一提到賽車，相信大家立馬會有熱血沸騰的感覺，引擎的轟鳴聲會讓人血脈噴張。同時也會想到"費錢"，賽車和賽車手都是用錢堆出來的，普通人可能連輪胎都換不起，更別提昂貴的改裝了。

當(dāng)然，也有很親民的賽車項目，比如從2009年開始的別克S彎挑戰(zhàn)賽，就是普通人、量產(chǎn)車下賽道。今年，經(jīng)過8個城市分站賽和線上游戲選拔賽，10月18日，21位冠軍選手在鄂爾多斯決賽。

鄂爾多斯國際賽車場是國際二級賽道，全長3.751公里，共有18個彎道，可升級為F1賽道，形如駿馬，被譽為“成為職業(yè)賽車手的第一道關(guān)”。而量產(chǎn)車下賽道，對于選手和車子都是巨大考驗。

賽事用車是別克的兩款GS車型，即君威GS和威朗GS，都是未經(jīng)改裝的量產(chǎn)車型。經(jīng)過“一馬當(dāng)先”、“飛輿識途”、“信馬由韁”三個比賽項目的精彩角逐，最終來自杭州的周葉帆選手奪冠。

012.0T+9AT動力足夠強悍

也許是為了讓選手們先熱熱身，比賽的第一關(guān)“一馬當(dāng)先”是0-400米直線加速計時賽，開闊封閉的賽道上，可以盡情的“地板油”起步。當(dāng)然，不能關(guān)閉ESC，不能彈射起步。這個項目更多的展示車子的動力性能，只要一直不松油門，成績相差不會太大。

而君威GS的2.0T+9AT的動力組合確實給力，第八代Ecotec可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，9速HYDRA-MATIC智能變速箱響應(yīng)迅速，1500rpm就可以達到最大扭矩。

正所謂“是騾子是馬拉出來遛遛”，車子的性能，只有在賽道上才能得到充分檢驗。官方的7.2秒破百絕無虛標，不只起步快，實際體驗上中后段動力更是綿綿不斷，讓參賽選手們過足了癮。過線后踩死剎車，車輛絲毫不會打滑和跑偏，點頭現(xiàn)象也不大。

另外，君威GS還配備了專屬的運動套件，包括AGR運動座椅、Brembo紅色剎車卡鉗、18英寸亮黑輪圈以及平衡尾翼等，運動化和個性化都非常突出，所以對于追求性能的家庭用戶極具殺傷力。

02賽道劈彎考驗操控性能

另外兩個比賽項目都是考驗彎道?！帮w輿識途”是低速S彎，慢速通過連續(xù)復(fù)雜的彎道；”信馬由韁”是高速S彎，快速通過連續(xù)多個彎道。

第二個項目主要就是過彎加繞樁，也是“別克S彎”這個賽事的核心項目，在連續(xù)的S彎道中更能發(fā)現(xiàn)車輛在轉(zhuǎn)向、底盤穩(wěn)定性以及剎車方面的表現(xiàn)。通過專業(yè)的賽道設(shè)計，擁有兩個不同的繞樁及彎道場地，參與車型有君威GS和威朗GS。

其中，君威GS搭載前增強型麥弗遜懸掛和后增強型多連桿懸掛，再加上Brembo剎車卡鉗，整體一套動作下來如行云流水，雖然選手的水平各異，但是車子的性能讓人心里有底，只要注意力集中，都能順利完賽。

威朗GS雖然更偏家用，搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為121kW，最大扭矩為240N·m，匹配CVT變速箱，再加上源自F1技術(shù)的增強型瓦特連桿，和歐式車風(fēng)格的運動底盤調(diào)校，同樣輕松應(yīng)對各種復(fù)雜的彎道，不會因車子的因素讓選手出糗。

最后的“信馬由韁”項目就是在賽道上放開了跑，挑戰(zhàn)連續(xù)的彎道，這是最接近于專業(yè)賽車的項目，對車手的駕駛技術(shù)和車輛底盤性能都是終極考驗。得益于FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)及CDC全時主動液力減振系統(tǒng)的強大助力，君威GS的減振器在急加速、急剎車及連續(xù)變向時可自動調(diào)整懸掛阻尼，保持車身穩(wěn)定性的同時提升車輛動態(tài)表現(xiàn)，協(xié)助選手展現(xiàn)高超的“劈彎”技巧。

另外，GS專屬的AGR認證一體式運動座椅也在連續(xù)彎道作戰(zhàn)時也具備出色的包覆感與支撐性，而配備的馬牌高性能運動型輪胎則可以在較小的接觸面積時仍能保持強大的抓地力，給選手們提供更好的支持。

03別克精準的賽車營銷

這次的比賽用車君威GS和威朗GS，是今年4月30日推出的全新車型?！癎S”就是Gran Sport的英文縮寫，是別克性能版本的專屬徽標。

對于追求個性的年輕消費群體，這種類似定制化的車型立即get到了他們的痛點，憑借出色的性能優(yōu)勢，一上市就受到追捧。據(jù)悉，君威GS在君威銷量中的占比竟高達四分之一左右，增長勢頭強勁。

根據(jù)9月的銷量數(shù)據(jù)，別克品牌銷量達到9.87萬輛，同比增長28%，牌前三季度累計銷量已達58.8萬輛。其中，別克君威與君威GS銷量為1.48萬輛，1-9月累計銷量為9.25萬輛，同比增長12%。

銷量增長的背后，是別克品牌的核心技術(shù)得到了認可，2.0T+9AT的黃金動力組合，幾乎沒有槽點。雖然新的2.0T發(fā)動機比以前的動力略有下降，但是油耗也由以前的7.4L降到了6.6L，而百公里加速時間卻并沒有降低，說明調(diào)校更出色了。

而通過別克S彎挑戰(zhàn)賽這種全國大型賽事，讓別克產(chǎn)品的出色性能在賽道上得到充分的釋放，也讓更多人了解到了別克的技術(shù)實力，對于追求性能的懂車一族，無疑更具說服力，最終實現(xiàn)銷量的穩(wěn)步上升。

總結(jié)

一直以來，別克品牌給人的印象都是商務(wù)，從最早的新世紀，到君威君越和GL8，都是如此。

但是，面對年輕化、運動化這個大潮，別克也開始轉(zhuǎn)變，用類似于定制化的年輕運動性能車型來吸引新粉絲。

而別克S彎挑戰(zhàn)賽這個做了12年的項目，正是別克與更年輕、更懂車、更喜歡玩車的消費者溝通的絕佳平臺。

賽車是展現(xiàn)車子性能的最直接的方式，而別克這種親民的賽車項目，因為參與度高更接地氣，所以更容易形成口碑效應(yīng)，給終端銷售提供更大的支撐。