總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢(mèng)帆

作者 | 關(guān)宇航

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

在2019下半年，新能源市場(chǎng)真的慘，甚至還因?yàn)閼K，出現(xiàn)了一篇閱讀量爆炸的文章《李斌，2019年最慘的人》。

確實(shí)，那些天的蔚來(lái)和李斌是真的慘，股價(jià)暴跌到一度接近資不抵債的邊緣，身為老大的李斌甚至一度需要拆之前創(chuàng)業(yè)成功的東墻去補(bǔ)蔚來(lái)的西墻；網(wǎng)絡(luò)上也充斥著噴子們對(duì)“電動(dòng)爹”的無(wú)盡吐槽。

似乎新能源就是條不歸路，似乎人生創(chuàng)業(yè)成功無(wú)數(shù)次的李斌這次終于要栽倒了，原因倒不是能力不行，而是道路選錯(cuò)了。

確實(shí)，作為汽車(chē)媒體從業(yè)者的汽湃君也承認(rèn)，拋開(kāi)國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)，再除掉國(guó)家和地方的新能源車(chē)偏向政策和稅費(fèi)減免之后，現(xiàn)階段的新能源車(chē)們真的沒(méi)有任何辦法與傳統(tǒng)燃油車(chē)抗衡，無(wú)論是價(jià)格還是使用上的硬傷。

但是另一方面，我們也真的不應(yīng)該刨除這些來(lái)看，各種偏向政策與減免本來(lái)就是新能源的一部分，你買(mǎi)，就有牌；你買(mǎi)，就免稅；你買(mǎi)，就是擁抱未來(lái)。

不過(guò)，即便是國(guó)家政策驅(qū)使的戰(zhàn)略大趨勢(shì)之下，在剛剛過(guò)去的2019年，11月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別只完成11萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同比分別下降36.9%和43.7%，絕對(duì)數(shù)值不足燃油車(chē)的零頭，其中還包含租賃市場(chǎng)在內(nèi)的大宗訂單。更值得注意的是，從7月起，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月下滑。

而與銷(xiāo)量伴隨下滑的，是補(bǔ)貼退坡；當(dāng)然，這也就意味著價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)一步弱化，很難說(shuō)在這種環(huán)境下還能讓銷(xiāo)量逆勢(shì)上揚(yáng)，畢竟不是神仙。

但時(shí)間再往后走，2020年才剛剛開(kāi)始，還真的不能因?yàn)檫^(guò)去半年的“熄火”而否定這一戰(zhàn)略大趨勢(shì)的延續(xù)性，就像房?jī)r(jià)一樣，你要是兩千到五千就下了車(chē)，那后來(lái)房?jī)r(jià)跑到兩萬(wàn)的時(shí)候肯定會(huì)后悔。

事實(shí)上，2020年的新能源市場(chǎng)，還真的是充滿(mǎn)了無(wú)限曙光，就像十年前的SUV市場(chǎng)那樣，未來(lái)無(wú)限可期。

我們可以細(xì)數(shù)一下，在2019年末以及2020年，發(fā)生、以及會(huì)發(fā)生的那些事情。

2019，

舊時(shí)代的完美謝幕

2019年12月，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3正式交付，V3超級(jí)充電站落地投入使用；蔚來(lái)第三季度財(cái)報(bào)虧損收窄，銷(xiāo)量上揚(yáng)；豐田與比亞迪已經(jīng)正式結(jié)盟，并將于2020年成立專(zhuān)注于研發(fā)電動(dòng)車(chē)的合資公司；上汽大眾MEB工廠也已經(jīng)落成，量產(chǎn)車(chē)指日可待……這些都為過(guò)去的2019年落下最美的“幕布”。

具體一點(diǎn)，在2019年12月30日上午的特斯拉上海臨港超級(jí)工廠，首批15輛國(guó)產(chǎn)Model 3已經(jīng)面向內(nèi)部員工完成交付，雖然數(shù)量不多，但是相比于特斯拉此前在中國(guó)官網(wǎng)預(yù)告的2020年一季度“交付期”已大幅提前。

尤其值得一提的是，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3已被列入工信部公布的今年第十一批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，這也意味著，在目前售價(jià)基礎(chǔ)上，每輛國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3將獲得2.47萬(wàn)元補(bǔ)貼，結(jié)合本身國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑更讓無(wú)數(shù)消費(fèi)者心動(dòng)。

當(dāng)然，這15輛只是一個(gè)開(kāi)頭，從2020年上半年開(kāi)始，特斯拉上海超級(jí)工廠預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)每周2000至3000輛的量產(chǎn)目標(biāo)，全年產(chǎn)量將達(dá)到約15萬(wàn)輛。而根據(jù)特斯拉目前的全球量產(chǎn)目標(biāo)，到2020年6月30日，將實(shí)現(xiàn)全球50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)目標(biāo)。

