第一次接觸上汽大眾凌渡還是在2014年，當(dāng)時正好參加大眾在上海國際賽車場舉辦的嘉年華活動。當(dāng)時，奧迪、保時捷、蘭博基尼、賓利等大家耳熟能詳?shù)暮廊A、跑車品牌旗下的明星車型都悉數(shù)登場亮相，而大眾品牌下唯一與豪車同臺亮相的車型就是凌渡。在“眾星”環(huán)繞之下，上汽大眾凌渡的出現(xiàn)沒有一絲突兀感，反而眾多車迷被其低趴、寬體式的運動設(shè)計所吸引。

時隔4年之后，我再次接觸到了這款上汽大眾旗下的奢適寬體轎跑車型。2019款凌渡在今年的成都車展上完成了上市，這次改款可以算是凌渡的中期改款，因此變化相比此前的年款車型更大。那么，這次我試駕的凌渡280TSI到底如何呢？請聽我詳細(xì)道來。

記得2014年第一次看到凌渡的時候，就覺得它與當(dāng)時大眾旗下的任何車型都不同。雖然粗略看前臉依然承襲了大眾家族式的設(shè)計風(fēng)格，但與其它大眾車型的套娃臉還是頗有不同的，那種感覺就像是在沙漠中突然看到一朵鮮艷欲滴的玫瑰一樣，讓人充滿驚喜。

新款凌渡的前臉整體造型與老款一致，但細(xì)節(jié)的變化還是較為明顯的。新款凌渡的中網(wǎng)銀色鍍鉻元素比老款更多，此外中網(wǎng)內(nèi)部的鍍鉻條替換成了鍍鉻和鋼琴烤漆材質(zhì)相間的設(shè)計，不得不說這種輕微的變化使前臉顯得更為年輕。此外，下保險杠處也經(jīng)過了重新設(shè)計，橫向視覺拉伸效果比老款更為明顯。

作為中期改款車型，新款凌渡的車身尺寸并沒有變化，長寬高依然是4615/1826/1425mm，軸距也同樣不變，為2656mm。其它數(shù)據(jù)沒有太多亮點，但作為一款寬體轎跑，凌渡的車身寬度可以說是同級車型中最寬的之一，相比而言，一汽-大眾速騰的車身寬度只有1780mm。車身寬的好處是除了視覺更好看之外，車內(nèi)橫向空間也更為寬敞，當(dāng)然不好的地方就是如果停車位不夠?qū)?，停車后車?nèi)人員比較難下來。

相比前臉，新款凌渡的尾部變化相對較小，主要的變化體現(xiàn)在尾燈組采用了全LED光源，而且是流水式的。此外，下保險杠處也經(jīng)過了重新設(shè)計，與前臉的保險杠設(shè)計相似，做到了前后呼應(yīng)。

由于基于MQB平臺打造，因此老款凌渡的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格與一汽-大眾高爾夫7非常相似。不過，新款凌渡雖然內(nèi)飾延續(xù)了老款的整體造型布局，但細(xì)節(jié)方面的調(diào)整以及配置的提升，讓內(nèi)飾更為精致，更為豪華，科技感也更強。

新款凌渡中控屏幕采用了一款尺寸為9.2英寸的多媒體觸摸屏，更大的尺寸除了視覺效果更好之外，駕駛者操作起來也更為方便，此外車載系統(tǒng)也經(jīng)過了重新優(yōu)化，操作更為流暢便利。新款凌渡的儀表盤也從雙炮筒式設(shè)計變?yōu)榱巳壕x表，科技感更強。同時，新款凌渡還新增了ACC自適應(yīng)巡航、主動預(yù)碰撞系統(tǒng)等功能，配置水平的提升也使其性價比更為優(yōu)秀，產(chǎn)品力也更為強勁。

凌渡的皮質(zhì)座椅采用了棕色和黑色的雙色皮料，同時結(jié)合處還使用了白色作為點綴，運動感強烈。椅面皮革使用了橫向紋路，使得乘坐舒適性大大提升，此外背部和臀部的包裹性非常強，支撐性很好，即使長時間乘坐也不會覺得腰酸背痛。

新款凌渡的天窗在4年前或許屬于面積較大的，但在各種大尺寸天窗橫行的今天，就顯得有點小了，因此后排的光照度其實受到了一些影響。

新款凌渡有兩套動力系統(tǒng)，搭載的都是1.4T發(fā)動機，但是調(diào)校有所不同。1.4T低功版也就是230TSI的最大功率為96kW，峰值扭矩為225Nm；1.4T高功版也就是280TSI的最大功率為110kW，峰值扭矩為250Nm。當(dāng)然，如果你覺得這兩套動力系統(tǒng)都不能滿足你那顆“騷動”的心，老款凌渡還有搭載2.0T發(fā)動機（發(fā)動機供油方式是混合噴射）的330TSI版本，絕對能夠滿足你的需求。

此次試駕的是1.4T的高功版280TSI車型，匹配的是一臺大眾自家的7速濕式雙離合變速箱。雖然大眾如今不再宣傳自家的TSI+DSG黃金動力組合，但不得不說，在渦輪增壓發(fā)動機+雙離合變速箱的匹配調(diào)校方面，大眾的確可以說做到了業(yè)內(nèi)第一。

由于1.4T高功版的最大功率僅有110kW，因此你不用期望它起步時的推背感能夠像最大功率為162kW的2.0T版本那樣強烈。當(dāng)然，起步時你愿意深踩油門，它的提速在小排量發(fā)動機中還是比較不錯的，但起步加速又不會太猛烈，保證了車上乘客的乘坐舒適感。此外，在持續(xù)加速過程中，動力輸出給人一種“細(xì)水長流”的感覺，不會在某個階段出現(xiàn)動力突然不足的現(xiàn)象。

凌渡采用了麥弗遜式前懸和多連桿式后懸的懸架形式，都說德系車的懸架調(diào)校要比日系車更硬一些，這在凌渡上體現(xiàn)得比較明顯。當(dāng)然，這種硬并非是說“顛”，而是在過彎時懸架能夠有很好的支撐性，這也使得凌渡的操控性更好。在經(jīng)過減速帶或者坑洼路面時，懸架的回彈比較迅速，同時也不會有余震，因此乘坐舒適性還是比較不錯的。

寫在最后

作為一款定位偏運動的車型，上汽大眾凌渡的出現(xiàn)讓消費者知道，這個級別的運動型家轎并非只有馬自達昂克賽拉和本田思域。2019款凌渡不但在外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計方面進行了優(yōu)化，使其更符合現(xiàn)今的審美，同時配置方面的提升也讓其與對手競爭時有了更多的優(yōu)勢。