）中學(xué)到一個(gè)技巧：

在車輛即將踏上長(zhǎng)途或者連續(xù)高速路程之前，專門測(cè)量一次胎壓，并適當(dāng)提高胎壓。我“舉個(gè)栗子”：假設(shè)我們的愛車，原廠提示我們，最佳胎壓值是2.4BAR，那么平時(shí)我們就應(yīng)當(dāng)長(zhǎng)期保證胎壓表的讀數(shù)在2.4BAR左右。

高速或者長(zhǎng)途之前，

反過來給輪胎“補(bǔ)氣”才是對(duì)的

而在跑長(zhǎng)途高速之前，我們可以臨時(shí)提高胎壓，提高的幅度一般建議在10%以內(nèi)即可。比如從上述的2.4BAR提升到2.6BAR（提升了8.3%），以這樣的胎壓去跑長(zhǎng)途或者高速會(huì)更加安全、放心。

這是什么原理呢？很簡(jiǎn)單，因?yàn)檩喬毫υ礁?，輪胎受壓后的變形程度就越小，輪胎高速滾動(dòng)時(shí)，橡膠經(jīng)受的“揉捏”也就越少，輪胎溫度升高的程度自然就改善很多。我們?cè)?jīng)駛過，同樣一臺(tái)車，胎壓降低到2.0BAR連續(xù)以120km/h時(shí)速跑100公里后，輪胎變得滾燙，而胎壓提升到2.7BAR之后則摸起來僅是微溫。

這就充分說明了這個(gè)技巧的準(zhǔn)確性。當(dāng)然了，各廠家也說的很清楚了，胎壓可以提高，但也有個(gè)度：上限一般是10%，不能提升的太多。在這個(gè)范圍里，輪胎的抓地、制動(dòng)等性能依然是可以較好維持的。