總編 | 張克環(huán)

編輯 | 林曉娟

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

新冠疫情給汽車行業(yè)帶來的沖擊是空前絕后的，就在近日，又一個汽車品牌因為病毒疫情而倒下——它是日本汽車的元老級品牌，Datsun。

彭博社在5月13日發(fā)布消息稱，受到全球疫情影響所帶來的汽車產(chǎn)銷量下滑，日產(chǎn)汽車計劃針對公司內(nèi)部進行重組，削減約3000億日元（約合28億美元）的年度固定成本。根據(jù)該報道，日產(chǎn)的目標是成為一家規(guī)模更小但效率更高的汽車制造商，并計劃恢復與經(jīng)銷商的關(guān)系，更新產(chǎn)品線，以重新獲得定價權(quán)和盈利能力。這旨在削減成本的重組計劃可能在5月28日正式公布。

此外，彭博社的這篇報道還透露，日產(chǎn)將逐步淘汰在亞洲和俄羅斯市場苦苦掙扎的廉價品牌Datsun。上周，有外媒就曾報道，日產(chǎn)正考慮壓縮歐洲市場業(yè)務，將戰(zhàn)略重心放在中國、美國和日本三大市場之中。而此番的最新消息是：日產(chǎn)正在考慮精簡在印度、越南和泰國等特定國家的一些研發(fā)工作，逐步淘汰Datsun品牌。

Datsun可謂日產(chǎn)的發(fā)家之本，此番被第二次放棄，令人惋惜之余，也讓業(yè)界對于汽車行業(yè)中廉價品牌的未來前景產(chǎn)生了擔憂。

從造車先驅(qū)到廉價品牌，

日本汽車鼻祖Datsun的故事

事實上，Datsun不僅是日產(chǎn)的起源，更是日本最早的汽車品牌。

橋本增治郎和Datsun

1911年7月1日，時年37歲、曾經(jīng)留美學習機械制造的工程師橋本增治郎，在東京涉谷創(chuàng)辦了快進社汽車工廠。

這個時候，卡爾·本茨發(fā)明內(nèi)燃機汽車才不到30年，而寶馬還要再等五年才會成立；豐田只是一個機械制造商，要到1933年才開始涉足汽車；而本田、斯巴魯?shù)热毡拒嚻髣t是在二戰(zhàn)后才開始造車。

Datto號

二戰(zhàn)后成為日本首相的吉田茂，慧眼獨具地看好這個新興的企業(yè)，并成為其投資人。兩年后，Datto號汽車就制造成功，次年，在上野舉行的東京大正博覽會展出試作第2號“Datto號汽車”，一舉獲得銅牌獎。這是一輛可供3人乘坐、搭載V型二缸引擎的汽車，最高時速每小時32公里，是日本第一輛搭載國產(chǎn)發(fā)動機的純國產(chǎn)汽車。

Datto號汽車的名稱，既是該公司出資者田健治郎（D）、青山祿郎（A）、竹內(nèi)明太郎（T）等三人之羅馬拼音首字母，又取“動如脫兔”之意（日文：脫兎，讀作datto）。

1933年款Datsun 12

此后近20年間，橋本開創(chuàng)的這家日本最早的汽車制造企業(yè)幾經(jīng)流轉(zhuǎn)，多次介入并購，同時企業(yè)名稱也幾番改變。1932年，小型轎車Datsun面世；1934年，公司改名為日產(chǎn)汽車，而Datsun成為日產(chǎn)汽車旗下的汽車品牌和注冊商標。

在二戰(zhàn)后百廢待興的日本，Datsun受到民眾的普遍歡迎，成為微型車的代名詞。據(jù)說它成功的一個原因是價格低廉，適合日本的路況，油耗少，由此得以迅速普及。

Datsun最深得人心的車型，莫過于其在1969年發(fā)布的第一代240Z雙座跑車，它脫胎于Fairlady Z系列轎車，也是日后日產(chǎn)Z系列跑車的開山鼻祖。采用2.4升引擎，150馬力的最大功率搭配四速手動變速箱的240Z，由靜止加速到96km/h只需8.2秒，在上世紀70年代，這是一個非同一般的數(shù)據(jù)，更可怕的是，Datsun 240Z的售價僅需3500美元。

面對如此價廉物美的小鋼炮，240Z在全球迅速走紅，預訂者需要等待半年以上才能提車。1970年，日產(chǎn)總共賣出了16215輛240Z，到了第二年，銷售成績又翻了一番，達到33684輛。1972年，這個數(shù)字上升到45588輛。

Datsun藍鳥

除了Fairlady和Z系列，在70年代之前，日產(chǎn)汽車的所有產(chǎn)品都以Datsun命名。此后大名鼎鼎的日產(chǎn)藍鳥、日產(chǎn)陽光，在初代產(chǎn)品問世時，也都冠以Datsun之名——如今回顧軒逸等車型的歷史時，都能夠回溯到遙遠的Datsun。

1981年，由于日產(chǎn)開始在全球統(tǒng)一NISSAN品牌形象，在日本國內(nèi)銷售、并出口南美和東南亞幾十年的Datsun品牌被放棄。然而Datsun并沒有完全消失，它那紅色圓形搭配藍色長條的車標，被日產(chǎn)一直沿用到21世紀初。時至今日，雖然日產(chǎn)放棄了紅藍配色，但車標的幾何外形依然繼續(xù)沿用。

