文 | 李一帆

1998年8月，吉利汽車第一輛名為“豪情”的汽車，在浙江臺州臨海工廠緩緩駛下生產(chǎn)線。這是一輛基于夏利底盤的“模仿”車型，豪情背后的絕大多數(shù)人和配件，都來自天津。

時任吉利汽車副總裁的王自亮后來回憶：“那時候我沒在場，但聽說這輛車能開動大家興奮得不得了，車造出來能開，就好像是奇跡一樣。”

2020年10月20日，同樣的臺州，曾經(jīng)的臨海流水線已經(jīng)遷建為新的臨?；?，第300萬輛帝豪在這里正式下線。

恰逢每年汽車市場的銷售旺季，9月，帝豪銷量20,321輛，同比增長28%，跑贏大盤20%，繼續(xù)占據(jù)著轎車市場前十席位，驕傲地做著唯一一個能夠正面叫板合資車的自主車。

吉利的22年，帝豪的銷量300萬，這輛中國品牌經(jīng)典家轎用一己之力證明了，“十萬塊以內(nèi)，還要什么合資車？”

帝豪的傳奇，就是一部吉利汽車甚至中國汽車品牌的發(fā)展史。

前天抵達臨?；睾?，和一些資深媒體老師聊天，有位老師回憶起自己第一次來臨海已經(jīng)是將近20年前，“那時候一輛豪情3萬6，吉利還給媒體打6折。”

可以說，20年前吉利剛起步的時候，一無所有，每天過的都是能賣一輛是一輛的日子。

但李書福的思路非常清楚，他確信越是這種時候，越不應該退縮。所以就在那兩年，李書福帶領吉利開啟了第一次轉型。

他選擇讓吉利和奔馳“同臺碰撞”，以表現(xiàn)吉利的品質和目標；緊接著，他又將吉利開到拉薩，請來飛越長城、黃河的“亞洲第一飛人”柯受良，開著吉利飛越布達拉宮。那一天，汽車轟鳴的馬達聲響徹整個布達拉宮廣場。

與過去柯受良飛越黃河、長城不一樣的是，當年陪伴他的，都是進口轎車。這是柯受良第一次開著中國自己的轎車，飛越經(jīng)典。

飛越成功后，天津汽車檢測研究所對車輛進行了全面的檢測，檢測結果顯示：四個車門及發(fā)動機蓋均能正常打開，燃油無泄漏，車輛總體損壞程度不大。

可以說，李書福用這次飛躍世界屋脊的行動，證明了吉利汽車的“低價不低質”。

2009年，吉利度過了第一個轉型期，而這個轉型期內(nèi)最大的產(chǎn)品結晶，就是積淀過后，橫空出世的帝豪——

2009年7月28日 ，吉利在寧波基地舉行“吉利帝豪品牌發(fā)布暨EC7系車型下線儀式”，宣告帝豪品牌誕生；8月28日，帝豪品牌首款新車帝豪EC7在濟南上市。

帝豪系列開始作為吉利汽車戰(zhàn)略轉型時期的多品牌運營主角，以比全球鷹、金剛系列更高的定位，承擔起了重塑和提升吉利品牌價值與形象的重任。

在這條吉利進軍中高端汽車市場的路上，帝豪“高舉高打”的策略非常成功，上市一年，即進入萬輛俱樂部。

隨后趁熱打鐵，帝豪在追逐品質的路上精益求精，很快，便成為中國首個獲歐洲E-NCAP四星評價的轎車，中國品牌第一個配備ESC的轎車，也是中國第一款獲得出口免檢資質的轎車。

2012年，帝豪成為自主轎車銷量冠軍；2013年，帝豪躋身轎車全榜前十；2014年，上市五年的帝豪品牌攻城拔地，累計銷量已經(jīng)超過60萬輛，創(chuàng)造了令業(yè)界驚嘆的“帝豪速度”。

然而故事不會總是順風順水。

2014年，由于整個中國汽車市場行情急轉，吉利汽車也遭遇了比往年更多的關口和挑戰(zhàn)。

那一年，不但吉利汽車整體銷量下滑，包括帝豪EC7、EC8、自由艦、金剛、遠景、熊貓等在內(nèi)的幾乎所有車型，也在各細分市場遭遇滑鐵盧。曾經(jīng)創(chuàng)下月銷兩萬輛神話的帝豪EC7，甚至一度被長安逸動甩在身后。

為了應對這種危機，吉利當年做出了重大調(diào)整：將全球鷹、帝豪、英倫等三個子品牌收縮為產(chǎn)品序列，統(tǒng)一回歸吉利品牌。

而新帝豪，就是吉利“承前啟后”的核心車型。

2014年7月26日，作為首款懸掛新標識的車型，新帝豪正式上市。因為肩負著樹立吉利汽車全新形象和地位的重任，吉利為新帝豪投入了大量技術和品質創(chuàng)新，比如最典型的一個，就是基于移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，吉利為其開發(fā)并搭載了智能車載系統(tǒng)， 實現(xiàn)了最早一批的車載移動。

