對(duì)未知世界的探索，對(duì)每一次征途的期待，也只有東風(fēng)日產(chǎn)奇駿連續(xù)七年勇闖無(wú)人區(qū)的活動(dòng)能夠滿足我們。

2014年，東風(fēng)日產(chǎn)推出了“奇駿勇闖無(wú)人區(qū)”，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)汽車廠商組織穿越無(wú)人區(qū)之先例。

當(dāng)初，我們對(duì)“城市SUV”和“無(wú)人區(qū)”的結(jié)合充滿了好奇和疑問(wèn)。

從2014年始于敦煌，六年間，“奇駿勇闖無(wú)人區(qū)”歷經(jīng)敦煌沙漠、林海雪原、天山極境、蒼天圣地、藏北冰川以及“火星地表”。

六年間，每一次無(wú)人區(qū)穿越，對(duì)車、對(duì)品牌、對(duì)人都有不一樣的體驗(yàn)和價(jià)值。

而這一次，奇駿勇闖無(wú)人區(qū)VII“沙州秘境”活動(dòng)選擇回到最初的起點(diǎn)，敦煌。

七年時(shí)間，回到起點(diǎn)即是總結(jié)，又是新的起點(diǎn)和征程。

因?yàn)?，?duì)于奇駿車型而言，我們對(duì)產(chǎn)品力早已不陌生，市場(chǎng)銷量也是對(duì)產(chǎn)品實(shí)力的最好體現(xiàn)，奇駿每一年都有新的升級(jí)和變化。

在本次活動(dòng)上，直面印象最深的是在workshop上，PPT上全新的日產(chǎn)品牌標(biāo)識(shí)。

對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)，品牌的全面煥新，也使其在華完成了品牌形象、態(tài)度主張、全新產(chǎn)品和技術(shù)四大層面升級(jí)。

 好了，讓我們回到無(wú)人區(qū)吧。

每一年的奇駿勇闖無(wú)人區(qū)活動(dòng)，都會(huì)讓人充滿期待。

尤其是初次參加活動(dòng)，你一定會(huì)充滿好奇和疑問(wèn)，“城市SUV”穿越“無(wú)人區(qū)”，這聽(tīng)起來(lái)總感覺(jué)有些別扭。

10月中旬的敦煌，早間最低氣溫在零度左右，寒意襲人。

來(lái)到停車場(chǎng)，奇駿車隊(duì)早已集結(jié)完畢。

我們分到的就是這臺(tái)天際紅車漆配色的2021款奇駿。從成都飛過(guò)來(lái)的我們，清早面對(duì)西北的寒冷，還有些不耐受。

貼心的東風(fēng)日產(chǎn)官方，已經(jīng)為我們提前開(kāi)啟了車內(nèi)的方向盤(pán)加熱和座椅加熱，這個(gè)功能在寒冷的環(huán)境下，太完美了。

之后，我們將駕駛這臺(tái)頂配版本的2021款奇駿正式出發(fā)。

第一天的行程，我們將駕駛2021款奇駿，從敦煌到陽(yáng)關(guān)，再到阿克塞，總行駛里程200km左右。

前往陽(yáng)關(guān)的路途中，我們會(huì)在鋪裝路面的省道行駛約70km。

敦煌的道路車流量并不多，但限速還是比較嚴(yán)格，基本限速區(qū)間是在60km/h-80km/h之間。

2021款奇駿搭載了日產(chǎn)ProPILOT 超智駕功能。

這套日產(chǎn)的L2級(jí)智能駕駛輔助功能，我們此前在“8D”魔幻城市重慶試駕第七代天籟時(shí)，就做了深度的測(cè)試。

現(xiàn)如今，L2級(jí)智能駕駛輔助功能雖不算什么新鮮功能，但操作是否容易上手，是否真正的好用，才是該配置的核心點(diǎn)。

在駕駛過(guò)程中，啟動(dòng)日產(chǎn)ProPILOT 超智駕功能很輕松，只需要點(diǎn)按2021款奇駿多功能方向盤(pán)右側(cè)的功能按鍵，即可一鍵開(kāi)啟超智駕。

2021款奇駿搭載的這套智能駕駛系統(tǒng)具備全速段智能巡航系統(tǒng)、自動(dòng)啟停、轉(zhuǎn)向控制等。

2021款逍客，可以做到在0-144km/h的速度范圍內(nèi)智能巡航，還可自動(dòng)跟隨前方車輛剎停(停止時(shí)間小于3秒)并自動(dòng)跟隨起步，當(dāng)停車時(shí)長(zhǎng)高于3秒，可通過(guò)加速踏板或重新按鍵恢復(fù)系統(tǒng)。

