總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

對于相當(dāng)多國人來說，“通用”這個符號略顯模糊。

軍火商、M1坦克的制造者通用動力（GDC），愛迪生所創(chuàng)立、造電器和飛機(jī)發(fā)動機(jī)的通用電氣（GE），以及在中國因?yàn)閯e克、雪佛蘭和凱迪拉克而婦孺皆知的通用汽車（GM），雖然名字里都帶著“General（通用）”，但其實(shí)是完全不同、幾乎毫無交集的三個企業(yè)。

2020年3月2日，通用電氣前任CEO、曾被譽(yù)為“全球第一CEO”的杰克·韋爾奇去世了。

這位通用電氣史上最年輕的董事長和CEO，在1981年至2001帶領(lǐng)通用電氣，將一個彌漫著官僚主義氣息的公司，打造成一個充滿朝氣，富有生機(jī)的企業(yè)巨頭，使通用電氣的年?duì)I業(yè)額從250億美元成長到1400億美元，公司市值從120億美元增至4100億美元，成為真正的業(yè)界領(lǐng)袖級企業(yè)

因?yàn)橹髟?jīng)被譯為中文，在國內(nèi)銷量不錯，杰克·韋爾奇在中國的知名度也著實(shí)不低。但也免不了有人張冠李戴，把他當(dāng)成“通用汽車前CEO”。

杰克·韋爾奇去世后，全世界都在分析他一生的功過。這位商業(yè)傳奇的去世，與看似八竿子打不著的通用汽車，到底有什么關(guān)系呢？

這首先要從通用電氣的興衰說起。

在杰克·韋爾奇2001年離任時，通用電氣是毫無疑問的業(yè)界大佬——1999年，通用電氣成為全球市值最高的企業(yè)，并因此連續(xù)3年在美國《財(cái)富》雜志“全美最受推崇公司”評選中名列榜首。

然而后來的20年間，通用電氣不復(fù)當(dāng)年之盛況。2017年，通用電氣股價暴跌45%。隨后的幾年，通用電氣的股價繼續(xù)下跌。如今，通用電氣的市值僅為980億美元，不足巔峰時期的16%。

2018年6月19日，通用電氣更被剔除出道瓊斯工業(yè)指數(shù)，離開了占據(jù)110年的寶座，有媒體稱之為“奇恥大辱”。此時，距離雄才大略、著書立傳、到處講學(xué)的杰克·韋爾奇退休，還不到20年時間。

一方面，通用電氣的衰退，有產(chǎn)業(yè)周期的原因。杰克·韋爾奇在位的80年代和90年代，是全球經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時期。而在新千年之后，特別是2007年的次貸危機(jī)，讓全球經(jīng)濟(jì)大受影響。但更為重要的原因，是通用電氣丟掉了創(chuàng)新的精神——成也杰克·韋爾奇、敗也杰克·韋爾奇，可嘆！

由世界上最著名的“發(fā)明家”托馬斯·愛迪生創(chuàng)立，誕生于1892年的通用電氣，曾是創(chuàng)新的代名詞。通用電氣推動了電氣化和X射線在醫(yī)療成像領(lǐng)域的應(yīng)用，對樹脂研究的突破則把塑料帶入了一個新的時代，更造出了世界上第一臺電烤箱、第一臺電磁爐、第一臺雙門冰箱、第一臺全自動洗碗機(jī)、第一臺烤面包機(jī)，乃至全世界第一座核電站。此外，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、航空自動駕駛儀、日光燈、海水淡化、鉆石合成、人工降雨技術(shù)都是通用電氣的成就。

杰克·韋爾奇在上任后，開創(chuàng)性的提出“數(shù)一數(shù)二”戰(zhàn)略。他認(rèn)為，如果當(dāng)不了一個行業(yè)的領(lǐng)頭羊，通用電氣就應(yīng)該退出這個行業(yè)。

“數(shù)一數(shù)二”戰(zhàn)略，好處是可以更聚焦有競爭的業(yè)務(wù)，但也留下只注重眼前的財(cái)務(wù)利益的隱患。在這個長期策略的執(zhí)行下，通用砍掉一切具備潛質(zhì)卻虧損的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)。這固然迎合了股東利益的最大化，卻摧毀了通用電氣的創(chuàng)新精神。