2012年，時任日產(chǎn)CEO的卡洛斯·戈恩又力主復活了這一經(jīng)典品牌。使之成為日產(chǎn)旗下日產(chǎn)、英菲尼迪之外的第三個品牌。復活后的Datsun，變成了一個徹底的廉價品牌，定位于第三世界國家的微型車市場。

于是，懸掛Datsun車標的一系列新車從2014年開始在印度、南非、印尼、尼泊爾、斯里蘭卡、俄羅斯、哈薩克斯坦等國銷售，其下產(chǎn)品清一色是A0級兩廂小車，車身小巧、排量也不大。

未來車市中，

廉價品牌還有生存空間嗎？

然而，此時的Datsun早已不復當年風采。雖然在印尼等市場獲得了不錯的銷量成績，但Datsun Go等車型實際上是搶奪同平臺的兄弟日產(chǎn)March的份額。在一些人看來，日產(chǎn)本身在印尼、印度等新興市場的份額占比只有1%-2%，因此日產(chǎn)完全不需要在如此小規(guī)模的市場當中布局日產(chǎn)及Datsun兩個品牌，而Datsun的存在甚至影響了日產(chǎn)的品牌溢價能力。

更為關(guān)鍵的是，力主利用“廉價車品牌”的方式攫取印度、印尼、俄羅斯等新興市場份額的，是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟曾經(jīng)的“帝王”卡洛斯·戈恩，隨著戈恩的下臺、被捕又逃脫，日產(chǎn)對于戈恩留下的痕跡唯恐避之不及。Datsun品牌或被日產(chǎn)砍掉的傳聞，從2019年以來一直不斷……

如今，Datsun或?qū)⒃俅伪淮蛉肜鋵m。拋開卡洛斯·戈恩的影響不談，對于利潤下滑、在全球采取戰(zhàn)略收縮的日產(chǎn)來說，充滿歷史和情懷的Datsun被第二次拋棄雖然有些可惜，但在新冠疫情對全球汽車市場造成巨大沖擊的今天，果斷放棄市場份額和盈利能力都不高的廉價品牌，在中美等主要市場打好日產(chǎn)NISSAN這張牌，應該說是一個明智之舉。

這也讓汽車行業(yè)再度思考一個問題，在2020年的當下，廉價品牌究竟還有存在的空間嗎？

曾經(jīng)輝煌的普利茅斯

過去十多間，全球市場已經(jīng)見證了若干個廉價品牌的消失。通用放棄了曾與日系車針鋒相對的土星、克萊斯勒砍掉了曾與雪佛蘭、福特齊名的普利茅斯；不那么廉價，但同樣針對入門市場的Scion也已經(jīng)回歸豐田品牌；澳洲的本土品牌霍頓也已經(jīng)被放棄……

在中國市場，我們更是在過去兩年間目睹了君馬、比速、幻速等等主打入門市場，以廉價為競爭優(yōu)勢的品牌的倒下。就連曾經(jīng)輝煌的眾泰，如今也處于風雨飄搖之中。

“中國市場在過去兩年里持續(xù)縮水，小型車領(lǐng)域尤其受到?jīng)_擊?！蓖饷綀蟮婪Q，在解釋廉價西雅特暫不入華的原因時，有大眾集團高層如此解釋。

事實正是如此，以中國和美國兩個全球最大的汽車市場為例，被視為廉價品牌主戰(zhàn)場的小型車乃至微型車，正成為乏人問津的明日黃花。尚酷停產(chǎn)了、甲殼蟲也確認不會以純電的方式回歸、Smart和Mini都只能靠純電續(xù)命。

如今，鈴木已經(jīng)從中國撤退兩年多，而中國車市中尚存的小型車只剩下為數(shù)不多的寥寥幾款；在美國，就連福特也告別曾經(jīng)輝煌的福克斯，不再銷售比Fusion（蒙迪歐）更小的車型。

在歐洲，盡管相當多消費者仍想要停車方便、成本低廉的小型車，但由于新的排放法規(guī)要求對車輛進行成本巨大的調(diào)整，小型車似乎也在走向沒落，2019年，A級車在歐洲銷量降幅達到3.9%。

即便在被認為偏愛小車的日本，K-car的銷量也逐年走跌，反倒是C-HR、Harrier、奇駿這些SUV的銷量在穩(wěn)步上升。

發(fā)生在發(fā)達市場的一幕幕，遲早也會在東南亞、在印度巴西等地上演。所以，日產(chǎn)對作為廉價品牌的Datsun的放棄，并不讓人奇怪。當廉價品牌失去了小型車這個陣地，要再與主流品牌較量變得難上加難。

當然，這并不意味著廉價品牌就徹底喪失生存的空間。在電氣化的進程中，小型車正在展現(xiàn)出新的生命力，而廉價純電動車，或許將是廉價品牌最后的避風港——但這一切，也只是“或許”，未來誰都難以預測。

結(jié)語

Datsun的二度落幕讓人惋惜，情懷終究敵不過無情的歷史車輪，未來我們或許依舊只能從日產(chǎn)的LOGO中去緬懷那個曾經(jīng)輝煌的Datsun。

另一方面，那些類似Datsun的廉價品牌，已經(jīng)走到了生死攸關(guān)的十字路口。這也給有著類似定位，同時在海外市場依然靠著低價打拼的中國汽車品牌再一次敲響了警鐘！在21世紀已經(jīng)進入20年代的今天，低價低質(zhì)路線已經(jīng)很難再吃香，如果不能提升產(chǎn)品力，進而提升品牌溢價能力，那么被淘汰，只能是遲早的事情。