廣汽傳祺自認(rèn)為漂亮的銷量數(shù)據(jù)背后，隱藏的深不見底的危機。

滅六國者，六國也，非秦也；族秦者，秦也，非天下也。唐敬宗寶歷元年，唐代詩人杜牧用一首《阿房宮賦》表達(dá)了自己希望當(dāng)時的統(tǒng)治者勵精圖治、富民強兵的強烈愿望。

如今，用此話描述廣汽傳祺，也并不為過。

近日，廣汽集團旗下自主品牌廣汽傳祺宣布，2020年9月生產(chǎn)和銷售汽車分別為33,543輛和31,119輛，同比分別增長42.05%和4.71%，環(huán)比分別增長89.55%和18.29%。

其中銷量已連續(xù)3個月達(dá)成同比正增長，廣汽傳祺官方稱之為“喜迎三連漲”。但是，這些漂亮的增長數(shù)據(jù)真的值得慶賀嗎？

張躍賽拯救傳祺？談何容易

2019年7月，張躍賽出任了廣汽乘用車總經(jīng)理。 據(jù)公開資料顯示，張躍賽曾任廣汽本田企管部部長、廣汽豐田副工廠長、廣汽日野副總經(jīng)理、廣汽乘用車副總經(jīng)理、廣汽三菱黨委書記和執(zhí)行副總經(jīng)理，廣汽商貿(mào)黨委書記、董事長，在市場營銷、組織建設(shè)以及人才培養(yǎng)等領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗積累，特別是在進入廣汽三菱之后。

2016年3月，張躍賽出任廣汽三菱汽車董事兼執(zhí)行副總經(jīng)理。當(dāng)時的廣汽三菱正處于頹靡之際，銷量連續(xù)兩年下跌，未見好轉(zhuǎn)。張躍賽的到來，給廣汽三菱帶來了希望。從2016年4月開始，廣汽三菱銷量就一路攀升，到次年4月，單月銷量同比更是增長了208%，不得不說，張躍賽確實于水火中救得廣汽三菱。

趕上SUV市場紅利期，廣汽三菱“反敗為勝”，張躍賽得以展現(xiàn)出自己真正的實力。所以廣汽集團再一次把“久病不愈”的廣汽傳祺托付給了他。從三菱到傳祺，張躍賽一直擔(dān)負(fù)著“救火隊長”的角色。

此時的廣汽傳祺，對比2016年的廣汽三菱，只能是有過之而無不及。廣汽三菱的銷量萎靡可以歸咎于屈指可數(shù)的車型，但布局較為完善的廣汽傳祺不行。

2019年1-7月，擁有多款車型的廣汽傳祺僅售出20.5萬輛汽車，同比下降33.7%。這樣的廣汽傳祺，無疑給到了張躍賽一個前所未有的挑戰(zhàn)。2020年年初，上任不到一年的張躍賽表示：“2019年，廣汽乘用車快速發(fā)展中的問題，很多已經(jīng)得到解決，也有一些正在解決。2020年，我們有信心帶領(lǐng)合作伙伴一起，輕裝上陣，實現(xiàn)廣汽乘用車更高質(zhì)量的發(fā)展?！?/span>

輕裝上陣，談何容易。

2020年9月，廣汽傳祺的總銷量為3.11萬輛。拋開同比環(huán)比不談，這個數(shù)據(jù)著實難看。2017年1月，上市2年的第一代傳祺GS4月銷量是3.49萬輛；2018年1月，廣汽傳祺全系車型月銷量達(dá)到6.07萬輛。現(xiàn)在廣汽傳祺全系車型的月銷量不僅不及2017年1月單一車型的月銷量，而且只有2018年1月銷量的一半左右。

所以，張躍賽入駐廣汽傳祺，并沒能一帆風(fēng)順。廣汽傳祺欲求“東山再起”，究其根本，主要還是由于前任廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊留下“疑難雜癥”。

擾外未能安內(nèi)，郁俊致使后院起火

2016年6月，郁俊出任廣汽乘用車總經(jīng)理一職。彼時，作為自主品牌的廣汽傳祺，勢頭正盛。

2016年廣汽乘用車全年銷量達(dá)到36.82萬輛，同比狂增93.69%。到2017年1月，僅傳祺GS4一款車型月銷量就達(dá)到3.49萬輛，在SUV市場里排名第2，僅次于哈弗H6，同時傳祺GS8也開始爆火。因此，廣汽乘用車2017年全年銷量仍然還有38.56%的增幅。

見傳祺SUV銷量一路高歌，郁俊便在2017年年底公開表示：“我們將推出4款新車進一步完善產(chǎn)品矩陣，力爭到2020年實現(xiàn)100萬臺的產(chǎn)銷目標(biāo)。”

