2020年對于各大汽車廠家而言是幾家歡喜幾家愁，活下來的車企在交年終銷量答卷，其中也是有高有低，而沒活下來的車企則永遠止步于2020年，至于年終銷量答卷根本就沒它們的事。所以今天我們就來盤點一下被2020年拋棄的車企，各位在買車時可要第一時間避開它們。

第一家：華晨汽車

華晨汽車的“暴雷”源于2020年11月份的“資不抵債”，一石激起千層浪，如今的華晨汽車早已走向破產(chǎn)重組之路。華晨的背景可不簡單，它是地方國企，曾經(jīng)更是自主品牌車企的頭部企業(yè)。

可就算華晨汽車的背景再強，資歷再深，在市場經(jīng)濟的大環(huán)境下你不思進取也有倒閉的一天。細數(shù)下來，華晨汽車集團近些年來一直都是靠華晨寶馬的利潤活著，至于自主品牌則是一直在虧損，甚至是一年虧得比一年多。

一沒銷量支撐，二沒核心技術(shù)，三在持續(xù)虧損，華晨汽車集團走到今天這一步完全是它咎由自取。

第二家：漢騰汽車

其實漢騰汽車的現(xiàn)狀也是有跡可循，作為“眾泰系”中的一員，當母公司鐵牛集團和眾泰汽車都自身難保時，漢騰汽車離倒閉的日子也就不遠了，而漢騰汽車的“暴雷”是因為在2020年金九銀十的汽車銷售旺季它卻被迫停工停產(chǎn)，其中的原因不言而喻。

其實漢騰汽車也曾輝煌過，作為江西上饒的本土車企，它獲得了當?shù)卣谪斄Α⑽锪ι系拇罅χС?，成立之初不僅是經(jīng)銷售遍布了全國主要城市，旗下的漢騰X7、X7S、X5也獲得了不錯的銷量?？奢x煌過后便是落寞，在中國車市“寒冬”之際，更像一個汽車組裝廠的漢騰汽車終究沒能挺過去。

第三家：漢龍汽車

與漢騰汽車同病相憐的一家汽車品牌還有漢龍汽車，好巧不巧，漢龍汽車也能算得上是“眾泰系”的一員，只不過它沒有像漢騰汽車那樣綁得那么深。即便如此，漢龍汽車也難逃停工停產(chǎn)的命運。

2020年11月底，漢龍汽車發(fā)布了一紙“紅頭文件”，表示因為公司生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)生嚴重困難，所以決定除了長遠模具公司以外，公司其它部門實施停工停產(chǎn)，由此可見，漢龍汽車真的是到了山窮水盡的地步。漢龍汽車走到現(xiàn)在這一步也不難理解，哪怕是你有當?shù)赜嘘P(guān)部門的持續(xù)注資，可你僅有一款山寨的漢龍曠世在售，又怎么可能會有銷量呢？

第四家：東風雷諾汽車

大家都知道雷諾汽車和其它法系車一樣在中國日子不好過，可誰也沒想到一切會來得這么快。2020年4月14日，雷諾集團就將東風雷諾50%的股權(quán)全部轉(zhuǎn)給了東風集團。至此，東風雷諾在華的一切業(yè)務(wù)算是被按下了暫停鍵，可以說東風雷諾應(yīng)該是2020年最早退市的車企。

雖然東風雷諾退出了中國市場，但是雷諾集團并不甘心，它決定對雷諾汽車進行轉(zhuǎn)型，也就是大力發(fā)展純電動車，至于它能否破繭重生呢？這里還有待市場的檢驗，畢竟雷諾的燃油車在中國車市也是來來往往。

第五家：力帆汽車

力帆汽車在破產(chǎn)的邊緣徘徊已經(jīng)不是一天兩天了，只不過2020年力帆汽車破產(chǎn)重整這件事終于塵埃落地，它被吉利收入囊中，開始押注新能源汽車市場，成為吉利汽車在重慶的新能源車生產(chǎn)基地。從此，車界的江湖力帆的車會越來越少，只留下它的故事?；蛟S這就是那些缺乏核心競爭力車企的最終歸宿。

其實止步于2020年的車企遠不止這5家，還有還很多沒有算進去的造車新勢力，譬如博郡、賽麟等，以及存在感很低的三線傳統(tǒng)汽車品牌，譬如比速汽車等。它們不緊跟時代，自然時代在拋棄它們的時候真的連聲招呼都不會打。

或許未來的中國車市真如美團王興曾預測的那樣將成“3+3+3+3”的布局：分別是3家國企：一汽、東風、長安；3家地方國企：上汽、廣汽、北汽；3家民營企業(yè)：長城、吉利、比亞迪；3家新能源造車新勢力：蔚來、小鵬、理想。（優(yōu)視汽車向前編輯報道）

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