據(jù)了解，召回范圍的330萬輛問題車，不僅包括前期采用分體式襯套的車型，如2015-2018款科魯茲，2014-2017款昂科威、2015-2017款英朗、邁銳寶XL、新君威、新君越等，還包括最新的采用開口螺孔一體軸的探界者、2018款昂科威等。在多家知名汽車垂直網(wǎng)站論壇中，來自全國各地的部分通用車主一致強烈要求更換一體式控制臂襯套并且延長保修。而已經(jīng)進行加固的車主也要求上汽通用能盡快公布科學(xué)的測試數(shù)據(jù)，表明召回措施可以有效保證行車安全。

盡管上汽通用承認(rèn)了問題，但是在這次召回中，對于問題車輛僅承諾免費安裝下控制臂集成式襯套，也就是安裝一個加固件進行補救，早在2015年8月27日，上汽通用向國家知識產(chǎn)權(quán)局備案了一體式控制臂襯套的實用新型專利（申請?zhí)枺?01520656344.8），并稱該專利有效地避免了現(xiàn)有技術(shù)中控制臂襯套在受到載荷沖擊時出現(xiàn)本體從內(nèi)襯中脫出的風(fēng)險，既然有效為什么不更換這個而只是打個“補丁”呢？

圖為某車主提供的沖壓鋼材加固件照片

圖為某車主提供的鑄鐵材料加固件照片

一位來自杭州的在召回范圍內(nèi)的別克車主給算了一筆賬，如果更換一體式控制臂襯套，單個零件成本大概300元左右，如果按照300萬召回車輛計算，成本是9個多億。上汽通用是不是又算成本賬呢？

在中國宣布實施召回的兩年前，通用在美國也因類似隱患在2016年、2017年連續(xù)對問題車輛進行召回，共計是1.6萬輛。據(jù)可查證的資料顯示，最終的解決辦法與中國類似——免費更換左右前懸架上控制臂，并重新進行車輪定位。但是之后，通用在2017年4月21日宣布，因為安裝錯誤，可能導(dǎo)致車輛控制失效，同年6月20日起再召回11276輛別克車，更換左右后懸架下支臂連接組件。我們看到，通用在美國召回的解決方案也是以更換部分組件為主，但是國內(nèi)通用車主并不買賬，他們最大疑問主要集中在安裝加固件后，并沒有任何權(quán)威的數(shù)據(jù)能證明車輛的安全性。

說好的信任呢？