文\魏無羨

講真，比較心疼帕薩特這款車型，明明有一手好牌，最后打的稀爛，從一個穩(wěn)定B級車銷量榜第一的車型，最后淪落到一個人人喊打的局面，沒有經(jīng)歷過帕薩特苦的人，是無法理解帕薩特心中的痛，寶寶心里苦?。?/p>

帕薩特的風(fēng)波由來已久，相信廣大的消費(fèi)者都知道，自從在中保研碰撞“翻車”后，這款車型的銷量就呈直線下滑，甚至在一段時間內(nèi)，帕薩特的銷量已經(jīng)跌到了5000臺左右的水準(zhǔn)，這還是那個曾經(jīng)銷量2萬+的神車嗎？都怪中保研，沒事測試什么安全性！

不過平心而論，這個事真不怪中保研，只能說上汽大眾太自信了，以為憑借VW車標(biāo)就可以立于不敗之地，偷工減料沒了底線，沒想到消費(fèi)者翻臉比翻書還快，真正應(yīng)了那句話，時代拋棄你連聲招呼都不打。

帕薩特不是沒有經(jīng)過自救，在歷經(jīng)中保研以后，帕薩特就推出過中期改款的車型，全系標(biāo)配前后排頭部安全氣囊，為此還針對入門級的280TSI商務(wù)版漲價1000元。此外，帕薩特還將中期改款的車型拉去中汽研進(jìn)行了碰撞測試，最后的拿到五星好評的成績。然而，市場并不買賬。

消費(fèi)者對于帕薩特這款車型依然保持著懷疑的態(tài)度，銷量上面也是始終不見好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，帕薩特累計銷量不過7.4萬余輛，月均銷量不過萬，和曾經(jīng)的老對手雅閣、凱美瑞甚至邁騰相比都大幅落后。如果不是靠著大力度的終端讓利，相信帕薩特的銷量可能會更糟糕。

痛定思痛，如今帕薩特再次迎來新的升級，根據(jù)從上汽大眾官方獲得的信息來看，帕薩特280TSI商務(wù)版和280TSI精英版的車身質(zhì)量相比老款重了20KG，其他版本車型質(zhì)量不變，老款車型的重量為1450kg，新款車型為1470kg，至于這重的地方出在哪里，很多網(wǎng)友詢問是否在A柱上面？

車身確實重了，但是重在哪里不得而知，20KG也不輕，因為這一次的加重，油耗直接從5.7L/100km上升至5.8L/100km，寧愿犧牲燃油性也要加重車身重量，大眾不可能做這種吃力不討好的事，看來也是有原因的，至于是不是加鑄在A柱上面，這個就不得而知了。

眾所周知，帕薩特也是一款神車，也是上汽大眾的王牌，這款車型無論如何都不可能放棄，上汽大眾勢必會挽救這款車型，從標(biāo)配前后排頭部安全氣囊，到C-NCAP測試，再到如今的犧牲燃油性提升車身質(zhì)量，這都能看出上汽大眾的挽救措施。只能說這一次的消費(fèi)者抵制，終于讓上汽大眾意識到消費(fèi)者不是那么好糊弄了。

不過，想要憑借這些就想讓消費(fèi)者重新信賴帕薩特，估計有點(diǎn)難了，建立信任是一個長期且漫長的過程，但是想要摧毀，那只是一瞬間的事。帕薩特是多年的口碑鑄造的高銷量，那是基于消費(fèi)者的認(rèn)可與信任，但是上汽大眾不僅沒有珍惜消費(fèi)者的信任，反而拿著信任玩套路，最終折戟在中保研之下。

帕薩特想要重回巔峰，不是不可能，多年口碑在那里擺著，但也不是一朝一夕的事，這注定是漫長的過程。另外，上汽大眾應(yīng)該帶著自家的帕薩特，再次站在中保研面前，經(jīng)歷一次同樣的測試，來證明自己的改變，這樣更有說服力，而不是拿著中汽研的結(jié)果證明自己的安全，頗有點(diǎn)掩耳盜鈴的感覺。

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