在今年的北京國際車展上，領(lǐng)克正式發(fā)布了全新的SEA浩瀚純電動車平臺。

隨著這一平臺的發(fā)布，在隨后的這一個多月時間里，這個平臺已經(jīng)成為了各大企業(yè)都在關(guān)注的一個重點。

沒錯，從智能化的角度出發(fā)，領(lǐng)克的SEA浩瀚平臺的平臺搭建理念，其實已經(jīng)超過了業(yè)界平均水平一個時代了。

這話，真不夸張。

從平臺的基礎(chǔ)構(gòu)成來看，領(lǐng)克SEA浩瀚平臺真正實現(xiàn)了硬件可插拔，軟件可升級的基礎(chǔ)架構(gòu)。

這個架構(gòu)比起現(xiàn)在主流的純電動車平臺只能實現(xiàn)的軟件可升級，向前邁了很大的一步。

而僅僅是軟件可升級這件事，在特斯拉上就已經(jīng)憑借著OTA遠(yuǎn)程更新讓無數(shù)的特斯拉粉絲為之著迷，也由此和傳統(tǒng)的車型形成了本質(zhì)上的差異。

傳統(tǒng)的汽車必然是會隨著時間的推移而降低車輛使用時的愉悅度的，但是特斯拉的OTA遠(yuǎn)程更新已經(jīng)基本實現(xiàn)了從軟件層面上的“每一天都是新鮮”。

其實，這才是智能化時代和傳統(tǒng)車時代最大的改變。

僅僅是特斯拉的一個軟件可升級，就已經(jīng)吸引了無數(shù)的擁躉，呈現(xiàn)出了未來時代的態(tài)勢。

那么我們可想而知，領(lǐng)克SEA浩瀚平臺再進(jìn)一步的加上硬件可插拔的特性之后，在這個平臺上誕生的純電動車對我們的出行生活帶來的改變一定是翻天覆地的。

智能化的定義，也從這個時候開始超越純電動車的產(chǎn)品賣點，成為SEA浩瀚平臺未來車型的關(guān)鍵。

沒錯，智能車作為一種跨越時代壁壘的全新產(chǎn)品，純電動動力只能是一個組成部分而不能是產(chǎn)品力的關(guān)鍵。有了這樣一個前提，接下來我們就來仔細(xì)的聊一聊領(lǐng)克SEA浩瀚平臺的硬件可插拔和軟件可更新這兩個理念的先進(jìn)之處。

首先明確一點，SEA浩瀚平臺只是個基礎(chǔ)。這個基礎(chǔ)甚至只是一個理念，它并沒有具化到傳統(tǒng)平臺上的那種去強(qiáng)調(diào)平臺硬點以及高強(qiáng)度鋼運用比例這樣的空間布局層面的基礎(chǔ)架構(gòu)。而是作為一個硬件的基體，實現(xiàn)全方位的拓展。

我們這樣來看這種理念上的差異，最近幾年里火熱的模塊化平臺的代表，大眾MQB平臺，作為模塊化的基準(zhǔn)MQB平臺鎖定了前避震器塔頂?shù)角皣阑饟醢逯g的距離作為固定的硬點。

這樣看似是放開了絕大部分的模塊，但是對于機(jī)艙的位置是限制的，所以在這一平臺上打造出來的車型車頭的尺寸是很難放開的，同理還有車寬。所以我們也就看到了新一代的Polo其實已經(jīng)沒有比邁騰窄上多少。

而大眾在完成了電動化的轉(zhuǎn)型之后，又開發(fā)了一個MEB平臺。也就是說，傳統(tǒng)的模塊化平臺概念對于電動化和多樣化的動力架構(gòu)并沒有提供足夠大的容差率，它只是單純的解決了車身布局的問題。

而領(lǐng)克的SEA浩瀚平臺顯然就不是那么一回事了。除了傳統(tǒng)的產(chǎn)品階梯布局以及多樣化車身的布局之外，其最關(guān)鍵的地方在于電子系統(tǒng)架構(gòu)的全面放開，以及車輛總線對于車輛控制權(quán)限接口的全面放開。

