近期，各大自主品牌都紛紛發(fā)布了自己2021年的銷量成績(jī)，作為中國(guó)自主品牌第一陣營(yíng)的上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車的四強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

其中，上汽通用五菱以176萬(wàn)輛榮登民族品牌單一車企銷量第一，且同比增長(zhǎng)了13.5%。然而，因?yàn)樯掀ㄓ梦辶馍矸莸奶厥庑?，在論及中?guó)自主品牌頭部陣營(yíng)時(shí)，往往大家更多地關(guān)注了吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車這三強(qiáng)。

第一陣營(yíng)：頭部之爭(zhēng)越來(lái)越白熱化

從這中國(guó)品牌三強(qiáng)的數(shù)據(jù)來(lái)看，吉利汽車（0175.HK）2021年汽車總銷量（含領(lǐng)克品牌汽車銷量）為132.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約1%，連續(xù)第5年拿下了中國(guó)品牌乘用車年度銷量冠軍；長(zhǎng)城汽車2021年銷量達(dá)到了創(chuàng)歷史新高的128.10萬(wàn)輛（其中，長(zhǎng)城皮卡全年銷量23.3萬(wàn)輛），同比增長(zhǎng)15.2%，且保持著較高的增長(zhǎng)率，與吉利汽車的差距進(jìn)一步縮小到5萬(wàn)輛以內(nèi)；長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車2021年共銷售超過(guò)120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1%，而長(zhǎng)安系中國(guó)汽車汽車年度銷量則突破了175萬(wàn)，且同比增長(zhǎng)了16.7%。

從增長(zhǎng)速度來(lái)看，2021年長(zhǎng)安汽車不管是乘用車還是整體來(lái)說(shuō)，增幅都是中國(guó)自主品牌三強(qiáng)的領(lǐng)先者。然而，作為中國(guó)自主品牌的三強(qiáng)代表，誰(shuí)是老大這幾年來(lái)一直是紛爭(zhēng)不斷。長(zhǎng)安若以175萬(wàn)輛論那是絕對(duì)中國(guó)自主品牌的老大，而吉利汽車以乘用車論對(duì)外宣傳自己連續(xù)五年成為了中國(guó)品牌乘用車一哥。然而長(zhǎng)安也不服，吉利汽車加了領(lǐng)克，長(zhǎng)安汽車如果加上歐尚銷量則超過(guò)了140萬(wàn)輛，比吉利的132.80萬(wàn)輛要高……

然而不管是哪個(gè)說(shuō)法，很明顯的是中國(guó)自主品牌頭部之爭(zhēng)越來(lái)越白熱化了。

第二陣營(yíng)：沖百萬(wàn)勢(shì)在必行

從公布的銷量來(lái)看，第二陣營(yíng)的代表為比亞迪、上汽乘用車、奇瑞。其中，2021年，上汽乘用車實(shí)現(xiàn)銷量達(dá)80.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.72%，創(chuàng)下歷史新高；全年出口29萬(wàn)輛，同比猛漲68%，繼續(xù)保持中國(guó)單一品牌海外銷量冠軍的地位。其中，上汽乘用車新能源全年熱銷達(dá)16.1萬(wàn)輛，同比勁增107%，滲透率超過(guò)20%；MG2021年全球熱銷47萬(wàn)，同比增長(zhǎng)69% ，創(chuàng)歷史新高，國(guó)內(nèi)規(guī)模品牌燃油車增長(zhǎng)率第一，連續(xù)3年中國(guó)單一品牌海外銷量第一。

而比亞迪乘用車2021年銷量為73.01萬(wàn)輛，雖然比不上上汽乘用車的80萬(wàn)輛，但同比增長(zhǎng)高達(dá)75.4%，是所有國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企中增速最快的企業(yè)。值得一提的是，比亞迪率先實(shí)現(xiàn)了向新能源汽車賽道的切換，全年新能源乘用車銷量高達(dá)59.37萬(wàn)輛，增長(zhǎng)231.60%。尤其是2021年11月、12月其新能源汽車銷量都超過(guò)了9萬(wàn)輛，屢創(chuàng)新高。