這一數(shù)據(jù)，雖還不足以完全抗衡國(guó)際燃油車(chē)巨頭，但也足夠的不容小覷。

特斯拉代表國(guó)際新能源，我們?cè)賮?lái)看蔚來(lái)，這一中國(guó)新能源造車(chē)新勢(shì)力代表的表現(xiàn)。

在國(guó)產(chǎn)特斯拉交付當(dāng)天的12月30日，蔚來(lái)公布了其第三季度的汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量數(shù)據(jù)，共計(jì)4799輛，其中包括4196輛ES6和603輛ES8車(chē)型；作為對(duì)比，此前的2019年第二季度，蔚來(lái)僅交付了3553輛汽車(chē)，環(huán)比勁增。

同一時(shí)刻，蔚來(lái)還發(fā)布了其第三季度的未經(jīng)審核的企業(yè)財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，得益于銷(xiāo)售增長(zhǎng)，三季度公司總收入顯著增加，車(chē)輛銷(xiāo)售額達(dá)18.37億元，環(huán)比2019年第二季度增長(zhǎng)21.8%，同比前年同期增長(zhǎng)25.0%。

至于蔚來(lái)的2020，在之前12月28日的NIO DAY上，蔚來(lái)全新ES8上市，并且發(fā)布了新車(chē)EC6，該車(chē)預(yù)計(jì)將于明年7月公布價(jià)格與具體配置，9月向用戶(hù)開(kāi)啟交付。而對(duì)比ES6，無(wú)疑EC6在優(yōu)化行駛里程表現(xiàn)，風(fēng)阻系數(shù)等方面都更好，并且考慮到新車(chē)顏值更高的因素，其上市后的銷(xiāo)量表現(xiàn)值得期待。

在過(guò)去的幾年里，新能源車(chē)已經(jīng)成為了邁向未來(lái)不可忽視的大趨勢(shì)，不僅是車(chē)企自發(fā)的，更是國(guó)家戰(zhàn)略層面所大力支持的。從青海的鹽池鹵水源頭開(kāi)采，到電池成品加工，從山西的煤炭清潔脫硫，到火電廠的低污染改造；關(guān)于新能源的一切，都在飛速進(jìn)步著。

事實(shí)上，2019年的跨越，是階梯性的，在之前，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航300-400km算不錯(cuò)，200-300km是正常，還有大把低于200km的騙補(bǔ)神器存在。但是在2019年，我們可以翻看各家耳熟能詳?shù)男履茉窜?chē)?yán)m(xù)航表格，NEDC邁向500km媲美燃油車(chē)已經(jīng)是觸手可及，先鋒的車(chē)企和車(chē)型甚至已經(jīng)將續(xù)航推向了600公里的大門(mén)。另一方面，關(guān)于充電樁，關(guān)于充電速度，關(guān)于電樁的普及率，都在以“中國(guó)速度”飛快的日月?lián)Q新天。

而在剛剛落幕的2019年12月，一紙征求意見(jiàn)稿的文件，將再度推動(dòng)下一個(gè)年代里新能源車(chē)作為國(guó)家戰(zhàn)略的大力發(fā)展。

在《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）中，工信部直接說(shuō)明了“當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車(chē)與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域加速融合，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式發(fā)生深刻變革，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇。為推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，制定本規(guī)劃”。

而在更具體的方面，征求意見(jiàn)稿寫(xiě)到“到2025年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車(chē)載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到30%，高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用”。

提取關(guān)鍵信息，一是從目前法理限制自動(dòng)駕駛到放開(kāi)限定區(qū)域行駛的改變，而第二，就是新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右。

值得注意的是，這里的提法是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比25%，而新能源車(chē)的定義是不包含48V微混與HEV輕混車(chē)型的，僅僅是PHEV插電式混動(dòng)、REEV增程式、FCEV燃料電池和純電動(dòng)EV占比就要達(dá)到25%。

我們可以做一個(gè)計(jì)算，按照2018年全國(guó)總銷(xiāo)量2371萬(wàn)輛計(jì)算，25%的占比就至少是592.75萬(wàn)輛。換算成單月的銷(xiāo)量，就是一個(gè)月全國(guó)新能源新車(chē)要賣(mài)出至少接近50萬(wàn)輛的水平。對(duì)比2019年11月新能源總計(jì)9.5萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)，幾乎是5倍的增長(zhǎng)幅度。

有如此背景扶持，又有2019年末如此給力的一連串新能源大事件，何愁2020年以及未來(lái)的新能源車(chē)市會(huì)不好呢？

而我們的發(fā)聲就是簡(jiǎn)單幾個(gè)字“未來(lái)無(wú)限看好”。