很多具備L2級(jí)智駕功能的車型，它的轉(zhuǎn)向控制在依靠車道線行駛時(shí)，遇彎觸線后會(huì)直接一把拉回，很影響駕乘體驗(yàn)。而2021款奇駿的轉(zhuǎn)向控制，可以清晰識(shí)別車道線并平順調(diào)整方向，確保車輛始終保持在車道中央。

2021款奇駿還有一個(gè)最大的升級(jí)，就是車內(nèi)這塊9英寸的高清電容觸控屏搭載了全新升級(jí)的Nissan Connect 超智聯(lián)系統(tǒng)。

這套人機(jī)交互系統(tǒng)，支持OTA在線升級(jí)。

確實(shí)，在合資日系廠商中，東風(fēng)日產(chǎn)的這套系統(tǒng)真的是足夠好用了，其他品牌車機(jī)系統(tǒng)基本很少有本土化的功能。

而Nissan Connect 超智聯(lián)系統(tǒng)，除了常規(guī)的語(yǔ)音交互、藍(lán)牙、電話、空調(diào)等功能外，直接提供車載在線服務(wù)，涵蓋保養(yǎng)提醒及預(yù)約、智慧加油、OTA在線升級(jí)、天氣查詢、車載4G Wi-Fi熱點(diǎn)等多種在線服務(wù)。

以往我們需要通過(guò)車載藍(lán)牙連接手機(jī)后，看在線導(dǎo)航、聽(tīng)音樂(lè)等，2021款奇駿配備了全時(shí)在線導(dǎo)航（高德地圖車機(jī)版）、酷我音樂(lè)等。

有了這些功能的加持，可以讓除駕駛位之外的其他乘客，可以在坐車途中更放松。

好了，聽(tīng)著音樂(lè)，不知不覺(jué)我們已經(jīng)進(jìn)入了陽(yáng)關(guān)景區(qū)的停車場(chǎng)。

相信很多小伙伴都知道“勸君更盡一杯酒，西出陽(yáng)關(guān)無(wú)故人”唐代大詩(shī)人王維的這首杰作。

沒(méi)錯(cuò)，就是這里的陽(yáng)關(guān)。

陽(yáng)關(guān)是中國(guó)古代陸路對(duì)外交通咽喉之地，是絲綢之路南路必經(jīng)的關(guān)隘。

我們?cè)谶@里做了簡(jiǎn)單的停留修整后，就要告別鋪裝道路進(jìn)入正式的下道點(diǎn)了。

當(dāng)然，紅色戈壁、胡楊峽谷等各種風(fēng)景大片也在等待著我們。

下道之后，剛開(kāi)始還是普普通通的土路，沒(méi)成想走了不到1km之后，就面臨了一個(gè)由碎石沙土組成的坡道，坡道中是連續(xù)的彎道和上坡。

按照官方教練的要求，是要求將車輛的驅(qū)動(dòng)模式調(diào)至AUTO智能動(dòng)力分配模式。

不過(guò)，我們?cè)诮?jīng)得同意后，采用了高速兩驅(qū)的模式來(lái)挑戰(zhàn)。最終，我們略帶速度的成功上到坡頂。

上坡之后，后面將正式進(jìn)入紅色戈壁道路。

由于后續(xù)路段也存在細(xì)沙覆蓋較厚的路面，我們還是遵照要求通過(guò)旋鈕，將車輛的驅(qū)動(dòng)模式從高速兩驅(qū)調(diào)至為AUTO智能動(dòng)力分配模式，該模式下車輛可根據(jù)行駛狀態(tài)及路況智能判斷，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整前后輪扭矩分配比例。

這里既然我們聊到了2021款奇駿搭載的4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，就順帶跟大家聊聊這套四驅(qū)系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)具備三種模式，分別為2WD模式，也就是我們俗稱的高速兩驅(qū)；還有AUTO智能動(dòng)力分配模式和LOCK模式。

