今天要聊的車是一臺電動車，正式聊車之前，我們先來探討一個問題：電動車目前最大的難題是續(xù)航嗎？

在我看來，答案是否定的，電動車最大的難點并非續(xù)航，而是充電。目前主流的電動車幾乎都能做到600km上下的續(xù)航，足以滿足日常通勤需求。但電動車的補給是最大的難題，一方面，國內(nèi)的充電樁普及率還不算高，電動車充電難；另一方面，受目前電池技術(shù)的制約，主流的電池大多不能承受大功率的充放電，導(dǎo)致電動車充電慢。

所以，電動車待解決的問題并非是增加電池容量、提升電池效率，而是解決補給問題。而目前新能源汽車中，有這樣一臺車就解決電動車的充電問題，這臺車就是我們今天所要聊的理想ONE，一臺售價32.8萬，全系僅提供兩款車型的中大型SUV。

理想ONE與純電動車最大的區(qū)別在于其動力總成，其采用增程式混動，搭載"智能發(fā)電系統(tǒng)+前后雙電機"的動力總成，其時刻都以電動機驅(qū)動車輛，所以它是一臺電動車。但從大的分類來看，理想ONE屬于插電混動車，享受免購置稅的政策，其既能通過充電樁充電，也支持加注95號汽油來完成補給。純電模式下，理想ONE在40.5kWh電池的加持下，續(xù)航里程能達(dá)到180km，滿足日常通勤需求。

同時，理想ONE帶有45L的油箱，在滿油滿電的狀態(tài)下，理想ONE的NEDC續(xù)航里程達(dá)到800km。但續(xù)航多少都不重要，重要的是理想ONE可以加油補充續(xù)航，單憑這一點它就能碾壓所有的純電動車，也能讓用戶出行更自由。

在理想ONE前后電機的配合下，其能爆發(fā)出240kW（326馬力）的最大功率以及530N·m的最大扭矩，媲美大部分3.0T發(fā)動機的參數(shù)，也讓理想ONE僅需6.5秒就可破百。此外，作為一臺電動車，理想ONE還擁有電動車的駕駛感受，如理想ONE行駛過程中不會產(chǎn)生頓挫，動力銜接不會中斷，并且其動力響應(yīng)不會有延遲，這都是理想ONE勝過燃油車及常規(guī)插混車的優(yōu)勢。

正由于理想ONE是一臺電動車，其基于模塊化管理更貼合智能汽車的概念，如理想ONE帶有整車OTA在線升級功能，這是燃油車難以實現(xiàn)的功能。通過OTA在線升級，理想ONE能不斷成長，如理想ONE目前已更新至V1.4版本系統(tǒng)，其新增了擦車模式、車輛中心輔助駕駛里程統(tǒng)計等功能，并且理想ONE此前的越野脫困模式、油電混合模式均是通過OTA來實現(xiàn)，其能實現(xiàn)不斷進(jìn)化。

同時理想ONE還帶有L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)，其能實現(xiàn)跟車行駛、車道保持、打燈自動并線等功能，與特斯拉的AP相似。同時理想ONE還帶有智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，其不僅支持語音識別功能，副駕駛更能通過前方中控屏觀看在線電影，娛樂性及實用性都足夠出色。

而作為一臺中大型SUV，空間自然也是理想ONE的重點部分，其外觀尺寸達(dá)到5020*1960*1760mm，軸距達(dá)到2935mm。同時，理想ONE外觀平直的線條還有利于提升空間利用率。在大尺寸、高空間利用率的前提下，理想ONE提供2+2+2及2+3+2的座椅布局，并且6、7座車型價格相同。以6座車型為例，理想ONE的第二排采用獨立座椅布局，其帶有后排獨立空調(diào)，座椅不僅支持電動前后、靠背調(diào)節(jié)，還帶有座椅加熱功能，并且能安裝兒童安全座椅，舒適性及實用性表現(xiàn)均很出色。

作為一臺電動車，理想ONE能加油就足以碾壓所有的電動車；而作為一臺插混車，理想ONE的駕駛感受、智能化科技等又勝過傳統(tǒng)插混車，其結(jié)合了電動車及燃油車/插混車的優(yōu)勢。也正因為如此，理想ONE的銷量才能不斷增長，如9月理想ONE交付量達(dá)到3830臺，位列新能源SUV第一，碾壓蔚來ES8、特斯拉Model X。銷量就是最好的佐證，在現(xiàn)階段下，理想ONE絕對會比燃油車更智能、更省錢，也會比純電動車更自由。