在今年的CES（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會）上，索尼發(fā)布了一款名為Vision-S的電動概念汽車。索尼社長吉田憲一郎在CES上表示：“手機(jī)是過去10年的潮流，未來10年的主角將是移動出行?！?/p>

索尼這款無人駕駛的原型機(jī)配備有33個嵌入式傳感器，橢圓形的車身象征著360度沉浸式的傳感技術(shù)和娛樂體驗。不僅如此，當(dāng)車主靠近時，DRL還會激活前部尖端的發(fā)光品牌標(biāo)志。

燈光在水平帶中延伸，連接轉(zhuǎn)向信號燈，門把手和尾燈，使其圍繞車身旋轉(zhuǎn)，打造出“光循環(huán)”的概念。同時，索尼還將車載軟件和圖像處理技術(shù)、人工智能、通信、云技術(shù)相結(jié)合，并且能實現(xiàn)持續(xù)更新升級。

設(shè)計這樣一款炫酷的新型概念車，有人不禁問道：索尼是要進(jìn)軍汽車圈了嗎？它當(dāng)然是想進(jìn)入汽車圈，不過不是以汽車制造商的身份，雖然Vison-S有著特斯拉Model 3與保時捷Taycan的設(shè)計元素，但這一切對于索尼而言都不重要，它想表達(dá)的重點是具有前瞻性的自動駕駛技術(shù)。

其實，從銷量大漲的娛樂平臺Play Station 4到性能爆表的無反相機(jī)A7R4，作為世界最大電子產(chǎn)品商之一，索尼一直在用自身強(qiáng)大的研發(fā)能力支撐著“索尼大法好”的核心真諦，Vision-S概念車再次展示了索尼對于未來科技潮流的思考！

索尼想做頂級汽車供應(yīng)商

當(dāng)索尼把一臺Vision-S電動概念車擺在人們眼前時，也難怪人們會第一時間聯(lián)想到他們要造車了，畢竟之前蘋果和戴森都有過此類想法，只不過戴森最終還是功虧一簣，所以賠本的買賣索尼可不會干。

作為消費電子行業(yè)的巨頭，索尼的首款電動汽車索尼Vision-S聯(lián)合了多位知名內(nèi)業(yè)大廠進(jìn)行技術(shù)合作。設(shè)計是基于麥格納的“電動汽車平臺”打造而成，而大多數(shù)傳感器的元件則來自黑莓和博世等業(yè)內(nèi)廠商，系統(tǒng)方面主要采用了黑莓QNX車用作業(yè)系統(tǒng)。此外，NVIDIA、高通、采埃孚等業(yè)內(nèi)知名內(nèi)業(yè)大廠都加入該原型車的合作中。

乍一看，索尼的高配置像是要和特斯拉等專營汽車企業(yè)一較高下，不過，從發(fā)布會的重心和介紹上看，索尼造車的目的還是更側(cè)重于以供應(yīng)商的身份進(jìn)駐汽車行業(yè)。

在發(fā)布會上，索尼并沒有花時間詳細(xì)介紹Vision-S的具體配置和上市信息，更多的則是在向世人傳達(dá)自身的優(yōu)秀出行技術(shù)。就好像在向世人傳遞一種思想——未來我們不會向?qū)汃R、奔馳、特斯拉等企業(yè)做競爭，而索尼作為尖端技術(shù)的持有者，可以為各位提供更多的背后支持。

比如，當(dāng)下的用戶對于車載娛樂系統(tǒng)、智能化系統(tǒng)的需求越發(fā)旺盛，索尼就在Vision-S上搭載了“360°臨場音效”，車內(nèi)還有獨立的車載基帶模塊可以保證實時在線，讓每位乘客都可以在自己的座位上聆聽喜歡的音樂；不僅如此，還有三塊大尺寸液晶顯示屏，可供每名乘客自由操作。

