“索尼今天倒閉了嗎？”

這可能是近些年科技愛(ài)好者最關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。雖然連年虧損，但不可否認(rèn)的是索尼近些年過(guò)得確實(shí)還算不錯(cuò)。

從銷量大漲的娛樂(lè)平臺(tái)Play Station 4到性能爆表的無(wú)反相機(jī)A7R4，作為世界最大電子產(chǎn)品商之一，索尼一直在用自身強(qiáng)大的研發(fā)能力支撐著“索尼大法好”的核心真諦，以至于在全球范圍內(nèi)都有不少“精神股東”。從目前的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，索尼不僅不會(huì)倒閉，反而還會(huì)發(fā)展的越來(lái)越好。

似乎是因?yàn)樗髂嵩谧陨淼闹饕I(lǐng)域已經(jīng)沒(méi)有了太過(guò)強(qiáng)勁的對(duì)手，于是這個(gè)著名的“黑科技”公司已經(jīng)開(kāi)始向其他業(yè)務(wù)方向開(kāi)展進(jìn)攻。

在目前正于美國(guó)拉斯維加斯召開(kāi)的2020年CES展上，索尼召開(kāi)了一場(chǎng)專題發(fā)布會(huì)，除了公布PS5品牌LOGO及五大硬件資訊外，還給所有人帶了一個(gè)驚天大猛料——索尼發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)概念車型Vision-S。

索尼在新聞發(fā)布會(huì)上表示，Vision-S的制造目的是展示其開(kāi)發(fā)并可以提供的汽車技術(shù)。據(jù)了解，索尼與博世、大陸、黑莓、英偉達(dá)和高通等多家公司合作，共同開(kāi)發(fā)了這款原型車。

從現(xiàn)場(chǎng)發(fā)回的圖片來(lái)看，Vision-S定位為四門轎跑車，初看外觀讓人不由聯(lián)想到保時(shí)捷的風(fēng)格，特別是車頭燈，不過(guò)貫穿式的設(shè)計(jì)卻是保時(shí)捷所沒(méi)有的。同時(shí)封閉式前格柵配合下方大尺寸梯形進(jìn)氣口，讓這臺(tái)車看起來(lái)戰(zhàn)斗感十足。

車身側(cè)面頗有Lucid Motors Air的風(fēng)韻，大溜背的設(shè)計(jì)搭配尺寸較大的雙五輻式輪圈以及紅色剎車卡鉗，讓Vision-S并沒(méi)有顯得十分俗套。隱藏式門把手與電子后視鏡的加入也是再象征著它完全是來(lái)自未來(lái)的產(chǎn)物。

只可惜Vision-S的尾部就沒(méi)有什么驚艷之處了，貫穿式尾燈于中線匯合，組成了該車的LOGO造型，設(shè)計(jì)理念與車頭相同。

當(dāng)你看到內(nèi)飾細(xì)節(jié)后，就一定會(huì)發(fā)現(xiàn)Vision-S洋溢著一股濃濃的“索尼大法”，如果將方向盤(pán)換成手柄，你甚至?xí)J(rèn)為這就是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的“宅男歡樂(lè)屋”。黑色與白色的雙色搭配十分簡(jiǎn)潔，中控臺(tái)線條多是平直設(shè)計(jì)，十分簡(jiǎn)潔。

不過(guò)最搶眼的永遠(yuǎn)是并排放置的三塊大尺寸屏幕，從左至右分別為全液晶儀表和兩塊多媒體顯示屏。但這并不是全部，據(jù)概念圖顯示，Vision-S車內(nèi)共8塊顯示屏。駕駛者與乘客可以通過(guò)這些屏幕對(duì)車輛數(shù)據(jù)的檢測(cè)或是進(jìn)行相關(guān)的娛樂(lè)活動(dòng)。（Ps：據(jù)說(shuō)后排將會(huì)自動(dòng)預(yù)裝Ps 5）