紅色戈壁路段大部分都為細(xì)沙覆蓋+搓板路的路況。

長(zhǎng)時(shí)間在這種路況形式，毀車又毀人。

行車速度過(guò)慢，連續(xù)的顛簸讓人不舒服；行車速度過(guò)快，連續(xù)的顛簸對(duì)車輛又不是很友好。

這段戈壁道路，我們要行駛90km，對(duì)車和人都是考驗(yàn)。

其實(shí)駕駛座還好，我們比較擔(dān)心后排的同乘老師，畢竟還是位女老師。

行程中，女老師向我們表述，其實(shí)還OK的。

這里我們跟大家來(lái)解析一下。

2021款奇駿依舊繼承了“日產(chǎn)大沙發(fā)”的特性，全車采用了符合人體舒適坐姿設(shè)計(jì)的Multi-Layer人體工學(xué)座椅。

這套座椅，除了柔軟舒服，還能夠提供很好的側(cè)向支撐，整個(gè)人坐上去，宛如陷入了“大沙發(fā)”一樣的體感。

再者，2706mm軸距對(duì)后排乘客的腿部空間有了更好的寬容度，行駛途中隨意換坐姿和腿姿，都沒(méi)問(wèn)題。

為何我們要走這段毀車的戈壁呢？

熟悉車的小伙伴都知道，硬派越野像途達(dá)這樣的帶“大梁”的承載式車身結(jié)構(gòu)，車身剛性和抗扭性都很強(qiáng)，所以無(wú)懼任何路況。

不過(guò)，2021款奇駿采用的雖然是非承載式的車身結(jié)構(gòu)，但其整車采用了高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),近半車身鋼材由高強(qiáng)度材料通過(guò)先進(jìn)工藝加工而成。

另外A柱、B柱、頂蓋側(cè)邊梁、底板側(cè)梁、門(mén)檻等涉及碰撞安全的部位均優(yōu)化為高強(qiáng)度鋼材。

面對(duì)顛簸路面，由于2021款奇駿配備了IRC智能穩(wěn)行控制系統(tǒng)，面對(duì)這樣的戈壁道路，系統(tǒng)實(shí)時(shí)感應(yīng)路況變化，通過(guò)主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出和剎車制動(dòng)，調(diào)整車身重心變化，抵消車輛駛過(guò)顛簸路面造成的車身起伏，讓乘坐者更舒適。

這90km的戈壁路段，我們其實(shí)還是“歲月靜好”的，畢竟沿途的紅色戈壁、胡楊峽谷、丹青畫(huà)山等自然景觀美不勝收。

這一切還要感謝替我們“負(fù)重前行”的2021款奇駿。

穿越戈壁之后，我們就到達(dá)了第一天行程的落腳點(diǎn)，阿克塞哈薩克族自治縣。

阿克塞縣處于柴達(dá)木盆地荒漠與河西走廊荒漠包圍之中，地形呈狹長(zhǎng)狀，以當(dāng)金山口為界，西部有阿爾金山脈橫貫，東部有祁連山地的黨河南山、賽什騰山、吐?tīng)柛_(dá)坂山等山脈，均呈西北—東南走向分布。由山區(qū)到盆地中心，大體可以分為山岳地貌、丘陵地貌、平原地貌三種地貌類型。

伴隨著夕陽(yáng)西下、美食上桌，第一天的行程落幕了。

總體而言，如果從城市SUV的角度而言，第一天連續(xù)的戈壁道路對(duì)車考驗(yàn)也不算小。但對(duì)于2021款奇駿而言，我們覺(jué)得還好。

我們都比較期待第二天的行程，因?yàn)槟遣攀钦嬲奶魬?zhàn)。

第二天的行程，我們要駕駛2021款奇駿穿越庫(kù)木塔格沙漠，還要在沙漠中去挑戰(zhàn)一個(gè)“奇駿好漢坡”！

前一天的路況，路面附著力還都是不錯(cuò)的，但今天的穿越才算得上是正兒八經(jīng)的沙海之地。

到達(dá)沙漠的下道點(diǎn)之后，我們開(kāi)始做進(jìn)沙之前的準(zhǔn)備工作。

全部車輛開(kāi)始安裝“沙旗”。喜歡玩沙的車友們，肯定都懂。

沙漠里高低起伏不平視線受阻，所以一定要搞清楚別人在哪里，你自己在哪里，提前插好長(zhǎng)長(zhǎng)的旗子，提升車輛本身的辨識(shí)度，能夠讓其他車友知道你的位置。

