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根據(jù)馬太效應的理論，在社會心理學、教育、金融和科學領域，都存在兩極分化的現(xiàn)象，那就是強者愈強，弱者愈弱。

這樣的現(xiàn)象在汽車行業(yè)也有著明顯的表現(xiàn)，賣得好的品牌和車型，一分不降，甚至加價幾萬、幾十萬都有人買，而賣得差的，只好降價，而降價之后品牌信任度更低，更沒人買，導致惡性循環(huán)，接下來就來看看幾款猛降價都賣不動的車。

  凱迪拉克CT6  

最大降幅：9萬元

作為一款豪華品牌的中大型轎車，凱迪拉克CT6還是有不少的優(yōu)勢的，喜愛這款車的用戶稱其為“B級車的終端價，C級車的指導價，擁有D級車的尺寸和享受”，現(xiàn)款車型入門價格為37.97萬元，降價9萬元后的終端價格為28.97萬元，接近于奧迪A4L入門車型的指導價，但其車身長度超過5.2米，遠超奧迪A6L，接近奧迪A8L。

但CT6的短板也很明顯，首先凱迪拉克的品牌豪華度和溢價能力在中國遠不及BBA，消費者的接受程度仍然不高，處于豪華品牌的二線陣營。其次，CT6的內(nèi)飾設計比較平淡，后排空間也并不出色，體現(xiàn)不出老板座駕級別的豪華車該有的品質(zhì)。第三，CT6的10AT變速箱平順性不佳，被爆出有頓挫、抖動和異響，并被車主投訴。

  捷豹XEL  

最大降幅：5.71萬元

捷豹旗下的XEL定位為豪華中型轎車，從品牌、顏值和操控性上來看都不弱，特別是從品牌豪華度上相比BBA都更有優(yōu)勢，但在中國市場的定價卻低于奧迪A4L，也算是虎落平陽的無奈。

但是，表面上豪華的捷豹品牌也許正是XEL在中國市場賣不動的原因之一，比奧迪A4L還低的定價拉低了消費者對其豪華性的期待，買它的用戶也許會有被A4L車主diss的風險，并且降價太猛的捷豹已經(jīng)被打上了“7折豹”的標簽，連二手車商都對之避讓不及。而小毛病多，維修保養(yǎng)費用不菲又嚇退了一大波準備撿漏的實用性車主，最終使得XEL在中國市場遭遇冷落。

  沃爾沃S90  

最大降幅：8.5萬元

沃爾沃S90的遇冷其實不是一個車型的問題，而是整個品牌面臨的困境，而這樣的困境不單是沃爾沃一家，除了BBA和大眾外的歐洲品牌都是如此，就連大眾旗下的斯柯達都是一片蕭條。

沃爾沃最大的賣點就是安全性，而S90除了配備高級別的被動安全和智能安全輔助之外，還首次全系配備了2.0T發(fā)動機+48V輕混的動力系統(tǒng)，入門車型的終端價格也降到了32.39萬元，可謂性價比超高。

但沃爾沃的品牌確實弱了點，在BBA獨霸的國內(nèi)豪華車市場，沃爾沃僅能位居二線，并且S90的內(nèi)飾設計太亂，體現(xiàn)不出豪華型轎車應有的品質(zhì)感。此外，不少用戶也吐槽S90的發(fā)動機和車身覆蓋件小毛病多，保養(yǎng)維修的費用太貴，拉低了口碑。

寫在最后：有句話叫做“沒有賣不出去的東西，只有賣不出去的價格”，但這樣的規(guī)律放在豪華型車上就有點失效了，畢竟大幅降價后也是幾十萬的價格，花出去后后續(xù)還有使用、保養(yǎng)、維修，甚至還會考慮保值率，這樣算下來，要購買這些猛降價的車還得好好考慮一下。