這是個什么概念呢，從硬件的角度來看，吉利SEA浩瀚平臺就像是一塊“主板”，我們可以在這個主板上根據(jù)需求快速的去插接所需要的配件。

那么對于電動動力系統(tǒng)而言，這個配件和組建就是電動機(jī)、電池組、逆變器的多樣化布局結(jié)構(gòu)。

從彼時的發(fā)布會上發(fā)布的平臺基礎(chǔ)來看，SEA浩瀚平臺的架構(gòu)模型改變了傳統(tǒng)電動車平臺的電池模組排布方式，將整體式的電池模組排布劃分為單獨的陣列區(qū)域。

電池模組的尺寸大小介于常規(guī)的模組和長模組之間，是一種典型的去模組化的結(jié)構(gòu)。而這個標(biāo)準(zhǔn)一旦得以確立，那么就必然可以通過不同的模組組合來實現(xiàn)不同的變局方式。

從使用的角度來看，這種單獨的去模組化結(jié)構(gòu)也必然會大幅度的降低后續(xù)的電動車使用維護(hù)成本。

根據(jù)發(fā)布會上的信息顯示，在經(jīng)過去模組化的設(shè)計之后，領(lǐng)克SEA浩瀚平臺的電池組容量可以達(dá)到110千瓦時，這個前提是建立在平臺的尺寸不需要進(jìn)行全面的變化前提之下的。去模組化的電池同時也實現(xiàn)了20萬公里無衰減以及200萬公里的長壽命使用。

在采用800V快充的情況下，5分鐘就可以完成120公里的續(xù)航能力補(bǔ)充。另外地板的設(shè)計在采用了去模組化的電池組之后，也實現(xiàn)了縱梁和橫梁的重新排布，繼而全面的優(yōu)化了SEA浩瀚平臺的空間特性。

硬件可插拔的實現(xiàn)，也使得領(lǐng)克SEA浩瀚平臺的電驅(qū)動系統(tǒng)可以搭配多檔位的變速箱，最大實現(xiàn)8000牛米的扭矩。沒錯，是8000，我沒有多打一個0。硬件可插拔所帶來的劃時代優(yōu)勢，從電動動力上就可見一斑。

事情還不會僅僅如此簡單。從最直觀的數(shù)據(jù)上來看，領(lǐng)克SEA浩瀚平臺的量產(chǎn)車型可涵蓋的的軸距帶寬從1800毫米拓展到了3300毫米。

這是個什么概念呢，它基本上涵蓋了私人消費群體可能買到的所有產(chǎn)品。

其模塊化的帶寬布局也不僅僅是局限在了車身縱向，也拓展到了橫向的范圍。我前面所講到的現(xiàn)有的模塊化平臺所固定的模塊化基準(zhǔn)點，在SEA浩瀚平臺上其實已經(jīng)被打破了。從設(shè)計的階段實現(xiàn)了各個模塊的全面打破和全面可插拔。

硬件可插拔以及軟件可更新所帶來的變化，是徹底打破了常規(guī)的開放性。這種開放性既包括了對于不同合作開發(fā)商以及開發(fā)平臺的接口權(quán)限放開，也包括了車輛內(nèi)部的軟件之間的整合接口的放開。

可以這樣講，現(xiàn)在我們所接觸到的智能人機(jī)交互系統(tǒng)中，硬件對于軟件的接口放開不超過車輛可用接口權(quán)限的10%，而未來的智能化時代，這個數(shù)據(jù)是要全面打破了。

雖然目前我們還不確定SEA浩瀚平臺開放了多少的接口權(quán)限，但是可以肯定的是這個數(shù)據(jù)不會很低。支持我這一論斷的，是這一平臺目前已經(jīng)同時開展了超過16款車型的開發(fā)，以及具備高級別的自動駕駛升級能力。

說到底，領(lǐng)克SEA浩瀚平臺的優(yōu)勢，就是構(gòu)建了一個開放的智能化出行平臺。

怎么講會比較好理解呢？智能手機(jī)都用過吧，對，領(lǐng)克SEA浩瀚平臺大概就是十幾年前的初代iphone。