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新君威GS已經(jīng)不完全是一臺單純性能車，而是一個全能選手。

一直以來，別克君威GS都是別克所有車型中最特別的一款,一眼看去就是君威的模樣，但又處處顯得更加出類拔萃。而別克品牌可以在20萬級別里拿出這款兼具運動性能，還能將空間和舒適與其結(jié)合并相得益彰，這讓君威GS可以大聲在這個級別的運動個性車領(lǐng)域大聲的喊出：“還有誰？”

不是樣子貨 但有模又有樣

想要稱得上運動型轎車，普遍印象應(yīng)該至少保證三點：原廠既改裝的顏值、精細且順暢的操控、澎湃兼激情的動力。

這幾點，全新君威GS都有。

雖然是中期改款，但全新君威GS卻有著堪比換代的升級。標識性的獠牙前進氣口裝飾還在，飛翼式的進氣格柵進行了簡化，亮黑色蜂窩狀飾條提升了運動氣息。大燈是此次升級的重點，LED日間行車燈的形狀修改成L型。而從全新的Matrix Pixel矩陣式全LED像素大燈，不僅造型煥然一新，其內(nèi)部光源還采用了第三代ADB防眩目遠光技術(shù)，全燈LED光源數(shù)量達到436顆。遠近光一體化模組的獨立分區(qū)從之前的15個升級為84個，支持10種照明模式，也就是照明更加智能、精準。

側(cè)面基本上跟現(xiàn)款車型保持一致,只不過加入了刀鋒式輪圈跟大紅色運動卡鉗,充滿了運動氣息。別看這臺車屬于運動轎車,但是空間表現(xiàn)還是非常不錯的,全新君威GS長寬高分別為4913/1863/1462mm,軸距達到了夸張的2829mm。

對于君威GS的空間，筆者用一句話來說明：一臺運動車型能夠有超過2.8米的軸距對于那些熱愛它的人來說，少了很多購買阻力。

外觀上最吸睛的還是那個寫著Brembo字樣的四活塞高性能剎車，時刻在提醒旁人我并不好惹。不過18英寸的黑色輪圈在尺寸和造型上都太低調(diào)，如果能換裝20寸輪轂應(yīng)該效果更棒。新車在尾部設(shè)計了更翹的擾流尾翼，給本就動感的車身再添一抹性感的味道。

進入車內(nèi)，還是滿滿的別克風(fēng)味。環(huán)抱式駕駛艙，嵌入式車機互聯(lián)系統(tǒng)。不過最亮眼的還是那套一體式的運動座椅，包裹性相當不錯，坐在里面面感覺座椅可以和背部很好貼合，可以在過彎的時候牢牢控制住身體，帶來人車合一的暢快感。一體式座椅的好看和功能性自不用說，難能可貴的是別克把君威GS的這套運動座椅的舒適性提高到更高的級別，并且還配有按摩功能，雖然有些炫技成分，但誰又不想更“炫”一點呢？

此外，全新君威GS在內(nèi)部還有一個重大的調(diào)整，將檔把式換擋機構(gòu)更新為按鍵式，更加拓寬了車內(nèi)空間利用率，并且還能帶出滿滿的科技感，只不過對于習(xí)慣了前后推拉換擋的人來說，需要一點點時間來適應(yīng)。

最后，在人車交互上，全新君威GS也升級了別克eConnect 2.5互聯(lián)技術(shù)，首次整合百度人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，支持無線Apple CarPlay。車輛啟動完成之后，你的車機就變成了你的手機，熟悉的操作界面以及蘋果系統(tǒng)的高智能UI，這才是車機的正確打開方式。

動力澎湃 底盤太贊

實際上，全新君威GS在性能參數(shù)上相比上一代車型略有所下調(diào)，但喜歡運動車和真正懂運動車的人知道，賬面數(shù)據(jù)并不代表一切，也許只需要一個導(dǎo)流板就能在實際加速能力上實現(xiàn)超越。

更何況，君威GS還換裝了通用集團旗下最新的可變缸發(fā)動機技術(shù)。在動力性能和油耗上尋求了一個更好的平衡點，也使得君威GS進一步減少了消費者的購買阻力。

上汽通用從凱迪拉克開始向下鋪陳的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機與9擋自產(chǎn)手自一體變速箱組成的動力總成。雖然讓君威GS比上一代產(chǎn)品在功率上降低了18千瓦，但峰值扭矩不變，并且將渦輪起壓點轉(zhuǎn)速提前至1500-4000轉(zhuǎn)/分，而百公里綜合油耗為6.6L，比老款降低近11%。

當你實際駕駛起來，說句實在話你根本無法覺察到那失蹤的18千瓦，更多的是由起壓點提前所帶來的推背感。并且這套可變缸發(fā)動機與9AT的組合，由于更綿密的齒比，可以讓駕駛者更明顯感知到充沛的動力儲備，和那顆依然狂野的GS心臟。

動力總成的升級讓駕駛感更加豐滿，而CDC懸架軟硬度可調(diào)節(jié)系統(tǒng)則讓君威GS的駕駛上到更高的檔次。

君威的這套CDC懸架軟硬度可調(diào)節(jié)系統(tǒng)也叫“電磁懸架”系統(tǒng)，主要應(yīng)用于運動車型上，如奧迪TT、凱迪拉克部分運動車型等，具有很好的響應(yīng)速度。由于CDC電磁懸架的加持，隨之而來的是全新君威GS三種駕駛模式：SPORT、TOUR和NORMAL。

這三種駕駛模式之間的差別相當明顯，NORMAL無需調(diào)整，點火后自動切入的模式，也是適配絕大多數(shù)駕駛者的模式，輕松愜意，親和度高，在性能和舒適之間找到一個更合適的平衡點；而一旦按下SPORT模式按鍵，你會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向手感增重明顯，換擋轉(zhuǎn)速也更加靠后，暴躁不安的靈魂開始在你的每一次輕點油門時漸漸顯露；兇猛的野獸也需要不時的平靜，當切換到TOUR模式下，所有作動都被墊上柔軟的海綿襯墊，讓人不禁想起豪華行政座駕上獨有的“魔毯”底盤，對釋放長途駕駛和乘坐的疲勞，TOUR模式更加在行。

動力總成的升級加上CDC電磁懸架的配合，這臺全新君威GS已經(jīng)不完全是一臺單純的性能車，而是一臺多場景、多模式駕駛下的全能選手。

結(jié)語：實際上，在B級車上“搞運動”，本就是一件相對困難的課題。如今的本田、豐田采取的策略將外觀運動化，但保持舒適的駕駛感受；而大眾則是用CC來主打運動，但可惜的是動力技術(shù)上與邁騰和帕薩特幾乎沒有區(qū)別，同樣也算是在外觀上求變化。

而別克則把最先進的動力總成、最適合性能車的電磁懸架給到了君威GS，讓它不僅在外觀上可以讓人第一眼驚艷，并且在踩下油門的那一刻更富激情。