通用電氣對于人類生活的發(fā)明貢獻(xiàn)，恰好在80年代后陷入停滯，轉(zhuǎn)而成為了一個巨大的金融集團(tuán)。另一方面，由于注重短期高回報(bào)，通用電氣后期的發(fā)展越來越依賴于并購，而不是內(nèi)部創(chuàng)新所帶來的原生增長。當(dāng)2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，通用電氣遭受了沉重打擊。

當(dāng)年同樣遭受金融海嘯重?fù)舻?，甚至程度有過之而無不及的，恰好也有通用汽車。2008年，通用汽車一度處于破產(chǎn)邊緣，如果不是美國政府施加援手，通用汽車可能已經(jīng)早已消失于歷史長河。

通用汽車走過一段與通用電氣類似的旅程。誕生于1908年的通用汽車，同樣曾經(jīng)專注于創(chuàng)新，1927年超越福特成為美國第一大汽車制造商后，歷經(jīng)大蕭條和二戰(zhàn)的洗禮，通用汽車依然長盛不衰。

通用汽車生產(chǎn)的Hydra-Matic變速器

是世界上第一個量產(chǎn)的自動變速器

1957年的10月10日，

通用實(shí)現(xiàn)了一次距離為400英尺（120米左右）的自動駕駛

1966年，世界上第一輛燃料電池汽車，通用Electrovan

如果細(xì)數(shù)通用汽車的發(fā)明，絲毫不比通用電氣遜色。從全球第一款電動式啟動機(jī)、第一款V8發(fā)動機(jī)、第一個獨(dú)立前輪懸掛系統(tǒng)、第一輛SUV、第一輛概念車、第一部全自動變速器、第一個安全氣囊、第一個催化轉(zhuǎn)換器，如今我們所見到的汽車的模樣，相當(dāng)多是因?yàn)橥ㄓ闷嚒?/p>

今天，全世界都在追逐汽車的電氣化、自動化、互聯(lián)化，而通用汽車在幾乎每一個領(lǐng)域都是先驅(qū)者。

當(dāng)上汽榮威說RX5是全世界第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車時，通用汽車或許自己都快忘了，它在1996年就發(fā)明了車內(nèi)免提語音通訊系統(tǒng)“安吉星OnStar”、在2005年就推出了第一個“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)V2V系統(tǒng)。

2008年，通用就展示了HCCI技術(shù)，而這個被它丟掉的技術(shù)，如今被馬自達(dá)拾起。同樣，被通用（準(zhǔn)確地說是通用旗下的薩博）放棄掉的發(fā)動機(jī)可變壓縮比技術(shù)，則已經(jīng)被日產(chǎn)量產(chǎn)化。

如今，豐田和馬自達(dá)分別為自己的燃料電池和HCCI均質(zhì)壓燃技術(shù)而驕傲，并分別推出了應(yīng)用產(chǎn)品。而通用汽車早在1966年就展示了全球第一款燃料電池汽車、2008年就首次展示了HCCI均質(zhì)壓燃技術(shù)。盡管通用汽車曾經(jīng)是電動汽車和燃料電池技術(shù)的先驅(qū)，但如今說起這些技術(shù)，人們只會想到特斯拉和豐田Mirai，通用汽車或許自己都不知道在什么時候，就丟掉了原本巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢。

值得慶幸的是，通用汽車更牢固地抓住了中國市場這根救命稻草，相較于年虧200多億美元的通用電氣，通用汽車在鬧出巨大罷工風(fēng)波的2019年依然能夠?qū)崿F(xiàn)67億美元的利潤，中國市場功不可沒。

好在，通用汽車似乎比體量更大的通用電氣更懂得適時調(diào)頭轉(zhuǎn)彎。重新用回四缸發(fā)動機(jī)、以及放棄東南亞等地的傳統(tǒng)燃油車制造，轉(zhuǎn)而在電動和自動駕駛領(lǐng)域下重注的通用汽車，被摩根士丹利等投資機(jī)構(gòu)看好其2020年前景。

望著另一個“通用”深陷泥潭，通用汽車似乎已經(jīng)從中吸取了寶貴的教訓(xùn)。