于是，郁俊決定著手提升傳祺轎車的銷量，幫助他實現(xiàn)百萬目標(biāo)。其中傳祺GA4是重點，郁俊欲將其與GS4打造成為“雙4”組合。但同母不同命，GA4沒能讓郁俊得償所愿。2018年底，上市近一年的GA4僅交出一份3.6萬輛的年銷量成績單，與GS4相差甚遠(yuǎn)。

2016~2018的三年時間里，廣汽傳祺的總銷量能從36.82萬輛提升至53.52萬輛，基本歸功于傳祺GS4和GS8。值得注意的是，2016~2018年，廣汽傳祺銷量的增長速度是在減慢的。此時的郁俊還沒有意識到這個問題的嚴(yán)重性，轎車銷量提升的失敗讓他急于求成，“作出成績”成為了他的“當(dāng)務(wù)之急”。于是，2019年，郁俊又將重心和關(guān)注點轉(zhuǎn)移至北美市場。

但俗話說，擾外必先安內(nèi)，后院起火也是常事。正當(dāng)郁俊如火如荼開展海外業(yè)務(wù)的時候，兩款爆款車型GS4、GS5卻同時暴雷，質(zhì)量問題頻出，口碑直線下降。其中傳祺GS4的銷量，從2017年的33萬輛，直墜到2019年的10.3萬輛，銷量只有2年前的1/3。為挽回銷量，連續(xù)4年未改款的GS4在2019年年底推出第二代GS4，但此時緊湊型SUV市場的競爭激烈程度遠(yuǎn)超2015年第一代GS4推出時，更多出哈弗H6、吉利博越、長安CS75 PLUS等一系列具有有實力的競爭對手。而2019年底突然爆發(fā)的疫情更是讓廣汽傳祺雪上加霜。

事實上，早在2016年傳祺GS4在C-NCAP的碰撞測試中，就顯示出了質(zhì)量問題，2017年更是驚現(xiàn)斷軸。由于中國汽車市場的競爭壓力，郁俊也無暇顧及解決問題，因此埋下禍根。

質(zhì)量問題頻出，又如何能在法律法規(guī)把控嚴(yán)苛的北美市場成功立足？顯然郁俊是在“畫餅充饑”。停滯不前的海外進軍，跌跌不休的中國市場，廣汽傳祺陷入僵局。加之在GS4之后，廣汽傳祺未再能成功打造爆款車型，對于GS4的過度依賴，也隨之中國車市的不斷發(fā)展變成了“瘧疾”，真正地實現(xiàn)了“病入膏肓”。2019年，廣汽集團年累計銷量跌至38.12萬輛，同比下降28.76%，與60萬的年銷售目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

2年時間，廣汽傳祺從自主品牌標(biāo)桿演變?yōu)榱四┞酚⑿邸?/span>

未能挽回傳祺銷量，敢問路在何方？

2020年9月15日，廣汽集團為進一步推動自主板塊向上發(fā)展，深化整合自主品牌一體化，對管理層再一次進行人事調(diào)整，張躍賽接替劉偉升任為整車事業(yè)本部本部長、經(jīng)管會主任。彼時，距他出任廣汽乘用車總經(jīng)理已一年有余。

一年里，張躍賽如同閉關(guān)似的，鮮少出現(xiàn)在大眾的視野面前。即便有，也只是巡視或短暫的出席，并沒有針對廣汽傳祺早已存在的問題做過多的分析和說明，仿佛默許了廣汽傳祺銷量的下跌。

無論是閉關(guān)修煉，還是養(yǎng)精蓄銳，廣汽傳祺的下行之路都不會因此而暫緩腳步。

據(jù)廣汽傳祺9月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)量的增長遠(yuǎn)大于銷量的增長，車造了出來，如果終端銷量一直上不去，最后的結(jié)果只會是壓庫存，經(jīng)銷商有壓力，廠家亦有壓力。

再觀累計銷量，2020年1-9月，廣汽傳祺共銷出22.66萬輛汽車，與去年同期相比下滑了17.6%。甚至劣于1-9月中國乘用車市場銷量累計-12.5%的增速，處在了“拖后腿”階段。

而同樣受“黑天鵝”事件和中國汽車市場整體下滑影響的自主品牌吉利和長城汽車，整體表現(xiàn)都是優(yōu)于廣汽傳祺的。如今，在乘聯(lián)會銷量排名的廠商榜單中，已經(jīng)看不見廣汽傳祺的身影了。

張躍賽在未能根除廣汽傳祺“頑疾”的情況下，再一次升任，其壓力必定是巨大的。

接下來，張躍賽究竟會將廣汽傳祺帶向何方？我們不得而知。廣汽傳祺能否重現(xiàn)當(dāng)年輝煌，我們只能是拭目以待。