這種“躍進”在當時的自主品牌身上是極為少見的。

憑借新帝豪和吉利品牌的形象轉變，2016年，帝豪實現(xiàn)了第一個百萬銷量，刷新了轎車最快破百萬速度；僅僅只過了兩年，2018年，帝豪就實現(xiàn)了第二個百萬銷量；再到今天的第三個一百萬，速度越來越快。

單從工廠的變化，就能捕捉帝豪和吉利一路走來的不易。

昨天參觀工廠到一處藍光測量系統(tǒng)時，車間員工告訴我這套系統(tǒng)可以0.01秒獲取三維型面測量數(shù)據(jù)，然后識別各種誤差，包括配件孔的大小、曲面曲度等等，進而判斷產(chǎn)品合不合格，以及如何修正，其精度高達±5mm。

我問若是在臨海工廠最早那兩年，想做到這種精細程度要多久，對方告訴我那時候純?nèi)斯?，要兩個整天才能完成，還不一定達到現(xiàn)在的機器效果。

帝豪能走到今天，純粹是一步一個腳印摸索出來的。它貫穿了吉利汽車的每個關鍵轉折點，支撐著吉利汽車的每段艱難時刻。

所以，很多人喜歡用單車利潤評判一臺車的價值，但我認為帝豪的意義，并不局限在利潤。

A級車的利潤勢必不如B級車、C級車，更不如高端品牌，這是人人都知道的道理?？删拖癞斈甑淖灾髌放埔氚l(fā)展首先要確?；钕聛硪粯?，帝豪之于吉利、之于中國品牌的真正意義是，其在轎車市場站穩(wěn)了前十名，這是第一次讓一個中國品牌，有了一款長命的經(jīng)典車型。

為什么說真正意義？

因為在帝豪之前，很多其它中國品牌轎車也曾創(chuàng)造過輝煌的市場，比如長安逸動、艾瑞澤5、寶駿310等等，但幾乎都在一兩代之后，隨著新車效應漸過被市場放棄。

除了這些陸續(xù)湮沒市場的自主車型，帝豪甚至見證了曾經(jīng)的合資 “經(jīng)典家轎”——捷達停產(chǎn)、桑塔納逐漸邊緣化。

可以說，中國品牌車型自始至終一路活在高位的，只有轎車的帝豪和SUV的哈弗。

而它們的定位，是任何世界級品牌都必不可少的車型，就像卡羅拉之于豐田、軒逸之于日產(chǎn)。

帝豪讓所有人重新認識了吉利，也重新認識了中國品牌，它狠狠回應了當年很多人對中國品牌的質疑，“連A級車都造不好，怎么期待B級車、C級車？”

長命，就是資本和話語權。

帝豪為什么能“一枝獨秀”至今？在我看來，關鍵原因主要是兩點。

其一，命名。

昨天聊起來，很多媒體老師認為“帝豪”的名字一直是“拖后腿”的存在。但我不這么看。

相反，我認為“帝豪”兩個字，或許才是帝豪能從眾多自主與合資A級車中“廝殺”出來的重要一環(huán)。

“帝豪”的意思大約是“帝王之氣，豪情萬丈”，其實正是三四五線城市消費者（尤其是當年）喜歡的名字，因為看上去就很闊氣嘛。

有人說你看煙、酒、酒店都有“帝豪”品牌，會不會拉低“帝豪”的形象？可我反而覺得，這正說明了三四線消費者對這個名字的喜愛和認可。

既然帝豪已經(jīng)成為家轎經(jīng)典，積攢了熱度和口碑，那這個名字就不需要改變。哪怕現(xiàn)在聽來已經(jīng)有點落后于時代，可更新穎的名稱和玩法，有繽瑞們就夠咯。

想想即將上市的第七代伊蘭特，經(jīng)歷了中間幾代名字改來改去，最終還不是回歸了“伊蘭特”。

其二，品質和細節(jié)。

之前瀏覽帝豪汽車論壇的時候，我一直對一位車主的帖子印象深刻。

他是位初代帝豪車主，在回憶自己當年為什么買帝豪的時候，明確說其中的直接刺激原因，就是無意間發(fā)現(xiàn)連帕薩特都只是205mm的輪胎，帝豪的輪胎卻直接上到了215mm，而自己開的那輛金剛，才不過185mm。

于是他開始對比配置，發(fā)現(xiàn)全車八氣囊、電動座椅、自動空調(diào)、天窗、車窗一鍵升降、胎壓監(jiān)測、LED尾燈等等，“這配置在09年已經(jīng)可以秒殺不少20萬級別的車了”，“而且還有很多給人好感的小細節(jié)，手套箱里帶燈、化妝鏡帶燈、尾箱遙控開啟”，“這些加起來當年只要8.48萬，一本滿足”。

