你信不信，捷達這種車型技術(shù)，就是給不會做好產(chǎn)品的車企的。捷達目前的產(chǎn)品線，就是大眾幾款車型的減配換標(biāo)版，如一汽大眾不要的捷達換標(biāo)成捷達VA3，柯迪亞克換標(biāo)減配的VS7……

如果捷達品牌能在10年前出來，它一定會賣得很火，因為那時候汽車消費市場講究“血統(tǒng)”、“三大件”、“省心”，且消費者對德系品質(zhì)還是非常信賴的。再加上自主SUV陣營還羽翼未豐，捷達VS5和VS7在德系品質(zhì)的光環(huán)下，無疑可以橫行無忌。

但如今的汽車市場發(fā)生了巨大的變化，別的不說，咱消費者的嘴也更刁了。外觀、內(nèi)飾、智能、舒適，沒有這幾樣，何以吸引年輕消費者掏錢？然而捷達旗下的車型，恰恰與當(dāng)下時代潮流格格不入。

外觀？捷達VS系列SUV，閃亮的鍍鉻大車標(biāo)和大嘴設(shè)計，和精致掛不上邊；內(nèi)飾？VS7頂配還是硬塑料，包點軟質(zhì)皮革都不舍得；智能？捷達的車機是啥樣我就不說了，能連上藍牙算不錯了；至于舒適，減配后的捷達車內(nèi)NVH性能，連原裝版的大眾車型都不如，時速超過80km/h路噪風(fēng)噪全來了。

當(dāng)然，捷達還是有粉絲的，畢竟有大眾技術(shù)背書，價格又比大眾便宜，但相對于主流消費市場，捷達的粉絲無疑是“非主流”的那一小部分。不信？咱看看銷量。

捷達家族的旗艦車型VS7，在2021年過去幾個月，月銷量徘徊在2000-3000輛之間。9月算是有突破，賣出了4500多輛。而銷量最好的VS5，銷量也是相當(dāng)?shù)娘h忽，從3月的8687輛開始，VS5銷量直線下降，到7月僅售出2877輛。然而到了9月又飆升至9072輛。如果按2021年累計銷量，VS5累計銷量為56521輛，在SUV中銷量排名第23名……

這么說，捷達就銷量上看，就是3、4線品牌沒意見吧。時代不同了，捷達所講的情懷、血統(tǒng)，沒幾個人愿意聽了。

其實這不難理解。在VS5和VS7的售價區(qū)間里，這幾年已逐漸成為自主SUV的主陣地。哈弗H6、長安CS75和吉利博越，哪個不比捷達SUV來得更好？就算是新興的長安歐尚X7等車型，無論外觀內(nèi)飾還是配置，都把捷達系列甩在身后。

有網(wǎng)友說，如果捷達掛了大眾的車標(biāo)，或許銷量會翻倍。但要我說，如果真掛上大眾的車標(biāo)，估計會被消費者罵死：給我減配車？是覺得我買不起大眾？真買不起，買自主SUV不香么！

捷達品牌常給消費者安利“皮實耐用”，“省心可靠”，但完全經(jīng)不起推敲，因為銷量不高的捷達系列，故障投訴還真不少。

以賣得最好的捷達VS5為例，關(guān)于該車的質(zhì)量問題成為網(wǎng)友關(guān)注的重點，捷達VS5正陷入了一系列的質(zhì)量危機。例如制動系統(tǒng)異響、變速箱頓挫異響、發(fā)動機異響、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、輪胎開裂、車身漏水、車身生銹……從核心三大件到整車品質(zhì)，大大小小的各種問題，在捷達VS5身上都能同時找到。

曾有媒體報道，捷達品牌雖然是在一汽-大眾成都分公司生產(chǎn)，但為了控制成本實現(xiàn)利潤最大化，其旗下的三款車型均在在生產(chǎn)制造、裝配工藝上進行了簡化和減配。雖然未經(jīng)證實，但你到店里看看實車，結(jié)果不言而喻。

在去年的“五星批發(fā)部”測試時，在一眾五星榜單中，四星的捷達VS5實在辣眼睛。特別是在40%偏置碰撞中，捷達VS5車頭入侵駕駛室嚴(yán)重，安全帶也沒能起到保護作用，整車的碰撞安全性實在看著糟心。

就算在一汽大眾旗下，老捷達的碰撞也不會這么差吧！在消費者更看著安全的大環(huán)境下，捷達這樣的碰撞成績，實在是一股時代逆流。

總結(jié)：

時代拋棄捷達，連招呼都不打一個。汽車已經(jīng)進入了智能時代，在智能化和安全舒適成為主流的時代，過去“三大件”的競爭力被大大削弱。汽車不單是代步工具，消費者購車時更多考慮體驗，不得不說，捷達的品牌理念與時代完全是脫節(jié)的。而從捷達遲遲不推新品來看，捷達內(nèi)部似乎也在思考：是抱著“德系品質(zhì)”不放，還是解放思想跟上消費者口味呢？