剛剛落幕的東京奧運會，中國運動健兒不僅再一次創(chuàng)造了輝煌，而且還制造出了N多熱搜。隨著眾多運動員創(chuàng)造出佳績，一眾以運動員為代言的車企也紛紛出圈?！皝喼揎w人”蘇炳添打破100米的亞洲記錄，令國人熱血沸騰，但其代言的傳祺影豹卻依然幾乎無人知曉。要知道當年的廣汽傳祺可是家喻戶曉的準一線自主品牌，如今卻落得一個重磅產(chǎn)品無人知曉的地步。

廣汽傳祺，當年也的確創(chuàng)造了傳奇。2010-2015年之間，廣汽傳祺先后推出了GA5、GS5、GA3、GA6等車型，但遺憾的是，除了GS5月銷曾達到五六千輛之外，沒有一款成功。直到2015年，一輛在廠家本不被看好的GS4意外走紅，拉開了廣汽傳祺的傳奇經(jīng)歷，GS4有多火爆？上市僅第七個月突破2萬輛，第十個月銷量突破3萬輛，此后月均銷量一直維持在兩三萬輛的水平。直到2018年2月，才第一次跌破2萬輛。在沒有吉利博越、長安CS75 PLUS的時代，SUV最火的除了哈弗H6便是傳祺GS4，那個時候的傳祺GS4堪稱業(yè)界傳奇車型。

傳祺GS4的成功讓廣汽傳祺信心大增，借著GS4的熱銷，陸續(xù)推出的幾款車都取得了還不錯的成績，尤其是GS8，更是在價格上讓自主品牌更上一層樓，而且上市初期月銷量破萬的成績也讓它有實力與合資品牌抗衡。

但傳祺GS4開始帶來的熱銷，并非是產(chǎn)品力有多么的突出，更多的是“時勢造英雄”，以廣汽乘用車原總經(jīng)理吳松為首的領導人并沒有清醒意識到“成功”只是因為大環(huán)境的助力，吳松甚至在參加北美車展時放出豪言：“北美市場一定要進來，最遲2017年?！?那時的傳祺的確風光，吳松似乎也有“放衛(wèi)星”的資本，并憑借于將傳祺帶向“傳奇”的經(jīng)歷，升任廣汽集團副總經(jīng)理兼任廣汽乘用車董事長，有時候成功不在于某個人功勞，但成功也會讓人看不清這一點。

接棒的廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊，依然延續(xù)了吳松的“張揚”，繼續(xù)揚言要進入北美市場，而2017年的確是傳祺最風光的一年，盡管并沒有進入北美市場，但在國內市場卻異常瘋狂：傳祺GS4單車銷量就達33.7萬輛；GS8同樣也超過10萬輛大關，甚至在終端還要加價，這對中國品牌幾乎不敢想象。但走出國門，走向北美，卻并非易事。五次參加北美車展，三次更改在北美上市時間，對于廣汽傳祺的總經(jīng)理來說，當初吹下的牛，卻成為如今的笑柄。

2018年，廣汽傳祺已現(xiàn)頹勢，但郁俊卻依然信心滿滿，甚至志得意滿的發(fā)布了新的品牌口號：追尋偉大。要知道2018年廣汽乘用車全年銷量53.52萬輛，同比增長5.23%，看似不錯的成績，卻是因為多達十款的車型共同創(chuàng)造的，單款車型來看，幾乎每一款車都處在快速的下滑。隨著市場大環(huán)境的變化以及競品車型產(chǎn)品力的不斷提升，傳祺的好日子就這樣被終結了。

作為傳祺的支柱車型，傳祺GS4雖然在這一年中迎來了換代，但換湯不換藥，只是簡單的“拉皮”，面對一眾新生對手毫無競爭力可言，而且隨著前幾年市場保有量的增加，其產(chǎn)品質量問題也頻頻曝光，最終導致暴跌近30%，但他仍然是傳祺的支柱車型，貢獻了傳祺全年銷量的44%，GS4的倒下，直接影響了傳祺整體的銷量。

其實就產(chǎn)品力而言，以GS4為首的傳祺SUV家族在自主品牌中并不突出，最多算是中上游，但在質量控制上，卻異?！巴怀觥?，以GS4為例，就不斷傳出變速箱頓挫、發(fā)動機漏油等現(xiàn)象，其中2015年投訴量達到了驚人的5415個，2016年雖有所減少，但也有2178個。不僅如此，碰撞測試后出現(xiàn)明火；車禍導致車頭和車尾分離等事關車輛安全的問題，也直接導致了產(chǎn)品口碑的崩盤。

