大眾在2019年6月推出Polo Plus之后，好像感覺之前每個月過萬的銷量是白撿的，就可以膨脹了，殊不知A0級小車想維持一個高銷量有多么不容易，雖然目前幾個月Polo通過降價讓銷量有所提升，但距離Polo車型以前的爆紅差距也非常遙遠，再加上本田新飛度和LIFE的雙重攻勢下，消費者拋棄大眾Polo只是個時間問題。

上圖是大眾Polo從2018一月到2020八月的銷量走勢圖，可以明顯的看到，2019年1月就是它最后的光輝時刻，此后就再也沒有銷量破萬的時候，特別是換代之后，數據更加低迷。

究其原因，Polo換代后指導價從原來的7萬出頭提高到了9.99萬元，新車推出的高配聯(lián)名BEATS也幾乎是個笑話，12.39萬的指導價勸退了不少有意愿的消費者，到目前也沒有20款或者21款的改款消息，說明大眾也懶得對這臺Polo做什么更新，賣不動了降價就完事。

從外觀和定位來看，一臺縮小了的且便宜不少的"高爾夫"實際上對年輕人有著巨大吸引力，這也是為什么在Plus之前Polo還有著巨大銷量的原因。雖然換代后有一些空間上的提升，但這種等級的車型后排依然頂腿，空間的上的那點升級根本不值得多花兩萬，因為買Polo的消費群體大多情況下也沒有后排坐人的需求，Polo這兩萬的升級如果是動力，或者是內飾，都是會有巨大潛力的，可惜了。

而且Polo身上這臺最新1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率83KW（113馬力），峰值扭矩145牛米。比起同級別飛度來說，相差甚遠，后者同樣是1.5L排量，馬力卻高達131匹。

今年上市的全新飛度外觀又更加時尚，內飾設計也更加高檔，男女通吃。同時在配置、安全性等方面也有不小的升級，包括魔術座椅、一系列自動駕駛和主動安全輔助系統(tǒng)的搭載，使得飛度不僅有著小車的輕巧方便，家用整體表現(xiàn)也一點不輸A級轎車。對比起來，Polo基本上可以看做一臺玩具，除非是第二臺車，一般的家庭很少會有選擇Polo來當做主力。此外，飛度8.18-10.88萬元的價格區(qū)間，也要比Polo更為實在，性價比更高。

實際上，在今年9月份飛度就拿到了12638臺的銷量，比起Polo的不到6千，要多出一倍。

不僅僅是越來越多消費者在拋棄大眾Polo，大眾自己也可能對這個系列不抱希望，沒有革命性的升級改變，推新款也沒有任何意義，再加上本田又在推飛度姊妹款車型LIFE，霸占A0級市場的野心也十分強橫，大眾如果繼續(xù)讓出市場，以后可能也真的沒有Polo什么事兒了。