中保研無法左右任何一臺車的銷量，我始終堅持這個觀點。

消費記憶很容易被時間抹除，誰還記得當年的速騰、高爾夫問題事件，淡然幾年之后這些記憶能夠神奇的被抹除，畢竟消費群體很容易迭代，消費觀念也在不斷的更替。

帕薩特A柱斷了，銷量下滑了，但我不認為兩者有必然的聯(lián)系。

佐證點簡單粗暴，斷了B柱的思域銷量受到影響了嗎？并沒有。如果說中保研能夠左右車輛銷量，誰能解釋下為何碰撞成績更好的邁騰，在銷量上被帕薩特壓著打了很久。

這些都很不符合常理，但如果我們從市場角度思考這個問題，或許能夠找到更好的解釋。

“時代在拋棄帕薩特，主力消費群體不接受帕薩特這樣的設計跟市場定位”。

只有如此才能夠解釋為何帕薩特、邁騰銷量雙雙下滑，橫向分析整個中級車市場，所有競品改款之后都服務年輕用戶群體，雅閣、凱美瑞、天籟、君威、凱酷、邁銳寶XL無一不是如此。

邁騰、帕薩特偏偏不是，它們不服務年輕用戶群體，兩大中級車儼然傳統(tǒng)定位，由于設計、定位、品牌以及產(chǎn)品印象等問題，這兩款車最大的問題就在于“不夠年輕”。

年輕人可以買十代雅閣，但一定接受不了邁騰、帕薩特。年輕化傳播不夠透徹，這使得新生代用戶正在逃離大眾中級車。

兩年前，90后用戶群體已經(jīng)占到整個市場45%以上，兩年后的今天這一群體占比更大，多家企業(yè)開展年輕戰(zhàn)略，更運動的設計，更科技的配置表現(xiàn)以及更年輕的定位，搶奪年輕市場刻不容緩。

十代雅閣的成功必然與極度年輕的定位離不開關系，雖然本田放棄了一部分中年消費者，但他們卻獲得了更大體量的年輕市場，中級車逐步開始被年輕消費者接受。

行業(yè)轉(zhuǎn)變推動力極強，隨著70后群體的逐步退出，90后用戶群體已經(jīng)開始接棒，帕薩特、邁騰的問題在于無法吸引新生代用戶的認可。

年輕人誰買邁騰，你買嗎？

過去有多享受“官車”帶來紅利的帕薩特，今天就有多受制于“官車”形象，這一代90后消費群體有自己的見解與想法，甚至受到外來物種特斯拉的沖擊讓他們開始大膽接受電動車，行業(yè)正在以摧枯拉朽之勢推倒重來。

的確，大眾也在改變，但年輕化力度還是不夠。

今年中級車市場已經(jīng)進入到蝶變期，整個行業(yè)年輕化不可阻擋，凱酷、索納塔的重裝登場意味著必須要重新做畫像調(diào)整。

在這一時期，沒辦法吸引年輕消費者的帕薩特、邁騰，自然無法吸引到年輕消費者的眼球，銷量下滑與斷掉的A柱沒有直接關系，只是這一代年輕消費者在拋棄帕薩特這種老成的中級車而已。

8月銷量繼續(xù)低沉，很明顯帕薩特想要翻身的機會已經(jīng)很渺茫了。