理想ONE因?yàn)榻找黄饠噍S事件，再次在網(wǎng)絡(luò)掀起討論的熱潮，網(wǎng)友都在辯論：理想ONE屢屢斷軸，到底是意外，還是質(zhì)量問題？

據(jù)了解，理想ONE于2019年4月上市，12月開始交付。官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月18日，理想汽車向用戶累計(jì)交付超過2萬輛。9個(gè)月，2萬輛，6起斷軸，是偶然嗎？我們先回顧一下這6次斷軸事故。

6次斷軸

第一次在今年1月。一輛理想ONE與一輛寶馬3系相撞后導(dǎo)致斷軸。從圖中看到理想ONE屬于正常的偏置碰撞，氣囊已經(jīng)打開，前輪已經(jīng)掉了，從圖中可以分析駕駛?cè)撕统俗司鶡o大礙。

5月11日，一輛行駛中的理想ONE右前輪與路肩發(fā)生碰撞，導(dǎo)致右前懸架受損，發(fā)生斷軸。

理想方面給出事故原因是“碰撞路肩導(dǎo)致泄力”，車主表示無法接受這個(gè)結(jié)論，并擔(dān)憂車輛的安全性，故向理想方面申請退車，但遭到官方拒絕。

8月9日，一輛理想ONE以約45km/h行駛時(shí)發(fā)生下擺臂斷裂事故。

8月16日，理想汽車聲明稱，事故是由嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致，網(wǎng)上傳播的“自然斷軸”新聞為不實(shí)報(bào)道。

9月7日，網(wǎng)絡(luò)上傳出一段視頻，一輛理想ONE正常行駛，沒任何碰撞，然后就發(fā)生了斷軸。

隨后，理想汽車在官方微博表示，經(jīng)過事故現(xiàn)場勘查和行車記錄儀回放，用戶是在下雨的時(shí)候沒注意前方路況，以51km/h的時(shí)速撞到道路中間的水泥花壇。

9月12日，河北一輛理想ONE發(fā)生斷軸。

10月15日，一則網(wǎng)絡(luò)視頻顯示，一輛發(fā)生交通事故的理想ONE，左前軸斷裂，車輪脫落，與前幾次的斷軸事故頗為相似。

理想汽車在回應(yīng)中稱，當(dāng)天11點(diǎn)15分，一輛理想ONE的測試車在河北固安發(fā)生雙車交通事故，理想ONE在掉頭的情況下，與后方超車車輛發(fā)生碰撞。后方車輛車頭直接撞擊理想ONE左前輪部位，造成理想ONE左前輪部位受損嚴(yán)重，兩臺車無人員受傷。

進(jìn)一步解讀，我們認(rèn)為，理想汽車最想表達(dá)的意思應(yīng)該是，斷軸是“直接撞擊理想ONE左前輪部位”所致，可謂“精準(zhǔn)撞擊”，理想汽車不存在質(zhì)量性斷軸，而是外力作用的結(jié)果。

如何看待？

有網(wǎng)友表示，“一次是意外，兩次是碰巧，六次怎么解釋呢？”也有網(wǎng)友表示，“為什么斷的總是你？”

六次斷軸原因，有被其他車輛撞擊所致，有車輛自身撞上馬路墩子，也有正常行駛所致等，原因都不相同，相同的都是車輛經(jīng)受過不同程度的碰撞后斷軸。有網(wǎng)友表示，“這是碰撞一下就要斷軸？”每次事故必?cái)噍S，合理嗎？”

顯然，網(wǎng)友對理解的解釋不買賬。

從概率上看，理想ONE交付2萬輛，發(fā)生6起斷軸，這么算下來發(fā)生斷軸事故的概率為0.03%。而經(jīng)過英國ACE Limited保險(xiǎn)公司的權(quán)威鑒定，在5萬個(gè)發(fā)動機(jī)樣本中調(diào)查分析，得出世界公認(rèn)故障率最低的汽車排名中，第一名本田的故障率為0.29%，也就是說每344輛車有1輛發(fā)動機(jī)故障。