像我們這樣團(tuán)隊(duì)穿越的話，手臺(tái)（對(duì)講機(jī)）是一定不能少的。

由于東風(fēng)日產(chǎn)官方已經(jīng)提前為我們探過(guò)路，所以前面的路段需要調(diào)整胎壓后，才能安全通過(guò)。

下調(diào)胎壓主要有兩個(gè)原因，一般進(jìn)入沙漠前進(jìn)行胎壓放氣到1.0-1.2Bar，可根據(jù)沙漠具體情況再作調(diào)整。

這樣做是為了增大輪胎和沙地的接觸面積，提升附著力。

另外，如果車輛胎壓較高，沙漠里的沙子溫度也比較高，這樣也容易隨著輪胎溫度的上升，存在爆胎的隱患。

還要關(guān)閉ESP電子輔助設(shè)備，這樣車輛不會(huì)受到電子系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的限制，從而保證動(dòng)力最有效地傳遞到車輪。

以往穿越沙漠，我們基本駕駛的車輛基本都搭載的是2.0T和3.0T排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

因?yàn)樯衬┰?，?duì)車輛的動(dòng)力還是有很強(qiáng)要求的。

2021款奇駿搭載的是新一代QR25發(fā)動(dòng)機(jī)及MR20缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.5L的序列。

傳動(dòng)系統(tǒng)為新一代7速手自一體XTRONIC CVT智能無(wú)級(jí)變速器。

駕駛搭載2.5L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的2021款奇駿入沙，多少還是有些挑戰(zhàn)的。

此時(shí)，我們將2021款奇駿的驅(qū)動(dòng)模式切換到了LOCK模式，這種模式下前后輪扭矩的分配固定在50: 50，通過(guò)恒定的前后輪扭矩分配，可以確保車輛在惡劣路況下的通過(guò)性。

在LOCK模式下，VDC車輛行駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)也會(huì)一并開(kāi)啟。

VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)可以結(jié)合ABS防鎖死剎車系統(tǒng)、TCS循跡控制系統(tǒng)、B-LSD電子制動(dòng)差速鎖等系統(tǒng)的功能，自動(dòng)偵測(cè)發(fā)生打滑的車輪,并制動(dòng)控制空轉(zhuǎn)車輪,將動(dòng)力傳遞至沒(méi)有打滑的車輪,從而提高車輛在低附著路面的起步能力和壞路通過(guò)能力。

我們調(diào)低胎壓的地方，附著力也不錯(cuò)。我們把車速提起來(lái)，開(kāi)始正式進(jìn)入庫(kù)木塔格沙漠。

帶著速度進(jìn)入后，整體還不錯(cuò)。我們跟隨前方的領(lǐng)隊(duì)車輛，浩浩蕩蕩的行進(jìn)。

當(dāng)然，也不能一味地跟隨領(lǐng)隊(duì)車輛的車轍前行，還需要控制足夠的車距。

務(wù)必把眼光放得長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，好提前選擇更好的通過(guò)路線，這樣就不容易陷車了。

當(dāng)前方遇到沙漠刀鋒的時(shí)候，一定要提前拉大車距，方便有足夠的預(yù)留加速空間，幫你順利沖上沙漠刀鋒。

不過(guò)，快到峰頂之時(shí)，千萬(wàn)不要松油門(mén)，要一鼓作氣“地板油”加速。但是，上了峰頂之后會(huì)有盲區(qū)，要減速之后觀察前方車輛和路況后，在緩慢從刀鋒上下來(lái)。

到了沙漠刀鋒頂后，一定要減速，不然就會(huì)出現(xiàn)電影里的飛車場(chǎng)景了，這個(gè)危險(xiǎn)指數(shù)會(huì)要命的。

在沙漠中駕駛，我們一定盡量去尋找車頭朝下的停車位置。

這樣你在沙漠中停車后，再次起步的話，就不用太過(guò)于擔(dān)心陷車的問(wèn)題。

停車的時(shí)候，也切忌急剎車，盡量通過(guò)路面的阻力慢慢截停車輛最好。

如果采用平常路面中的制動(dòng)方式，車輪會(huì)在沙面上推出一個(gè)“土堆”，讓車輛的下次起步增加了些許難度，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致陷車。

在沙漠駕駛起步的時(shí)候一定要控制好油門(mén)，緩慢加油，切忌大油門(mén)起步，扭矩太大會(huì)瞬間給自己“刨坑”，只有當(dāng)車輛平穩(wěn)起步之后才可以踩大油門(mén)。