這些問題，一度鬧得沸沸揚揚，廠家不會不知道，但一直沒有引起當家人郁俊的重視，甚至連產(chǎn)品的升級都毫無誠意，郁俊當時在忙什么？忙著“畫大餅”喊口號：2019年進軍北美市場、2020年進入百萬輛俱樂部、三’8’戰(zhàn)略……郁俊沒有給傳祺打造一副好牙口，畫的餅，自己一個都沒啃下來。

2019年7月底，執(zhí)掌過廣汽三菱、廣汽商貿等，有30多年廣汽經(jīng)歷的“元老級”人物張躍賽，臨危受命接替郁俊，欲挽回廣汽傳祺出現(xiàn)的頹勢。并在年底推出了第二代GS4，相對老款車型的確有不小的升級，但橫向對比只能說跟上了競品的腳步而已，并沒有突出的優(yōu)勢，而且還趕上了疫情這一大環(huán)境，2020年月均銷量剛剛過萬，已經(jīng)退出了SUV核心競爭圈。

張躍賽到底能不能帶領傳祺走出低潮？2020年廣州車展上，張躍賽曾公開提出品牌全新品牌口號——”一祺智行更美好”，并表示，“趣、質、親，就是廣汽傳祺帶給消費者的三大核心價值。”可以說較之前的當家人吳松、郁俊低調了許多，沒有再好高騖遠、急躁冒進，但也不得不說，以傳祺目前的狀況來看，還是不夠接地氣，依然有些虛。

而且從張躍騫上任之后的產(chǎn)品策略來看，并沒有把準傳祺的脈。在傳祺GA6上市發(fā)布會上，作為新帥首次亮相的張躍賽在發(fā)言中表示：”中國中高級市場，自主品牌一直都缺少自己的席位，而全新一代全新傳祺GA6，整車品質的水平與主流合資中高級車不相上下。相信全新一代傳祺GA6將成為中國中高級市場的主力軍，成為消費者都會喜歡的魅力非凡的中高級車。”

雖然是針對GA6的發(fā)言，但可以看出，張躍賽為廣汽傳祺未來謀劃的重點便是——自主高端化，在傳祺產(chǎn)品質量、口碑沒有提升的情況下，高端化，只能是又一個大餅，傳祺GS8、GA8、M8的確在價格上都突破了20萬的“天花板”，但產(chǎn)品力呢，產(chǎn)品品質呢？能撐得起他的價格嗎？一地雞毛的產(chǎn)品質量依然沒有改善，如何讓傳祺這個品牌重新為消費者接受？

不過廣汽傳祺的自信心卻依然如舊，2020年廣汽傳祺的年銷量為300639輛。單月最高銷售僅34553輛，對比GS4巔峰時34,870輛的月銷量，現(xiàn)在廣汽傳祺全系車型的月銷量不及當年單一車型的月銷量。而2021年上半年累計銷量達150974輛，這一系列的數(shù)據(jù)，在傳祺眼中似乎自己十分滿意，畢竟實現(xiàn)了連續(xù)12個月同比正增長，只是如果沒有去年的疫情，這同比增長能有嗎？

再看如今產(chǎn)品的銷量構成，過去GS4一枝獨秀的局面已有所改變，MPV家族被廣汽傳祺拿來重點宣傳，因為廣汽傳祺M6和M8這兩款MPV的同比增長達到82%和149%（6月份），但MPV市場有多大，大家心知肚明，而且其銷量絕對值也在五六千輛而已，至于SUV和轎車領域可以說是慘不忍睹了，GS4銷量已不到四千，影豹更是剛剛過千，真不知道張躍賽的看到這些數(shù)據(jù)心中作何感想。

江湖車評：

傳祺GS４與GS8這兩款當家車型曇花一現(xiàn)一般，在諸多產(chǎn)品問題下敗走麥城。一款車型沒有好的質量支撐，同時在產(chǎn)品力方面又大幅度缺失，注定在市場上的失敗。本來可以成為自主品牌領頭集團一員的傳祺，就這樣沒落了，如今整個品牌銷量還不如自主品牌當中某些單一車型銷量。

張躍賽時代的廣汽傳祺看到了一些變化，但對于積重難返的廣汽傳祺而言，這些變化遠遠不夠，產(chǎn)品競爭力的不足，質量問題的漠視，要挽回消費者的信任并不容易，張躍賽需要解決的問題還很多，傳祺重塑“傳奇”的道路依然曲折。