發(fā)動機(jī)發(fā)生故障的概率占整車故障率的40%以上，因此從故障率上來說，理想ONE目前還不能算是大概率事件。不過由于造車新勢力的緣故，受到的外界關(guān)注比較多。另一方面，新車交付的時(shí)間不過才9個(gè)月，后續(xù)是否有更多的斷軸事件發(fā)生，還是一個(gè)未知數(shù)。

以往之為鑒，我們看看以往因?yàn)閿噍S而召回的案例。國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示，自2020年8月1日起，三菱汽車銷售（中國）有限公司將召回2016年10月14日至2017年11月25日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口帕杰羅汽車，共計(jì)5094輛。

據(jù)悉，本次召回范圍內(nèi)車輛的右前懸架下擺臂在焊接工序沒有對零部件進(jìn)行充分固定，導(dǎo)致焊接位置偏移，造成右前懸架下擺臂的前襯套外筒和下底板端部的焊接深度不足，焊接強(qiáng)度下降。極端情況下，車輛制動時(shí)產(chǎn)生的負(fù)荷可能會導(dǎo)致該焊接部位脫落，由于該焊接部位的脫落，會造成其他正常焊接的部位受到過大的負(fù)荷，其他焊接部位也會發(fā)生脫落以及產(chǎn)生外筒變形，最終導(dǎo)致襯套從下擺臂總成上脫落，車輛行駛變得不穩(wěn)定，存在安全隱患。

如三菱部分進(jìn)口帕杰羅汽車斷軸，直接召回便表明了設(shè)計(jì)和質(zhì)量是存在問題的。理想ONE爭議最大的是理想官方堅(jiān)稱設(shè)計(jì)和質(zhì)量不存在問題，而網(wǎng)友對其使用的材料存疑。

理想ONE是一輛整備質(zhì)量高達(dá)2.3噸的大型電動SUV，也是少有前懸采用麥弗遜并采用復(fù)合材料的車型。從幾次斷軸事故圖片看，問題幾乎都出在復(fù)合材料的下擺臂上，即鋼材+工程塑料。

車評人袁啟聰很早就微博上質(zhì)疑，理想ONE的下擺臂采用工程塑料靠譜與否？雖然原來的微博已經(jīng)刪除，但是其后續(xù)也在微博發(fā)問，下擺臂采用工程塑料的車，還有什么？

據(jù)了解，理想ONE前懸下擺臂部分采用工程塑料叫做“PA6+GF5O”，為尼龍/玻纖復(fù)合材料，其中“PA6”是尼龍的一種，有著較好的強(qiáng)度、剛度、韌性和耐磨性，常常用于機(jī)械結(jié)構(gòu)零部件；“GF50”則是玻纖含量為50%（玻璃纖維能增強(qiáng)機(jī)械性能，百分比越大強(qiáng)度也越大，但韌性會變差）。

理想官方表示，除了理想ONE ，特斯拉在Model S、Model X等車上均使用了這種材料，且理想ONE與特斯拉使用了同一家供應(yīng)商，即韓國日進(jìn)。

不過使用了同一家供應(yīng)商，不代表有同樣的設(shè)計(jì)，特斯拉在Model S、Model X的前懸均采用雙叉臂，而理想ONE采用的是麥弗遜。這樣一來，

根據(jù)網(wǎng)上的資料顯示，北京地區(qū)理想汽車線下服務(wù)中心的一位工作人員，在接受媒體采訪時(shí)說：“考慮到理想ONE的增程式技術(shù)帶來的2.3噸的整備質(zhì)量，后續(xù)車型將考慮更換耐重更高、質(zhì)量更可靠的雙叉臂或者多連桿獨(dú)立懸架?！?/span>

這是否意味著，理想ONE的前懸架設(shè)計(jì)存在缺陷？我們拭目以待車主的使用表現(xiàn)，和理想汽車一個(gè)令人滿意的答復(fù)。