很多玩沙的朋友都熱愛(ài)“刷鍋”，就是騎著側(cè)沙坡環(huán)行駕駛。在這種情況下，車輛傾斜在沙坡上時(shí)，正確的行駛方式，應(yīng)是緩緩的給油，讓車輛借坡而下，慢慢的滑向下方，在傾斜沙面中行車，我們的車輪轉(zhuǎn)向要盡量與車輛的重力方向相同，這才能夠最大程度的避免翻車危險(xiǎn)。

最后，我們終于駕駛著2021款奇駿來(lái)到了本次“奇駿勇闖無(wú)人區(qū)”的最難關(guān)卡，沙漠中的“奇駿好漢坡”。

這個(gè)坡度并不是有多么的陡，而是整個(gè)坡道比較長(zhǎng)，且坡道上的積沙松軟，很容易讓車輛失去附著力。

為了能夠“帥氣”的完成最后一關(guān)挑戰(zhàn)，我們還是老老實(shí)實(shí)的下車，再次將胎壓下調(diào)了一些。

胎壓進(jìn)一步下調(diào)之后，也有注意事項(xiàng)。因?yàn)檩喬ヌ旱土?，這時(shí)候你在有附著力路面情況下突然大幅度打方向，輪胎很可能會(huì)脫圈。

第一把沖破，我們?cè)诟街€不錯(cuò)的路面下，將車速帶了起來(lái)。

擋位也保留在了自動(dòng)擋的模式。上坡之后，才發(fā)現(xiàn)坡道并不平整，還存在很多的暗坑，這一過(guò)坑再落地后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)下降，導(dǎo)致車速的下降，我們快到坡頂之后，坡道的沙變得更松軟，很遺憾第一把嘗試失敗了。

我們掉頭之后，這樣的長(zhǎng)下坡，我們選擇打開(kāi)了2021款奇駿的HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)。

在容易打滑的下坡路面行駛時(shí),啟動(dòng)陡坡緩降控制系統(tǒng),可在事先自行調(diào)節(jié)的速度范圍內(nèi),根據(jù)地面摩擦力的狀態(tài)自動(dòng)控制剎車,駕駛員只需控制方向盤(pán),保證安全下坡。前提是需打開(kāi)LOCK模式并按下陡坡緩降按鈕。

第二輪再戰(zhàn)，我們帶起車速之后，選擇了更好的上坡路線。

到達(dá)坡道中部之后，我們發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)始下降，我們迅速將變速箱切換到了手動(dòng)模式，通過(guò)逐漸降至1擋保持高轉(zhuǎn)速的情況下，順利過(guò)關(guān)了。

來(lái)看看我們車隊(duì)全部沖上好漢坡的合影，感覺(jué)好震撼。

隨著，這張合影的出現(xiàn)，我們奇駿勇闖無(wú)人區(qū)VII“沙州秘境”活動(dòng)也要結(jié)束啦。

回到入住酒店之后，我們來(lái)參與了東風(fēng)日產(chǎn)舉辦的“初心盛典”。

東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售公司副總經(jīng)理張繼輝先生，對(duì)我們略帶玩笑的說(shuō)：“你看特斯拉他們都上天了，我們下一季的奇駿勇闖無(wú)人區(qū)也上天吧！”

盡管是一句玩笑話，但隱約中還是透露出東風(fēng)日產(chǎn)人的“雄心壯志”。

剛過(guò)去的9月份，東風(fēng)日產(chǎn)9月銷量超過(guò)11萬(wàn)輛。同比增長(zhǎng)了8.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)到了11.6%。

隨著日產(chǎn)全球全新LOGO發(fā)布和全新跨界純電SUV車型Ariya首發(fā)后，東風(fēng)日產(chǎn)也緊跟日產(chǎn)全球的腳步，再度開(kāi)啟新的征程。

作為媒體，蜀錦傳媒親歷并見(jiàn)證了“奇駿勇闖無(wú)人區(qū)”這七年的活動(dòng)。每一年的活動(dòng)，我們都有新的收獲。

本次，蜀錦傳媒還獲得了東風(fēng)日產(chǎn)“最佳傳播平臺(tái)”的殊榮。

未來(lái)，蜀錦傳媒繼續(xù)秉承媒體責(zé)任，與優(yōu)秀車企共度未來(lái)新世代。

注：部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)，請(qǐng)作者聯(lián)系我們，以奉稿酬

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