正是因為能帶給消費者“一本滿足”，帝豪EC7才短短半年月銷就破了5000輛。

包括更多時候，哪怕車主一開始選擇帝豪是因為名字、因為性價比，但最后真正被這款車贏得好感，會信任它，會愿意把它推薦給朋友，一定是因為品質和細節(jié)。

比如同樣是論壇里的一位車主分享，“今天才發(fā)現(xiàn)16款手動豪華的備胎是全尺寸的，因為前胎被劃破了，查看備胎發(fā)現(xiàn)的。兩年了，竟然剛剛發(fā)現(xiàn)驚喜?！比缓笙旅嬗腥嗽u論，“15款和14款，備胎還都是鋁合金輪轂呢。”

還比如有車主說：“15款，純粹是因為其它原因要打開發(fā)動機艙，才發(fā)現(xiàn)這么厚道的隔音棉，現(xiàn)在合資緊湊車很多都省掉了隔音棉，沒想到自己的車這么厚道?！?/p>

包括前面提到那位初代帝豪車主，說起為什么自己會想分享帝豪的故事，就是因為六年來，除了電動座椅開關、油箱蓋開關、發(fā)電機和副駕拉手各壞過一次，這輛車沒再給他添過任何麻煩。

這些車主的愛車情感，很多時候就是被這么一個兩個小細節(jié)激活的。

而之所以會有這些細節(jié)，也是因為帝豪的重視和在意。

昨天的下線儀式上，吉利請來了當年帝豪項目的技術負責人，昵稱“婁底盤”。

他給我們回憶了這些年來自己和帝豪的故事。比如自己明明沒有資格參加集團內(nèi)的經(jīng)管會，但因為集團重視帝豪這款車，就破例讓其參加，以多聊聊這款車；比如自己向上面保證三個月內(nèi)投產(chǎn)，但實際是“白+黑”相當于六個月地追趕；比如后面有次改款，他在三四線城市調(diào)研，發(fā)現(xiàn)這個市場的消費者對有無后視鏡折疊功能非常在意，于是他直接添了100多塊的成本，給消費者加上了這一功能，要知道對這個價位的A級車來說，成本增加哪怕100塊也不是個小數(shù)字。

還有更多例子不勝枚舉，總之A級車最需要“從群眾中來，到群眾中去”，而帝豪，在這一點做得非常好。

有句話已經(jīng)被說了很多遍，俗歸俗，但道理很實在，也格外適用于帝豪和吉利，那就是：始于顏值，陷于才華，終于人（車）品。

現(xiàn)在的帝豪，已經(jīng)從單一車型發(fā)展成為了產(chǎn)品序列，帝豪家族涵蓋A級、A+級、跨界SUV等車型，讓中國消費者在A級市場中不愁“沒得選”。

縱觀合資品牌車型家族都鮮有這樣的成績，諸如朗逸家族，除朗逸一支獨秀，其余的朗行和朗境都屬于邊緣化產(chǎn)品，對銷量基本沒有什么貢獻。而帝豪家族，卻實現(xiàn)了全面開花。

但帝豪不會僅僅躺在功勞簿上。

吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍告訴我：“300萬以后，這個數(shù)字在我這兒就全部歸零。更重要的，是300萬以后該去哪里。今天這個時間很重要，但重要的不只是300萬這個數(shù)字，而是我們又到了需要上一個臺階的時候。”

所以現(xiàn)在的他們已經(jīng)踏上了下一段行程，比如年輕化、大數(shù)據(jù)、用戶服務、APP社區(qū)等方向，都是帝豪和吉利正在努力的未來重點。

他們想要的就是做扎實產(chǎn)品和服務，給到消費者最好的體驗，絕不務虛。宋軍說得很直白：“帝豪的定位就是第一臺車，是人們從駕校出來、愿意上手的第一臺車而已。我們不給帝豪戴很重的帽子，滿足消費者、服務消費者就行，干嘛那么復雜呢？”

很多時候，簡就是奢。

吉利汽車和中國汽車，用短短20年的時間走過了歐美汽車工業(yè)的100年，用最高效的速度建起了較為完整的汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)結構。從中央帶頭使用中國品牌汽車，到外交禮賓車采用吉利品牌，再到吉利成為中國汽車當仁不讓的頭牌，市占率越來越高，吉利始終遵循著世界汽車工業(yè)的發(fā)展方向，在有血有肉地發(fā)展。

而這一切，都離不開幫其打下了品牌底蘊和銷量口碑的帝豪。

如果說帝豪是讓中國品牌看到了應戰(zhàn)合資品牌的曙光，那么吉利和其他中國品牌，則是讓這道曙光升騰的助陣者。

相信帝豪的下個、下下個100萬輛，只會來得更快。