兩年前，大眾汽車發(fā)布MEB模塊化電驅(qū)動平臺，鋪平了全球最大汽車制造商電動化轉(zhuǎn)型之路，全球汽車行業(yè)為之側(cè)目。兩年后的2020年9月23日，吉利汽車集團發(fā)布了SEA（Sustainable Experience Architecture）浩瀚智能進化體驗架構(gòu)，該架構(gòu)下的首款純電豪華轎跑概念車——領(lǐng)克ZERO concept也同時亮相。

這標志著吉利汽車集團的智能電動汽車戰(zhàn)略進入加速階段，進而為該集團從汽車制造商向出行服務提供商轉(zhuǎn)型提供平臺支撐。

歷時4年研發(fā)，投入180億元的SEA浩瀚架構(gòu)也是中國車企開發(fā)的首個具有高擴展性和靈活性、并采用全新電子電氣架構(gòu)、性能出眾、具備更高智能化水平和自動駕駛能力、交互體驗也更加人性化的純電架構(gòu)。

“我們對這種電動汽車架構(gòu)的開發(fā)，標志著吉利10多年來的最大飛躍”，吉利控股集團董事長李書福表示。

四年磨一劍

此前，吉利汽車集團的電動汽車業(yè)務發(fā)展速度不及其他競爭對手，并且?guī)缀跛须妱榆嚩蓟趥鹘y(tǒng)內(nèi)燃機的平臺開發(fā)。人們一度認為，吉利汽車在新能源汽車領(lǐng)域并沒有核心技術(shù)，但隨著SEA浩瀚架構(gòu)的發(fā)布，這種觀點立即不攻自破。

SEA浩瀚架構(gòu)的研發(fā)始于四年前，也就是2016年，彼時中國新能源汽車市場如火如荼，2015年銷量超過33萬輛，同比增長3.4倍，2016年銷量超過50萬輛，同比增長53%。整個汽車行業(yè)陶醉于新能源汽車產(chǎn)銷量的高速增長。但當時中國市場上充斥著大量“油改電”車型，很少有車企正向研發(fā)純電動車型。

一方面，有些車企對于純電架構(gòu)的重要性還處在后知后覺的階段，另一方面，也是最重要的一點，很多車企對于從頭開始完全正向研發(fā)一個純電架構(gòu)“有心無力”——既沒有技術(shù)實力支撐，也沒有資金支持。說白了就是純電架構(gòu)是個好東西，但不是誰都能做。從這個維度觀察，SEA浩瀚架構(gòu)也是對吉利汽車集團整合全球研發(fā)資源的一次大考。

據(jù)吉利汽車研究院首席總工程師、架構(gòu)中心負責人肯特?鮑維瀾（Kent Bovellan）介紹，2016年11月，在吉利汽車于柏林發(fā)布領(lǐng)克品牌之后三個月，就成立了SEA浩瀚架構(gòu)的項目組。SEA浩瀚架構(gòu)的開發(fā)集合了吉利汽車集團在瑞典、德國、英國的車輛工程研發(fā)資源，也借助了保時捷工程研發(fā)的力量，在整個研發(fā)團隊中，有200多位國際設計師和工程師參與。

四年前開始布局SEA浩瀚架構(gòu)，此時發(fā)布恰逢其時。經(jīng)過過去幾年的高歌猛進，中國新能源汽車市場更加成熟，低端的“油改電”車型逐漸失去市場，正向研發(fā)的中高端品牌純電車型市場份額不斷上升。歐洲新能源汽車市場由于新一輪刺激措施而變得炙手可熱。

而全球范圍內(nèi)大型跨國車企集團共享純電架構(gòu)的趨勢也愈發(fā)清晰，大眾與福特已經(jīng)達成了MEB平臺的共享協(xié)議。對于全球化運營的吉利汽車集團來說，SEA浩瀚架構(gòu)在服務本集團旗下各個品牌之外，還有更大的合縱連橫的想象空間。

SEA浩瀚架構(gòu)到底有多強？

SEA浩瀚架構(gòu)是目前全球帶寬最大的純電架構(gòu)，軸距范圍從1800mm-3300mm，實現(xiàn)了從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，可滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。