更重要的是，在漢、唐等旗艦車型的熱銷拉動(dòng)下，2021年比亞迪乘用車客單價(jià)突破了15萬(wàn)元，居自主品牌第一位。

而奇瑞曾經(jīng)是自主品牌的一哥，早在十幾年前銷量就突破了50萬(wàn)輛，然而，近些年似乎找不著了，越混越低調(diào)了。2022年1月7日，奇瑞控股公布的2021年度銷量數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)累計(jì)銷售汽車96.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.7%。按這個(gè)銷量其實(shí)應(yīng)該是妥妥的第二陣營(yíng)領(lǐng)頭羊了，然而阿貴君為何把其放在第三位，主要是其銷量總讓人看得云里霧里，不知怎么分析。

根據(jù)官方公布，奇瑞品牌全年銷量為65.68萬(wàn)輛（含出口），同比增長(zhǎng)46.3%；捷途品牌全年實(shí)現(xiàn)銷量15.41萬(wàn)輛（含出口），同比增長(zhǎng)17.9%；新能源方面，共銷售新能源汽車10.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)144.6%。

可以說(shuō)，這三個(gè)品牌在2022年沖百萬(wàn)的機(jī)會(huì)很大，讓我們拭目以待，看誰(shuí)更快沖破年銷量百萬(wàn)輛的大關(guān)。

第三陣營(yíng)：傳祺遭遇瓶頸

說(shuō)起中國(guó)自主品牌的第三陣營(yíng)，除了紅旗是近兩年快速增長(zhǎng)起來(lái)的代表外，廣汽傳祺或多或少都讓人感到惋惜。

一汽紅旗2021年累計(jì)銷量超過(guò)了30萬(wàn)輛，雖然距離40萬(wàn)輛的年度目標(biāo)還差10萬(wàn)輛，但與2020年相比增長(zhǎng)50%，成績(jī)還是相當(dāng)亮眼的。所以阿貴君把紅旗列為第三陣營(yíng)的代表，相信大家一定沒(méi)有異議。

眾所周知，廣汽傳祺早在2017、2018年銷量就突破了50萬(wàn)，是當(dāng)時(shí)絕對(duì)的二線品牌，當(dāng)時(shí)的比亞迪年銷量還比不上傳祺。然而從2019年開(kāi)始就一直處于下滑階段。根據(jù)官方公布的2021年銷量超過(guò)32萬(wàn)，其已經(jīng)是板上釘釘?shù)娜B跌。阿貴君在2022年1月10日發(fā)布的《GS4、GS8等四大系列SUV集體啞火，張躍賽的廣汽傳祺遭遇三連跌》里做出了具體分析。

從2019年38.5萬(wàn)輛的全年銷量下滑到2020年的34.2萬(wàn)輛，2021年又進(jìn)一步下探了，而廣汽傳祺也是今天提到的9個(gè)品牌當(dāng)中，唯一一個(gè)2021年度全年總銷量下滑的品牌。這是張躍賽接手廣汽傳祺以來(lái)，廣汽傳祺遭遇的三連跌。雖然說(shuō)是郁俊的責(zé)任吧，人家在2019年8月1日已經(jīng)完成了交接。可說(shuō)完全是張躍賽的責(zé)任也不妥，畢竟不管是2020年還是2021年都有大環(huán)境的因素，特別是2021年遭遇了“芯片”緊缺讓影豹等車型的大量訂單無(wú)法交付……總之，種種原因成就了廣汽傳祺的三連跌，也讓傳祺從當(dāng)年的第二陣營(yíng)穩(wěn)穩(wěn)地降為了第三陣營(yíng)。

貴言堂：

很明顯，中國(guó)自主品牌的三大陣營(yíng)已經(jīng)越來(lái)越明朗，而且競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越白熱化，更何況到了生死存亡的轉(zhuǎn)折期。也許你可以說(shuō)為自己尋找的理由有千萬(wàn)條，可市場(chǎng)生存的法則只有一條：優(yōu)勝劣汰，對(duì)于任何汽車品牌都是如此！當(dāng)你還在為自己銷量下行找借口、代理由時(shí)，殊不知競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)抓住機(jī)會(huì)向前跑了。

畢竟市場(chǎng)對(duì)于任何一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)都是一樣的，不進(jìn)則退，更何況你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)完成了大踏步往前跑，你還在原地踏步，甚至往后退步呢！