所以，與其將索尼的Vision-S看作一款專為“狙擊”新能源汽車行業(yè)而橫空出世的“攔路虎”，不如說它更想通過這輛新車展示自己在自動駕駛領(lǐng)域、電子科技等方面的卓越技術(shù)，以吸引更多的下游客戶，從而更好地進(jìn)入到汽車領(lǐng)域。

Vision-S是索尼造車的契機(jī)？

雖說目前來看，索尼主要還是在通過新的概念車向大眾展示其各方面高超的供應(yīng)產(chǎn)品，但是從實際角度上看，也不能排除索尼單獨造車上市的可能性。

早在上個世紀(jì)六七十年代，索尼就開始了第一次的跨界造車嘗試。當(dāng)時，索尼能源部門在研究燃料電池，就試制了一輛“索尼”牌燃料電池汽車。這輛車使用鋅空氣（Zn-Air）燃料電池，功率為 3kW，由于是試驗平臺，連車殼都沒有，毫無設(shè)計感可言。然而，這一歷史也仿佛暗示著索尼進(jìn)軍汽車制造業(yè)的可能性。

2018年，時任索尼總裁兼CEO平井一夫?qū)ν夤剂艘运髂釄D像傳感器為核心的“汽車眼”戰(zhàn)略，希望通過研發(fā)超越人類肉眼的圖像傳感器，不斷提升畫面的分辨率和逆光動態(tài)范圍，即使在暗光環(huán)境下也可實現(xiàn)高感光、遠(yuǎn)攝和廣角取景。那一年，索尼首次對外發(fā)布車載圖像傳感器，打響了進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的第一槍。

除了標(biāo)志性的圖像傳感技術(shù)，2017年，索尼還發(fā)布了名為Depth Sense CARlib 的手勢識別技術(shù)。這項技術(shù)可以識別駕駛員的手勢，并在屏幕上做出相應(yīng)的反饋。減少操作車載顯示屏也大大提高了駕駛的安全性。目前，索尼的這項技術(shù)，已經(jīng)應(yīng)用在2017款寶馬5系及以上的車型里。

在2018 年的CES上，索尼還提出了“安全繭”的概念，即通過 360 度檢測汽車四周的狀況，在汽車四周打造出一個蠶繭一般的空間，加強(qiáng)汽車的安全性。“安全繭”以圖像傳感器為核心，再加入在監(jiān)控和感知領(lǐng)域推進(jìn)“汽車眼”的升級迭代，如果完全實現(xiàn)，那么對汽車的安全性和自動駕駛的普及度都將有飛躍式的提升。

在汽車領(lǐng)域，科技就是第一生產(chǎn)力。因此，像索尼這樣的科技巨頭，在已經(jīng)擁有深厚技術(shù)儲備的基礎(chǔ)上，打破常規(guī)，造出一輛全新的新能源汽車，是很有可能的。即使最后造不成功，作為供應(yīng)商也將大有可為。

比如，在當(dāng)前的新能源市場，在 Vision-S上，索尼展示出的攝像頭傳感器和車載娛樂優(yōu)勢。試想，如果將來智能新能源汽車迎來爆發(fā)式增長的時期，索尼成為該領(lǐng)域獨樹一幟的專營供應(yīng)商，也是一條不錯的退路，在這點上戴森造車是無法比擬的。

寫在最后

關(guān)于索尼造車這件事，各方觀點眾說紛紜。有人看到了索尼未來的發(fā)展方向，也有人認(rèn)為這只是未來一搏眼球。但是，如果真如索尼所說的那樣“正在探索一種不同于傳統(tǒng)汽車的新方法”，對于現(xiàn)有的新能源汽車市場也是利大于弊的。

畢竟，除了特斯拉，新能源汽車還需要更多不同的創(chuàng)新來刺激市場，無論是曾經(jīng)賈躍亭的FF91、現(xiàn)在財大氣粗的恒大造車，還是已經(jīng)亮相的高合HiPhi X。面對全球電動化浪潮和政策支持，新能源汽車也迎來了快速的發(fā)展，當(dāng)然競爭也會更加殘酷。如同《雙城記》里所說“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代”。

   撰文 ? 袁云天

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)

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