若要想支持這些屏幕的協(xié)同運(yùn)行，則需要芯片強(qiáng)大的運(yùn)算能力，這也是索尼與高通合作的初衷。同時(shí)多屏幕的調(diào)配并行，也展現(xiàn)了索尼的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的強(qiáng)大。

實(shí)際上為了實(shí)現(xiàn)這些功能，Vision-S嵌入了包括CMOS以及ToF在內(nèi)的33個(gè)傳感器。并且這些傳感器也是自動(dòng)駕駛的必備硬件，強(qiáng)有力的展示了索尼在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的前瞻技術(shù)預(yù)判。如果不出意外，這輛車應(yīng)該是基于L3級(jí)、L4級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)的。

熟悉索尼的朋友一定知道，在音響領(lǐng)域其也擁有著非常之高的地位。所以索尼引以為豪的360臨場(chǎng)音效自然也搭載在了Vision-S上。360 臨場(chǎng)音效采用了索尼基于對(duì)象的空間音頻技術(shù)，人聲、和聲、鋼琴、吉他、貝斯，乃至現(xiàn)場(chǎng)觀眾等各色聲音均可收入360度球形聲場(chǎng)。在自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷普及的未來(lái)，這套音響系統(tǒng)的出現(xiàn)勢(shì)必會(huì)讓駕駛者與乘客獲得更優(yōu)秀的出行體驗(yàn)。

在安全性上，雖然在發(fā)布會(huì)上并沒(méi)有披露出過(guò)多的細(xì)節(jié)，但索尼CEO吉田憲一郎介紹到，Vision-S在JNCAP（日本汽車安全評(píng)估機(jī)構(gòu)）中的夜間行人的自動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中得分最高，能夠?yàn)橛脩籼峁┏渥愕陌踩Ｕ稀?/strong>

至于動(dòng)力部分，索尼同樣沒(méi)有透露過(guò)多數(shù)據(jù)，只說(shuō)Vision-S是由“新設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車平臺(tái)”（newly-designed EV platform）提供動(dòng)力，該平臺(tái)是由汽車供應(yīng)商麥格納（Magna）設(shè)計(jì)的。Vision-S將配備一對(duì)268馬力（200千瓦）的電動(dòng)機(jī)，0到62英里/小時(shí)（100公里/小時(shí)）加速時(shí)間為4.8秒和最高時(shí)速149 mph（240 km / h）。

對(duì)于新能源車型最關(guān)心的續(xù)航里程問(wèn)題，索尼竟然絲毫未提，不知道是因?yàn)樘孕胚€是太不自信。

更加讓人意想不到的是，科技企業(yè)跨界造車本應(yīng)該是一件十分重要的事，但索尼卻在CES新聞發(fā)布會(huì)即將結(jié)束的時(shí)候展示了這款車，具體介紹時(shí)間也只不過(guò)一兩分鐘。類似索尼（或者麥格納）是否要將這款車投入生產(chǎn)？還是它只是一款參考車？麥格納是否會(huì)允許其他公司利用這個(gè)平臺(tái)打造自己的原型車或參考車？這些問(wèn)題，到現(xiàn)在仍是未知。

不過(guò)從索尼公司CEO吉田憲一郎（Kenichiro Yoshida）的話語(yǔ)中我們還是能瞥見(jiàn)一絲端倪，他表示：“該原型車體現(xiàn)了我們對(duì)未來(lái)出行的貢獻(xiàn)?！边@也就意味著索尼很可能是希望借由Vision S的發(fā)布來(lái)證明其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域、圖像傳感器、影音系統(tǒng)等多方面的技術(shù)能力。以此為切入點(diǎn)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，并成汽車配件的核心供應(yīng)商。

但相比為索尼“操碎了心”的汽車媒體來(lái)說(shuō)，在廣大Play Station玩家眼中，他們可能會(huì)更關(guān)心未來(lái)能否在《GT賽車》這個(gè)著名游戲中找到Vision-S？

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