在過往幾年里,在國內(nèi)的小型轎車市場,本田飛度和大眾Polo的銷量和市場地位一直都是比較高的,尤其是2021年之前,這兩款車各自月銷超過1萬輛是很常見的,也是因為之前的產(chǎn)品銷量表現(xiàn)一直很不錯,所以在飛度、Polo改款的時候,一些車型出現(xiàn)了減配、漲價的情況……
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不過作為小型轎車領(lǐng)域的常青樹車型,飛度和Polo這兩款車型進(jìn)入2022年之后,整體銷量表現(xiàn)就越來越差了。就拿剛剛過去的8月份來說,飛度月銷量為6119輛,位列國內(nèi)小型轎車排行榜第4位,其實按照飛度的價格和配置來說,這樣的銷量表現(xiàn)雖然已經(jīng)無力支撐飛度繼續(xù)作為小型轎車銷量冠軍存在,但是整體來說還算正常。
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不過Polo的情況就非常糟糕了。8月份Polo的銷量為793輛,位列國內(nèi)小型轎車當(dāng)月排行榜第9位,單月銷量不足1000輛,相比于Polo巔峰時期的狀態(tài),已經(jīng)相差甚遠(yuǎn),或者說,甚至還不到巔峰時期的零頭。
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那么為什么Polo這款車的銷量會如此之差呢,或者說,為什么飛度和 Polo這兩款曾經(jīng)小型轎車領(lǐng)域的絕對暢銷車型,如今都落魄了呢?
首先從產(chǎn)品層面來看,很顯然,售價9.09-12.49萬元,對于一款小型轎車來說,并不算便宜。而且大家也都知道,大眾的這種低端車型的配置是比較低的,這里我們就不一一列舉了,大家一看配置表就明白了。但是在我們看來,這并不是Polo這款車銷量崩塌的核心原因,因為老款Polo在配置表現(xiàn)上也比較一般,當(dāng)時的銷量還是很好的。
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實際上到了這里,大家也能夠明白,并不是說Polo的產(chǎn)品力相比于之前有了大幅度的削弱,而是有新車搶走了這款車的市場,或者說搶走了很多合資品牌小型車的市場份額,這里所說的新車,就是國產(chǎn)純電車產(chǎn)品。
8月份,國內(nèi)小型轎車領(lǐng)域銷量最好的車型,是比亞迪的海豚,當(dāng)月銷量高達(dá) 2.3萬輛,這幾乎是在過往多年里,小型轎車能夠達(dá)到的銷量巔峰了,而銷量第二好的小型轎車,是長城旗下的歐拉好貓,當(dāng)月銷量為7594輛,這兩款純電小型車位列小型車當(dāng)月銷量排行榜的第一二位,其實已經(jīng)很能說明問題的。
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大家都知道,在過往的時間里,消費者對于小型車的產(chǎn)品訴求特別簡單,那就是實用、耐用、好用,極少有消費者會認(rèn)為購買小型車能夠提供面子層面的加持,所以這些小型車大多數(shù)都是代步車、買菜車。而在電動車出現(xiàn)之前,這些合資小型車已經(jīng)以相對成熟的產(chǎn)品力和設(shè)計表現(xiàn)贏得了市場認(rèn)可,并且獲得了銷量。但是很明顯,這些小型轎車并非是最好用、最實用、最耐用的產(chǎn)品類型。
所以其實類似比亞迪海豚這樣的純電車型出現(xiàn),就迅速搶占了細(xì)分市場,原因很簡單,那就是這些小型純電車首先很省錢,電動車開起來的感受也更好,包括海豚、歐拉好貓在內(nèi)的純電車 ,還具備一定的駕駛輔助能力,整體配置更是要比飛度、Polo要高出很多。所以當(dāng)消費者想要選擇一款更省錢、配置更高、更好開的小型轎車時,電動車就是要比燃油車更有競爭力,畢竟大多數(shù)消費者購買小型車,就是在周邊通勤、買菜,電動車的確是更好的選擇。
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而且我們也看到,以前消費者想要購買一款尺寸較小、價格較低的車型,其實可選的車型是很少的,因為受限于成本、品牌等層面的因素限制,很多小型車的價格其實還是比較高的。比如飛度的起售價高達(dá)8.18萬元,Polo的起售價高達(dá)9.09萬元,想要購買價格更低的車型,也是比較難的,或者說顧慮會比較多。
但現(xiàn)在情況完全不一樣,消費者如果選擇和上述兩款燃油小型車價格相當(dāng)?shù)能囆?,將得到續(xù)航比較長、花費很省、配置要高很多的純電車,如果消費者想要價格更低的車型,五菱宏光MINI EV這樣的微型電動車起售價只要3.28萬元,能夠正常上牌上路,也能滿足日常短距離通勤的需求。所以其實在一眾小型純電車、微型電動車的“合圍”之下,這些價格高、配置低的小型燃油車,在銷量層面自然也就越來越差了。
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可能連本田、大眾這樣的合資車企,也沒有想到,真正對飛度、Polo實現(xiàn)沖擊的,并不是配置更高、價格更低的自主品牌小型車,而是一眾國產(chǎn)純電車型,這些純電車型以更明顯的“跨界”優(yōu)勢,對這些車型實現(xiàn)了降維打擊。未來,合資小型轎車的市場地位大概率將越來越差,原本的市場份額將被國產(chǎn)低價位純電車型奪走??赡軕?yīng)了那句話,被時代拋棄的時候,連招呼都不會打。