肯特?鮑維瀾說，從可擴展性來說，SEA浩瀚架構(gòu)優(yōu)于大眾MEB平臺，后者雖然也涵蓋轎車、SUV、MPV等車型，但覆蓋車型級別從A級到D級。

同時，浩瀚架構(gòu)是全球最高效的智能電動汽車解決方案，重新定義軟件汽車的研發(fā)周期，將軟件開發(fā)的時間縮短50%以上。

在電動汽車最核心的“三電”方面，SEA浩瀚架構(gòu)采用電驅(qū)動、電管理、電生態(tài)的新三電理念。其動力電池可以做到NEDC工況下20萬公里無衰減，循環(huán)壽命長達200萬公里。最大800伏高電壓系統(tǒng)支持充電5分鐘續(xù)航120公里。單電機最高輸出功率475kW，雙電機最高功率可達600kW，電機效率高達97.86%。匹配吉利汽車自主研發(fā)的兩檔減速器，最大輪端扭矩可達8000Nm，零到百公里加速時間3秒以內(nèi)。

在底盤結(jié)構(gòu)上，SEA浩瀚架構(gòu)以電池為中心，采用專屬高性能純電底盤，重心低，前后配重50:50，可搭載高性能電四驅(qū)系統(tǒng)，動力分配達到毫秒級。

體現(xiàn)在整車上，搭載110kWh無模組CTP電池包的領(lǐng)克ZERO concept續(xù)航里程超過700公里，零到百公里加速時間小于4秒，麋鹿測試成績大于80km/h。

在“三電”安全方面，電池包+模組電芯的安全測試達202項。其中，針對電池保護至關(guān)重要的整體側(cè)柱碰撞測試，以超過國際標準的嚴苛要求確保結(jié)構(gòu)的安全性能。

SEA浩瀚架構(gòu)也采用了全新的電子電氣架構(gòu)，SEA OS整車智能開發(fā)系統(tǒng)以從三域融合（智能座艙域、自動駕駛域和車輛控制域）到中央集成的電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)，通過軟硬件解耦、軟件算法、云計算以及應用場景，形成一套完整的開發(fā)系統(tǒng)。目前已經(jīng)實現(xiàn)的API接口超過4000個，可實現(xiàn)全場景、全生命周期的FOTA。

在自動駕駛方面，SEA浩瀚架構(gòu)采用高級輔助駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛的技術(shù)路線，已經(jīng)具備滿足完全自動駕駛的能力，關(guān)鍵系統(tǒng)都采用雙冗余標準，滿足國際最高安全等級ASIL-D認證，可實現(xiàn)脫手、脫眼、自主泊車、自動變道、自動導航等自動駕駛功能。

基于SEA浩瀚架構(gòu)的個人車輛將于2021年在結(jié)構(gòu)道路實現(xiàn)高度自動駕駛，2023年之前在開放道路實現(xiàn)高度自動駕駛。自動駕駛出租車等智能交通工具將于2022年在結(jié)構(gòu)道路實現(xiàn)完全自動駕駛，并于2022年亞運會核心區(qū)域提供智能出行服務，2025年之前在開放道路上實現(xiàn)完全自動駕駛。

吉利鋪平向出行服務商轉(zhuǎn)型之路

SEA浩瀚架構(gòu)誕生之初就展現(xiàn)出了強大的賦能能力。據(jù)吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧介紹，基于浩瀚架構(gòu)，已經(jīng)有超過7個品牌，總計超過 16 款新車型啟動研發(fā)，布局不同的細分市場，2021年開始，多款基于浩瀚架構(gòu)的新車型將陸續(xù)投放市場。2021年將成為吉利的科技轉(zhuǎn)型與智能電動汽車發(fā)展的全速之年。

據(jù)EV世紀了解，吉利控股集團旗下的吉利汽車、領(lǐng)克汽車、沃爾沃汽車、路特斯、極星、寶騰、幾何汽車等各個品牌都將基于該架構(gòu)開發(fā)各自品牌的純電動車型。吉利汽車也在與其他車企集團談判，授權(quán)對方使用SEA浩瀚架構(gòu)。據(jù)FT中文網(wǎng)報道，談判對象包括擁有Smart品牌的戴姆勒集團、以及一家北美集團和幾家歐洲集團。

在此之前，從來沒有一家中國車企能夠如此大范圍的對外輸出正向研發(fā)的原生技術(shù)和車型架構(gòu)。

從長遠來看，SEA浩瀚架構(gòu)將為吉利汽車集團從傳統(tǒng)的汽車制造商向出行服務提供商的轉(zhuǎn)型鋪平道路，而更多車企集團共享SEA浩瀚架構(gòu)也有助于打造出行生態(tài)。

出行服務需要低成本、高可靠性和安全性、以及具備高度自動駕駛能力的智能電動汽車，而具有高擴展性和靈活性的純電架構(gòu)正是研發(fā)制造這類出行工具最好的載體。吉利汽車與其他汽車集團共享SEA架構(gòu)不僅有助于分擔研發(fā)成本，從技術(shù)層面來看，采用相同底層技術(shù)和電子電氣架構(gòu)的車型在V2V和V2X方面也更有優(yōu)勢。